正在美國拉斯維加斯舉行的2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會CES，成為汽車企業(yè)和科技公司展示其最新自動駕駛技術(shù)的舞臺。數(shù)十家車企和科技公司宣布了合作項(xiàng)目，包括通用汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商也加速擁抱電氣化，推出消費(fèi)級自動駕駛汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

但新冠疫情疊加全球供應(yīng)鏈危機(jī)，汽車供應(yīng)商預(yù)計(jì)，2022年對于全球汽車行業(yè)將仍是艱難的一年。“雖然我們認(rèn)為供應(yīng)鏈的問題今年肯定會有所改善，但仍然有太多的不確定因素，比如供應(yīng)鏈中的一些原材料根本沒有，目前我們正在重建庫存水平?！逼嚰夹g(shù)提供商安波福全球高級副總裁、首席技術(shù)官Glen De Vos對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

安波福是為數(shù)不多的仍然參與今年CES線下展會的汽車技術(shù)企業(yè)之一。De Vos在展會現(xiàn)場接受第一財(cái)經(jīng)記者遠(yuǎn)程視頻采訪時，對近期汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈問題以及自動駕駛技術(shù)進(jìn)展發(fā)表看法。

隨著新冠疫情帶來的封鎖措施逐步緩解，De Vos預(yù)計(jì)，2022年汽車供應(yīng)鏈緊缺的情況肯定會有所改善，目前公司正在從被動應(yīng)對轉(zhuǎn)向主動管理，但仍有一些不確定因素。

“我們現(xiàn)在才剛剛開始重建庫存水平，特別是半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的庫存。因?yàn)榇饲斑@些庫存確實(shí)已經(jīng)被耗盡，建立庫存需要漫長的時間?！彼麑Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示，“在供應(yīng)鏈真正恢復(fù)庫存水平之前，任何中斷都會對我們的客戶造成最終影響?！?/p>

作為特斯拉的供應(yīng)商之一，安波福提供包括區(qū)域控制器、毫米波雷達(dá)等汽車自動駕駛技術(shù)，并支持軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)。

去年，特斯拉宣布在北美市場的Model 3(配置|詢價(jià))和Model Y(配置|詢價(jià))車輛的輔助駕駛AutoPilot系統(tǒng)中，將放棄使用雷達(dá)傳感器，轉(zhuǎn)而聚焦攝像頭視覺為中心的解決方案。

對此，De Vos對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“汽車視覺具有巨大的能力，但它也有局限性。我們認(rèn)為將視覺與雷達(dá)結(jié)合使用會更有效，可以真正提供比僅使用視覺更好、更強(qiáng)大的感知系統(tǒng)?！?/p>

特斯拉放棄使用汽車?yán)走_(dá)也為其車輛節(jié)省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競爭對手們更好地應(yīng)對供應(yīng)鏈危機(jī)。特斯拉之所以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關(guān)。與傳統(tǒng)汽車廠商仍然高度依賴供應(yīng)商不同，特斯拉自己設(shè)計(jì)大量的硬件、編寫大量軟件，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應(yīng)鏈的根本。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 曾專門組織一場會議，邀請馬斯克向大眾公司高管分享其管理經(jīng)驗(yàn)。馬斯克將特斯拉電動車描述成“帶著輪子的計(jì)算機(jī)”，并表示特斯拉進(jìn)行了難以置信的“垂直整合”，例如大部分的復(fù)雜汽車軟件都由特斯拉的內(nèi)部工程師設(shè)計(jì)，并能及時對軟件進(jìn)行修改，以適應(yīng)不同的芯片，這成功地幫助特斯拉應(yīng)對了芯片短缺之類的問題。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“汽車廠商和供應(yīng)商之間的關(guān)系正在隨著汽車電氣化的發(fā)展而發(fā)生深刻的改變，軟件定義汽車已經(jīng)成為大勢所趨?！?/p>

楊曉明認(rèn)為，導(dǎo)致汽車行業(yè)供應(yīng)鏈短缺的因素除了新冠疫情之外，另一個重要因素是汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型重塑了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的格局?！半S著軟件定義汽車等趨勢的加劇，對汽車芯片的用量等產(chǎn)生影響，這增加了供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。”他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“我們已經(jīng)采取了很多措施，快速應(yīng)對挑戰(zhàn)，比如加速本土化戰(zhàn)略布局?！?/p>