傳統(tǒng)車企的步伐，隨著各路“野蠻人”不斷入侵汽車領(lǐng)域而正在調(diào)整中。

　　近日，本田在其全新純電動(dòng)車品牌“e:N”首款電動(dòng)車即將上市的節(jié)骨眼上，還與索尼牽手，計(jì)劃成立一家合資公司，共同開發(fā)高附加值的純電動(dòng)汽車，新公司的首款純電動(dòng)車型將于2025年開始銷售。在純電動(dòng)車賽道上將雙線開戰(zhàn)，此舉意欲何為？本田方面表示，這是“為了進(jìn)一步創(chuàng)新”。

　　作為全球十大車企之一，本田與其他傳統(tǒng)車企巨頭情況類似，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)加快電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中存在的種種不確定性會(huì)產(chǎn)生焦慮。在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，日系車企普遍比特斯拉以及中國(guó)部分自主品牌的節(jié)奏慢，當(dāng)前又面臨著多個(gè)領(lǐng)域的“野蠻人”不斷打破邊界入侵智能汽車領(lǐng)域，壓力進(jìn)一步增加。如何防守和進(jìn)攻，傳統(tǒng)車企巨頭迫切地尋找對(duì)策。

　　特斯拉2021年全球銷量已逼近100萬輛，并揚(yáng)言2030年邁上2000萬輛的臺(tái)階。與特斯拉斗得如火如荼的比亞迪，最近幾個(gè)月的月銷量連連突破9萬輛，按目前的勢(shì)頭，其2022年銷量有望沖破100萬輛?！拔敌±怼钡仍燔囆聞?shì)力車企也來勢(shì)洶洶，欲搶奪更多市場(chǎng)份額。不過，現(xiàn)在沖在最前的這批新能源車企，未必都能笑到最后。科技、房地產(chǎn)、家電等多個(gè)行業(yè)的巨頭已紛紛入場(chǎng)造車。

　　作為由百度發(fā)起成立并由吉利戰(zhàn)略投資的集度，本月初迎來它的一歲生日，其在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了SIMUCar（軟件集成模擬樣車）基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機(jī)器人開發(fā)模式，目前已完成2.0版本的升級(jí)。這家喊著刷新“傳統(tǒng)造車模式”固有認(rèn)知的科技公司，計(jì)劃下個(gè)月在北京車展上交出首份作業(yè)。即將正式亮相的集度首款汽車機(jī)器人概念車，有望在2023年量產(chǎn)交付。而同樣從科技領(lǐng)域跨入汽車領(lǐng)域的小米，一轉(zhuǎn)眼官宣造車將近一周年。按計(jì)劃，小米汽車將于2024年上半年將正式量產(chǎn)。科技巨頭蘋果也動(dòng)作連連。蘋果供應(yīng)鏈的主要代工廠富士康和立訊精密，已先后公開造車規(guī)劃圖，立訊精密前不久宣布與奇瑞新能源共同組建合資公司，又一次引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想，這或許是為打入蘋果的造車供應(yīng)鏈而先行一步。不過，也有消息傳出，蘋果未必要等這兩家果鏈代工廠準(zhǔn)備好才造車，其已頻頻接觸多家車企，可能率先牽手現(xiàn)代汽車和麥格納。華為的行動(dòng)則比蘋果更快，其深入?yún)⑴c設(shè)計(jì)等方面的賽力斯新車問界M5近日已開始交付。盡管華為反復(fù)重申不造車，但其被業(yè)內(nèi)認(rèn)為一只手已伸入汽車生產(chǎn)線上。螳螂捕蟬，黃雀在后。當(dāng)前這些陸續(xù)闖入汽車疆土的科技巨頭們，被認(rèn)為有望成為黃雀。

　　在這場(chǎng)百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，原有格局將被顛覆。在燃油車時(shí)代，車企往往朝著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件發(fā)力，而轉(zhuǎn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，整條產(chǎn)業(yè)鏈皆在發(fā)生變化，上下游企業(yè)在競(jìng)合中尋找新契機(jī)，相互之間的關(guān)系將更加錯(cuò)綜復(fù)雜。僅是動(dòng)力電池這一核心零部件，其技術(shù)路線以及運(yùn)營(yíng)模式皆存在多種可能性。從鋰礦供應(yīng)商到電池商制造商再到新能源主機(jī)廠，它們?cè)诓粩嗖┺?。最近一兩年“缺芯少電”的現(xiàn)狀，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)更清楚意識(shí)到，彼此間亦友亦敵，縱然曾經(jīng)多么和諧站在一條戰(zhàn)線上，但有一天也可能會(huì)為利益吵紅了臉。不過，要自己垂直整合整條產(chǎn)業(yè)鏈，又何其艱難。

　　即使是作為產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合者的比亞迪，雖然當(dāng)前憑著手握芯片和電池等核心零部件在新能源汽車領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，但是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依然存在短板，被認(rèn)為進(jìn)入智能化下半場(chǎng)后未必能一直保持很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。隨著“軟件定義汽車”的時(shí)代來臨，激光雷達(dá)、高精地圖、網(wǎng)絡(luò)通信、AI計(jì)算等技術(shù)比拼加劇，一方面需要企業(yè)持續(xù)大手筆投入，另一方面將會(huì)擠壓硬件的價(jià)值空間。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈被逐步打破。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸，新的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)車企會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

　　未來新能源汽車將從交通工具變?yōu)橹悄芙K端，正是看到這一巨大變革的新契機(jī)，繼蘋果、華為、阿里、百度、小米等科技企業(yè)紛紛加碼布局新能源汽車領(lǐng)域之后，索尼也入場(chǎng)了，跨界造車熱度不減。汽車與信息通信、能源、交通等產(chǎn)業(yè)正加快融合發(fā)展，未來智能電動(dòng)車是跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物，其關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品定位、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、能源結(jié)構(gòu)皆不斷發(fā)生變化。面對(duì)新領(lǐng)域錯(cuò)綜復(fù)雜的局面以及高投入、高風(fēng)險(xiǎn)，這些“野蠻人”往往并未貿(mào)然單打獨(dú)斗，而是選擇與傳統(tǒng)車企建立千絲萬縷的關(guān)系。

　　而面對(duì)汽車賽道不斷涌入“野蠻人”，一些傳統(tǒng)車企也在采取化敵為友的策略，紛紛向“野蠻人”拋出繡球，不斷結(jié)盟擴(kuò)大朋友圈。例如，國(guó)內(nèi)車企上汽與阿里合作打造斑馬網(wǎng)絡(luò)和智己電動(dòng)車，吉利與騰訊、百度、富士康等企業(yè)皆有合作?？鐕?guó)傳統(tǒng)車企巨頭也在采取各種行動(dòng)。近日，有消息傳大眾汽車計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門，其希望借助華為的軟件等技術(shù)優(yōu)勢(shì)在智能電動(dòng)車賽道上提速。本田則在自身加快電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型來守住地盤的同時(shí)，另辟蹊徑與索尼成立新合資公司，欲通過雙方合力在高端純電動(dòng)市場(chǎng)占一席之地。

　　傳統(tǒng)車企將雞蛋放在不同“籃子”里，相對(duì)而言可以多些機(jī)會(huì)。不過，與科技等行業(yè)的企業(yè)跨界合作過程中，誰掌握方向盤，以及在雙線甚至多線開戰(zhàn)中如何平衡種種關(guān)系，這些對(duì)傳統(tǒng)車企而言依然是不小的考驗(yàn)。