蘋果造車最新消息：挖來了在福特工作31年的女高管——Desi Ujkashevic，之前主要負(fù)責(zé)車輛工程和安全問題。

    這是繼之前傳出蘋果造車團隊解散后，最新的一則人事變動進展，爆料來自彭博社。

　　歷經(jīng)七年的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這一回，蘋果造車能否定下心來呢？

　　以及蘋果能否如期在2025年交出造車答卷？

　　在福特工作了31年后，選擇加入蘋果？

　　德西·烏伊卡舍維奇（Desi Ujkashevic），大學(xué)本科畢業(yè)后就來到福特，在這整整工作了31年。

　　這31年來，一句話概括就是，她曾經(jīng)負(fù)責(zé)過許多款福特車型的內(nèi)飾、外飾、底盤和電氣部件的工程設(shè)計，例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator。

　　具體來看履歷：

　　1990年本科畢業(yè)于美國密歇根大學(xué)電氣工程專業(yè)，1991年加入福特，擔(dān)任車輛測試工程師。

　　工作期間，拿到了兩個碩士學(xué)位，分別是密歇根大學(xué)的工業(yè)與系統(tǒng)工程碩士、工商管理碩士。

　　后來，2000年1月~2011年10月，陸續(xù)擔(dān)任過福特北美地區(qū)的汽車工藝經(jīng)理、總工程師、全球設(shè)計和技術(shù)運營總監(jiān)。

　　2011年10月，烏伊卡舍維奇來德國待了3年，擔(dān)任福特歐洲地區(qū)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)車身內(nèi)部、外部和安全工程，領(lǐng)導(dǎo)一個近1000人的團隊。

　　這三年內(nèi)，除了負(fù)責(zé)產(chǎn)品的車身工程交付外，同時管理著福特的全球設(shè)計工作室，負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計、技術(shù)運營，該團隊人數(shù)接近800。

　　2014年9月，烏伊卡舍維奇回到美國密歇根，擔(dān)任福特的全球車身、內(nèi)飾工程總監(jiān)，主要包括車內(nèi)的駕駛座艙、裝飾、座椅、溫度、工藝、方向盤和約束工程，所領(lǐng)導(dǎo)的團隊人數(shù)超過3000，并且一年全球營業(yè)額達(dá)到了150億美元。

　　2016年12月~2022年3月，擔(dān)任福特北美地區(qū)的工程項目總監(jiān)，負(fù)責(zé)管理整個工程組織，包括車的外部、內(nèi)部、電氣和底盤功能。

　　從以上種種來看，我們發(fā)現(xiàn)，烏伊卡舍維奇擅長的更多是汽車的硬件量產(chǎn)和整車研發(fā)制造。

　　而且此前消息稱，蘋果正在試圖開發(fā)一套安全冗余系統(tǒng)，比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo，負(fù)責(zé)自動駕駛安全的硬件相關(guān)工作。

　　毫無疑問，軟硬件一體的整車制造路線，蘋果始終不動搖。

　　這也跟蘋果以往所有產(chǎn)品一樣。

　　蘋果造車再次提速

　　回顧蘋果造車的歷程，可謂是目標(biāo)不明、人員不清。

　　2014年，“泰坦”（Project Titan）計劃開始逐漸浮出了水面。

　　第一任負(fù)責(zé)人Steve Zadesky，之前是蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁，有過傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。

　　此時的目標(biāo)是要開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車，即軟硬件一體。

　　2016年是一個歷史轉(zhuǎn)折點。

　　項目負(fù)責(zé)人Zadesky離職，由Bob Mansfield接替，但他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有消息稱：整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。

　　這時蘋果造車的方向變成了開發(fā)自動駕駛軟件與生態(tài)系統(tǒng)。

　　到了2018年，情況再次生變。這一年，曾主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦，成為負(fù)責(zé)人，但他更強調(diào)硬件量產(chǎn)。

　　于是，蘋果又回到了整車制造的路線。

　　到了去年9月，Doug Field退出了蘋果造車項目，由Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch接替，擔(dān)任汽車項目經(jīng)理。

　　然而，Kevin Lynch沒有過汽車企業(yè)工作經(jīng)驗，不太擅長產(chǎn)品的硬件打造，以往負(fù)責(zé)的主要是軟件方面的工作，至今是否離職尚未得知。

　　去年6月加入的前寶馬經(jīng)理、硬件大?！獮鯛柪锵?克蘭茲（Ulrich Kranz）目前也不清楚去向。

　　去年11月，硬件工程師Michael Schwekutsch也退出了蘋果造車團隊，加入了一家飛行出租車初創(chuàng)公司——Archer Aviation。

　　今年1月，蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職，并入職Meta。

　　如果分析師郭明錤的預(yù)測是真的，那么蘋果原造車團隊在今年3月就已經(jīng)解散了。

　　那么，這位福特女高管的加入，也許是一個新的風(fēng)向標(biāo)。

　　one more thing

　　最后值得一提的是，蘋果造車在供應(yīng)鏈方面最新進展：

　　蘋果很可能委托鴻海——也就是富士康，來負(fù)責(zé)汽車的組裝生產(chǎn)，蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，而是瞄準(zhǔn)10萬美元（折合人民幣約為66萬元）以上的高端市場，對標(biāo)特斯拉的Model S。