最近，汽車行業(yè)的新聞除了鋪天蓋地的新車型之外，就是吉利和蔚來要造手機(jī)的熱門新聞。不管是收購、代工還是自研，這一場汽車與手機(jī)的跨界，都會(huì)成為很多人的一次新機(jī)會(huì)。在小米12的發(fā)布會(huì)上，雷軍正式宣布對標(biāo)蘋果，并致力于成為全球銷量第一的智能手機(jī)公司。從諾基亞到三星，再到如今的蘋果和小米，智能手機(jī)未來將如何發(fā)展，我們不得而知，但手機(jī)市場地位之爭卻是此起彼伏的江湖廝殺。除了小米和蘋果等銷量火爆的手機(jī)品牌，有更多的手機(jī)品牌被邊緣化，比如錘子、魅族和聯(lián)想等等。只是，智能手機(jī)廠商未來的競爭對手，或許不再是行業(yè)內(nèi)部，而是跨界而來的汽車制造商。

隨著智能汽車的普及，人們手中的小屏幕延伸到汽車的中控臺，兩者之間或者互聯(lián)互通，或者取而代之，簡單如藍(lán)牙連接之后的語音通話，粗暴如蘋果CarPlay那樣占領(lǐng)中控屏幕。智能手機(jī)成為了智能汽車的入口，比如遠(yuǎn)程控制汽車，比如成為汽車鑰匙。車企發(fā)布手機(jī)鑰匙時(shí)，都會(huì)特意備注哪些手機(jī)品牌可以用，因?yàn)檫@個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)需要手機(jī)廠家配合開放端口，而車企也要考慮手機(jī)本身的安全級別。我們不說造車有多難，或者說多簡單，但它燒的錢肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過智能手機(jī)。智能手機(jī)廠家要造汽車，資金和時(shí)間成本要高得多，而汽車制造商要造手機(jī)，相對而言就簡單得多了。

當(dāng)然，手機(jī)和汽車一樣，并不是簡單的硬件拼湊，簡單如外觀設(shè)計(jì)，復(fù)雜如系統(tǒng)和生態(tài)，畢竟當(dāng)年格力手機(jī)的慘不忍睹，依舊讓人印象深刻。

那么，汽車制造商造手機(jī)，誠然是為了更好地融合用戶和汽車的高粘性融合。我們想象這樣一個(gè)場景，當(dāng)你習(xí)慣了蔚來的＂NOMI＂或者小鵬的＂小P＂等車載語音助手，回到家中會(huì)不會(huì)也脫口而出，以此來開啟智能家居？

在＂小愛同學(xué)＂即將從家庭起居生活侵入到移動(dòng)出行生活之時(shí)，雖然車企無法阻斷這一進(jìn)程，但總能讓自己的車主率先拋開＂小愛同學(xué)＂，這或許就是智能汽車的外卷焦慮。

中國銷量第一的吉利和中國豪華品牌的蔚來，當(dāng)兩者在兩個(gè)不同的汽車細(xì)分市場推出智能手機(jī)產(chǎn)品，用戶的智能生活成為閉環(huán)，成為車企牢牢把控的生態(tài)之時(shí)，智能手機(jī)廠家將面臨一次跨界的挑戰(zhàn)。一輛10萬元級別的吉利汽車，一輛40萬元級別的蔚來汽車，標(biāo)配一臺自有品牌的智能手機(jī)，取代汽車鑰匙的功能，從成本到使用便利性，都有望成為車主翹首以待的好事，除非這一臺新手機(jī)糟糕得足以砸掉這個(gè)汽車品牌。

曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并重組，曾經(jīng)是新造車勢力的代工生產(chǎn)，如今新造車勢力紛紛將二三線車企收入囊中，那么部分智能手機(jī)廠家會(huì)不會(huì)也成為車企手機(jī)的代工，甚至直接融入這個(gè)全新的生態(tài)？

當(dāng)然，做好一輛汽車跟做好一臺手機(jī)，沒有必然的聯(lián)系。一家連汽車都做不好的車企，造出來的手機(jī)或許也會(huì)差強(qiáng)人意，而一家造得出好手機(jī)的企業(yè)，造出來的汽車究竟會(huì)如何，這個(gè)問題后續(xù)只有小米才有資格回答。

當(dāng)然，不管是吉利的百萬級別銷量，還是蔚來的十萬級別銷量，如果僅僅是贈(zèng)送車主，這個(gè)量級也會(huì)意味著高成本。假如你不是車主，一臺外觀設(shè)計(jì)主流，擁有原生安卓系統(tǒng)的吉利或者蔚來手機(jī)，你會(huì)購買么？不管簡單的入門使用，還是身份標(biāo)簽，部分車主甚至其家庭成員的手機(jī)市場，未來或許將成為車企的天下。曾經(jīng)擺在你面前的那個(gè)可以砸核桃的諾基亞你不珍惜，如今可以操控汽車的手機(jī)要來了，甚至手機(jī)在，車就在，你覺得怎么樣？

未來，我們或許不用在飯桌上特意擺上一串汽車鑰匙，只需要在吃飯之前，拿出手機(jī)拍一下飯菜，或者集體照，你的愛車就已經(jīng)躍然桌上了。在這個(gè)混沌時(shí)代，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)對手是誰?；蛟S你千辛萬苦戰(zhàn)勝了所有已知對手，卻有可能輸給一個(gè)非對手。