近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產(chǎn)，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國當(dāng)前需要重點突破的“卡脖子”領(lǐng)域。

因為芯片短缺問題對整個汽車行業(yè)造成了很大的影響，除上述提及的多家車企被迫通過減產(chǎn)來調(diào)整生產(chǎn)計劃以及停產(chǎn)的影響外，另一大顯著影響則是多家車企先后宣布旗下車型價格上調(diào)。據(jù)統(tǒng)計，因芯片短缺、原材料價格波動(當(dāng)然車輛漲價的原因不全是這個因素導(dǎo)致)，汽車行業(yè)已有10家以上的新能源車企宣布調(diào)價，包括特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌，涉及車型超過30款，價格涵蓋10萬元以下至30萬元以上。其中，10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價達4800元左右。

除了推動國產(chǎn)芯片發(fā)展外，避免芯片斷供也是保證汽車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。加強執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價格無序上漲，緩解企業(yè)壓力;強化節(jié)點攻關(guān)，有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域;以及強化應(yīng)用牽引，加大支持力度和人才引進力度，加快推動芯片國產(chǎn)化發(fā)展步伐。只有政府和研發(fā)機構(gòu)、企業(yè)共同發(fā)力才能真正解決芯片瓶頸，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

面對汽車芯片“斷供”問題，單純利用市場手段難以有效調(diào)節(jié)和解決，應(yīng)當(dāng)從長遠來看，這需要更多發(fā)揮我國社會主義集中力量辦大事的體制機制優(yōu)勢，以國家的力量推動國產(chǎn)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)崛起。雖然國家已經(jīng)出臺了一系列政策，工信部也在持續(xù)組織有關(guān)力量著力解決汽車芯片短缺問題，包括成立汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟、搭建芯片供需交流平臺、懲處芯片囤貨抬價等，取得了積極成效，但與從根本上實現(xiàn)汽車芯片自主可控發(fā)展還有較大距離。

國家部委層面下設(shè)汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計和配套措施，同時協(xié)調(diào)資源、統(tǒng)籌管理國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)、制造及應(yīng)用等，確保國產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展，盡早實現(xiàn)國產(chǎn)替代。同時，張興海還建議鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，政府出臺研發(fā)補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。

汽車芯片對于一輛車來說是非常重要的，在功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器這三種類型中，傳感器可以說是市場份額最小的，但是如果沒有傳感器，汽車甚至不能踩油門?，F(xiàn)在相信大家都明白為什么沒有芯片就造不出車了。從制動傳感器到動力轉(zhuǎn)向再到信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商幾乎在汽車的每個部分都使用了芯片。

隨著科技發(fā)展的不斷深入，高性能的芯片變得越來越重要，不光在智能手機、PC電腦領(lǐng)域?qū)τ诎雽?dǎo)體芯片擁有極高需求，在汽車領(lǐng)域，各大汽車廠商對于半導(dǎo)體芯片同樣有著大的需求，只不過相較于智能手機芯片和PC芯片，汽車所需芯片的精度要求并不是特別高。

隨著各領(lǐng)域?qū)π酒枨罅康脑黾?，世界“核心缺乏”問題越來越嚴重，芯片困難不斷擴大，從手機行業(yè)擴大到汽車行業(yè)、游戲機等電子產(chǎn)品行業(yè)現(xiàn)在“核心缺乏”問題最嚴重的是汽車行業(yè)，現(xiàn)在，波及世界汽車行業(yè)的核心不足的災(zāi)難正在激烈上演。

隨著汽車行業(yè)的數(shù)字化、互聯(lián)化和智能化發(fā)展，汽車已成為記錄人口地理信息和個人信息乃至隱私信息的重要來源，由汽車所記錄信息的安全已成為未來國家安全、信息安全的重要內(nèi)容。在國產(chǎn)汽車芯片市場占有率極低的情況下，汽車行業(yè)智能化發(fā)展所帶來的信息安全和國家安全問題需要予以充分重視。