受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟呈衰退態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場動蕩。如何振興經(jīng)濟成為了當下全社會的主要議題。2022年3月5日，第十三屆全國人民代表大會第五次會議在人民大會堂召開，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化。暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，打通生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，增強內(nèi)需對經(jīng)濟增長的拉動力。

支持新能源汽車消費。的確，作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，也是拉動內(nèi)需的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟的發(fā)展起到至關重要的作用，特別是在行業(yè)向電動化、智能化轉型的大背景下。因此，全國“兩會”期間，汽車代表、委員們的提案與建議，也成為汽車產(chǎn)業(yè)下一發(fā)展階段的風向標。

加大力度增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和競爭力。著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，同時進一步提高動力電池安全、低溫適應等性能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘體驗。

在新能源汽車發(fā)展早期，如果沒有補貼的話，用戶對新能源汽車很難提起興趣。彼時的新能源汽車續(xù)航里程也比較短，相關的基礎配套設施建設也極為不完善，用戶的使用體驗非常糟糕。所以當時用戶買新能源汽車很大程度上是為了補貼，而且補貼的金額非常高。但經(jīng)過先前的發(fā)展，整體新能源汽車的基礎建設逐步發(fā)展普及進而成熟，在這樣的情況下，消費者購買新能源汽車不再只是為了補貼，以及擔心沒地方可以充電。

隨著市場日漸成熟，補貼退坡并不會阻礙市場發(fā)展，反而會精進賽道選手的產(chǎn)品品質(zhì)，政策到市場的過渡會淘汰一大批的車企，而在經(jīng)過洗牌、重構新秩序后，一批有實力的車企、掌握核心技術、用心造車的企業(yè)，將逐漸在激烈的市場競爭中浮現(xiàn)出來，通過淘汰、兼并，最終領導新能源汽車行業(yè)。這對于整個市場來說是好事，對于消費者來說也是好事。

現(xiàn)在新能源車最大的問題就是旅程焦慮!路線規(guī)劃得好好的，走錯了一個路口或者因為各種原因沒能按照計劃返程，滿腦子都是擔心能不能回來了!首先充電站比較少，而且被占用的情況特別多，以及損壞停用和充電等待真的是一種煎熬!至于新能源環(huán)保對我們影響真的不是很大，吹捧的水分更大一點，電池對環(huán)境的污染絕對大于尾氣，電是新能源，發(fā)電的原料確是煤炭!更別提燃油車加個大電瓶就是所謂的混動新能源了!

新能源車最直接的優(yōu)勢在于不限行以及更容易上牌!如果你不在一個有限的城市，那么你完全不必買新能源車，但是，如果你在北上廣等一線城市，長年乘車的環(huán)境都在堵車的市區(qū)，新能源的車牌是非常有魅力的標簽。

電動化之后的智能化，已成為新能源汽車比拼的另一個發(fā)力點?？电鞣Q，除了技術上的挑戰(zhàn)之外，盈利模式、配套設施也是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。過去多年，國內(nèi)新能源汽車的銷售嚴重依賴政府補貼，隨著補貼逐漸消減，以及消費者愈加成熟理性，企業(yè)需要找到合適的盈利模式，從政策驅(qū)動為主到向市場與政策雙驅(qū)動發(fā)展，國內(nèi)的新能源市場將越來越多元化。另外，提升用戶的使用體驗，激發(fā)用戶的購買欲望，還需要加快配套的充換電基礎設施建設。

面對新能源汽車發(fā)展的各項挑戰(zhàn)，只靠企業(yè)或單一政策的推動，顯然已無法取得顯著的效果。以最需解決的電池短板為例，最近鋰電池的上游材料紛紛漲價，為此，整車廠與電池廠商紛紛投資或購買鋰礦。