近日，芯擎科技公開發(fā)布新一代7納米車規(guī)級(jí)智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號(hào)”。芯擎科技由吉利汽車持股公司億咖通科技和安謀中國(guó)公司等共同出資成立。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車電子電氣架構(gòu)不斷改變，未來汽車逐漸朝著“移動(dòng)出行工具”方向發(fā)展，智能座艙將成為實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體。其中，汽車控制域融合發(fā)展是智能座艙發(fā)展的必然趨勢(shì)，智能座艙芯片成為廠商爭(zhēng)相搶占的高地。

　　“龍鷹一號(hào)”是由臺(tái)積電代工生產(chǎn)的7納米芯片，也是目前市面上極少數(shù)采用7納米制程的高端智能座艙芯片，為我國(guó)高端芯片本土化發(fā)展注入了活力和信心。

　　按照汽車智能化的演進(jìn)步伐來看，未來無論是在更先進(jìn)制程，還是實(shí)現(xiàn)更智能的汽車產(chǎn)品上，還有更多的挑戰(zhàn)在前方等待。

　　7納米智能座艙芯片明年量產(chǎn)

　　記者了解到，“龍鷹一號(hào)”為智能座艙集成了“一芯多屏多系統(tǒng)”，整合語音識(shí)別、手勢(shì)控制、液晶儀表、HUD、 DMS 以及 ADAS 融合等功能，可以給駕駛?cè)藥ジ粋€(gè)性化的交互體驗(yàn)。

　　該款芯片達(dá)到AEC-Q100 Grade 3級(jí)別。AEC-Q100認(rèn)證資格是用于汽車應(yīng)用的封裝集成電路的基于失效機(jī)制的應(yīng)力測(cè)試鑒定，由汽車電子委員會(huì)（AEC）制定，旨在定義汽車工業(yè)中使用的封裝集成電路的鑒定要求和程序。AEC-Q100中的0、1、2和3級(jí)定義了四個(gè)溫度范圍，取決于集成電路系統(tǒng)的工作溫度范圍。不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，AEC-Q100認(rèn)證更為嚴(yán)苛，可以看做是集成電路廠家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的一張“門票”。

　　賽迪顧問人工智能產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師杜欣澤向《中國(guó)電子報(bào)》記者指出，從制程上看7納米屬于當(dāng)前領(lǐng)先的技術(shù)工藝，對(duì)于SoC來說，內(nèi)部集成的功能以及數(shù)據(jù)傳輸交互效率也是衡量此類產(chǎn)品的關(guān)鍵。相較于業(yè)界領(lǐng)先的英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛主控芯片的8核ARM架構(gòu)CPU，20W功率狀態(tài)下20TOPS的性能來說，“龍鷹一號(hào)”內(nèi)置8個(gè)CPU核心，14核GPU，8 TOPS int8可編程卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，此智能座艙芯片在很多方面已經(jīng)可以與主控芯片達(dá)到統(tǒng)一性能層級(jí)。

　　“高端車載芯片是汽車智能進(jìn)化的核心驅(qū)動(dòng)力?！堹椧惶?hào)’將驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車智能化產(chǎn)業(yè)到達(dá)一個(gè)全新的篇章?！毙厩婵萍级麻L(zhǎng)沈子瑜在發(fā)布會(huì)上表示。

　　芯擎科技透露，“龍鷹一號(hào)”將于2022年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年底按計(jì)劃前裝量產(chǎn)上車，首款車型為吉利旗下的車型，此后吉利旗下的熱門車型也會(huì)搭載芯擎科技的芯片。

　　多域融合發(fā)展推動(dòng)智能座艙時(shí)代加速到來

　　官方資料顯示，“龍鷹一號(hào)”是國(guó)內(nèi)首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片，內(nèi)置8個(gè)CPU核心，14核GPU。在CPU方面，這款芯片可以提供面向功能安全應(yīng)用的物理隔離，滿足車載多域融合實(shí)時(shí)應(yīng)用要求。

　　隨著汽車智能化水平提升，汽車電子電氣架構(gòu)隨之演進(jìn)。硬件架構(gòu)從分布式向域控制、中央集中式方向發(fā)展，逐漸呈現(xiàn)出多域融合的發(fā)展趨勢(shì)。

　　諾博科技、德賽西威、博泰、東軟等國(guó)內(nèi)廠商積極推動(dòng)多域融合控制器走向市場(chǎng)。今年8月，諾博科技首個(gè)產(chǎn)品線座艙域控制器IN9.0座艙域控制器量產(chǎn)下線，是國(guó)內(nèi)首批基于高通驍龍汽車座艙平臺(tái)的8155座艙域控制器，將在長(zhǎng)城汽車、哈弗等品牌車型上搭載；德賽西威自主研發(fā)的智能座艙域控制器已陸續(xù)在瑞虎、捷途上搭載。

　　杜欣澤認(rèn)為，在智能座艙域方面，液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座屏等，均需要智能座艙域控制器進(jìn)行統(tǒng)一多屏的調(diào)度處理，各功能之間的協(xié)同以及體驗(yàn)優(yōu)化成為域控制器處理所面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)隨著汽車智能化水平不斷升級(jí)，域控制器需要被授予的權(quán)限也會(huì)加大，座艙域與其他域之間的配合將成為另一重要研究課題。

　　域控制器是目前汽車廠商投入的焦點(diǎn)，將推動(dòng)智能座艙時(shí)代加速到來，需要GPU、CPU、NPU等高算力域控制器集成度更高、更穩(wěn)定。對(duì)智能座艙芯片算力提出更高訴求。

　　智能座艙芯片齊聚國(guó)內(nèi)外頭部廠商

　　IHS Markit統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平?！癈PU+GPU+XPU”的異構(gòu)主控SoC芯片是目前智能座艙芯片廠商的主流技術(shù)路線，匯聚高通、瑞薩、恩智浦、英偉達(dá)、英特爾、聯(lián)發(fā)科、地平線、芯馳科技、芯擎科技等國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)。

　　杜欣澤指出，在智能座艙芯片領(lǐng)域，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，不論是創(chuàng)新型企業(yè)還是行業(yè)龍頭企業(yè)仍在不斷探尋新技術(shù)、新應(yīng)用和新模式?！捌囻{駛控制中的很多環(huán)節(jié)需要通過智能駕艙實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，而駕駛艙算力緊缺導(dǎo)致的系統(tǒng)宕機(jī)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果，所以智能駕艙芯片的計(jì)算能力直接決定著汽車安全與駕駛體驗(yàn)?！倍判罎烧劦?。

　　受到疫情等多種因素影響，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)汽車“缺芯”的現(xiàn)象，整車制造企業(yè)開始意識(shí)到汽車芯片的重要性。芯片廠商在形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面，車規(guī)級(jí)芯片水平掌握著絕對(duì)的話語權(quán)?！靶酒肋h(yuǎn)不是一錘子買賣，我們”龍鷹一號(hào)“只能解決智能座艙的問題，但是往下走的時(shí)候還有自動(dòng)駕駛，是”龍鷹二號(hào)“，再往下還有”龍鷹三號(hào)“就是整個(gè)汽車大腦?！毙厩婵萍级录鍯EO汪凱在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說道。

　　芯擎科技首發(fā)7納米智能座艙芯片，為我國(guó)汽車智能化發(fā)展注入強(qiáng)心劑。座艙智能可看做是汽車智能化進(jìn)程的短期商業(yè)化目標(biāo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高級(jí)別自動(dòng)駕駛，真正的無人駕駛，甚至是汽車大腦將對(duì)汽車智能化演進(jìn)發(fā)起更多的挑戰(zhàn)。“在未來的市場(chǎng)中，整機(jī)廠會(huì)更多地參與到汽車芯片的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造中，圍繞不同整機(jī)廠以及各芯片創(chuàng)新企業(yè)的生態(tài)模式很有可能在未來形成?！倍判罎烧劦健?/p>

　　作者丨張壹迪

　　編輯丨連曉東

　　美編丨馬利亞