近日，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛不僅能上路行駛，還能出口銷往海外市場(chǎng)。這條新聞在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一定具有里程碑意義，意味著全球L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛首次實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)和多國(guó)銷售。

東邊日出西邊雨，在自動(dòng)駕駛的另一個(gè)前沿陣地中國(guó)，則是另一番模樣：從2021年初，華為等多家巨頭公司就開(kāi)始大肆宣揚(yáng)其自動(dòng)駕駛的頂級(jí)水平，但遲遲沒(méi)有見(jiàn)到量產(chǎn)產(chǎn)品；自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司處境則更糟糕，數(shù)十家頭部的創(chuàng)業(yè)公司步入了“人荒”和“錢荒”。

老李曾從事汽車智能化一級(jí)市場(chǎng)投資，接觸過(guò)不少自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，今天老李和大家聊點(diǎn)有趣的：自動(dòng)駕駛公司如何“忽悠”投資人的？行業(yè)為何是存在即合理？為什么自動(dòng)駕駛行業(yè)沒(méi)有失敗者？

“忽悠”是一種本領(lǐng)

忽悠是一種本領(lǐng)，是老李在研究自動(dòng)駕駛投資期間，最深刻的體會(huì)。

理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距，而自動(dòng)駕駛投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么復(fù)雜，老李的合伙人曾經(jīng)在半小時(shí)就決定了某自動(dòng)駕駛公司Pre-A的投資，金額遠(yuǎn)超過(guò)老李想象。老李對(duì)此曾百思不得其解，但慢慢明白，這是一個(gè)博弈問(wèn)題，更是一個(gè)人性問(wèn)題，理性的投資人也擋不住金錢的想象力。

所有的行業(yè)都遵循一個(gè)相同的投資邏輯：一是賽道有多長(zhǎng)，二是難度有多高，三是可能性有多大。按照這個(gè)邏輯算下來(lái)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)賽道很長(zhǎng)，難度極大，實(shí)現(xiàn)可能性極低的行業(yè)。

可以這么說(shuō)，自動(dòng)駕駛行業(yè)90%的企業(yè)的結(jié)局是倒閉，如果沒(méi)有突破核心技術(shù)瓶頸，最后一家巨頭公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也可能會(huì)倒下，有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的難度不是誰(shuí)做成的問(wèn)題，而是行業(yè)能否做成的問(wèn)題。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，投資人也會(huì)把這樣的疑問(wèn)拋給創(chuàng)業(yè)者，有意思的是，這些疑問(wèn)都被自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者們巧妙的化解了，不得不說(shuō)，很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)始人不僅技術(shù)水平高，忽悠的能力也非常強(qiáng)。

首先是賽道問(wèn)題，2015年自動(dòng)駕駛投資最火熱的時(shí)候，很多投資人根本不看企業(yè)質(zhì)地，只要技術(shù)團(tuán)隊(duì)OK，大家都會(huì)主動(dòng)去投。原因很簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛的想象力太強(qiáng)了，當(dāng)高階自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，人類的出行生活將被徹底變革。在一次投委會(huì)上，自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人把自動(dòng)駕駛親切比喻成“21世紀(jì)比肩互聯(lián)網(wǎng)”的偉大發(fā)明，其賽道的廣闊程度毋庸置疑，投資人的胃口一下被吊得很高，自然就會(huì)從口袋里掏錢。

其次是技術(shù)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛是典型的技術(shù)型行業(yè)，過(guò)去的這些年，投資行業(yè)一直存在一個(gè)規(guī)律，一項(xiàng)新技術(shù)通過(guò)5-8年的資本培育，可以實(shí)現(xiàn)大幅度躍進(jìn)。在新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)大幅躍進(jìn)最典型的技術(shù)是動(dòng)力電池，早在2012年，寧德時(shí)代剛剛成立時(shí)，動(dòng)力電池一直掛著“性能差、成本高”的標(biāo)簽，投資動(dòng)力電池企業(yè)本質(zhì)上就是通過(guò)資本加大研發(fā)，實(shí)現(xiàn)性能提升和規(guī)模化降本。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者用相同的邏輯告訴投資人，未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將和動(dòng)力電池一樣，隨著時(shí)間完成技術(shù)的迭代，達(dá)到提質(zhì)增效的效果，在很多投資人眼中，下一個(gè)寧德時(shí)代很可能在這個(gè)領(lǐng)域誕生。

不同的自動(dòng)駕駛公司也在講不同的故事，從最初的高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛到低速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，從開(kāi)放式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛到封閉式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)創(chuàng)造出了全球最豐富、最多樣、最全面的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用體系，大有“瑞幸咖啡”的感覺(jué)。

存在即合理

對(duì)于自動(dòng)駕駛，一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特，橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同，適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。站在不同的視角，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的期許完全不同，在不同的時(shí)間段，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的期許也完全不同。

在中國(guó)這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)前沿陣地上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)大多是“同根生”。一些知名高校和知名企業(yè)的泰斗級(jí)前輩培養(yǎng)了一大批自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者，5年前，所有人都相信，自動(dòng)駕駛不僅是一片藍(lán)海，更將顛覆人類出行方式。

2015年，是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛以及投資起步之年，那一年，新能源乘用車市場(chǎng)剛剛起步，得益于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛步入了人們的視線。

坦率地說(shuō)，相比電動(dòng)化的創(chuàng)業(yè)者，自動(dòng)駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在披荊斬棘的道路上要難得多，這包括兩層含義：一是從技術(shù)層面看，自動(dòng)駕駛的難度要遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)化，如果說(shuō)電動(dòng)化是登泰山，那么自動(dòng)駕駛則是珠穆朗瑪；二是從產(chǎn)業(yè)層面看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)基本為零，消費(fèi)電子已經(jīng)為消費(fèi)電池行業(yè)積累了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，動(dòng)力電池創(chuàng)業(yè)更多是方向的調(diào)整，自動(dòng)駕駛除了概念，什么都沒(méi)有。

盡管如此，投資人們還是非常熱衷投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)汽戰(zhàn)略院的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年，自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)中融資次數(shù)最多的細(xì)分領(lǐng)域，沒(méi)有之一，老李個(gè)人也深有感觸，一切的融資都源于投資人，舉個(gè)身邊的例子，老李的合伙人認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛這么大的賽道內(nèi)，一定要有相關(guān)的布局，不管標(biāo)的好壞，先搶下一個(gè)再說(shuō)。

但是，好的基金與好的標(biāo)的是相輔相成的，在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，“好項(xiàng)目”非常少，所謂好項(xiàng)目即團(tuán)隊(duì)好，好的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的融資要求也較為苛刻，中小基金難以投進(jìn)去，當(dāng)行業(yè)資金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)項(xiàng)目的時(shí)候，就會(huì)誕生更多的創(chuàng)業(yè)者。

不是每個(gè)人都適合創(chuàng)業(yè)，更不是每個(gè)人都適合當(dāng)管理者，這句話在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致。自動(dòng)駕駛是典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，所以早期的創(chuàng)業(yè)者大多是頂尖的技術(shù)背景，由于熱錢太多，越來(lái)越多的“科學(xué)家”、“天才少年”、“行業(yè)專家”投身自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)大潮，不管有沒(méi)有核心技術(shù)，不管職級(jí)的高低，搖身一變都成了創(chuàng)始人。

在一個(gè)虛無(wú)縹緲的目標(biāo)下，在披荊斬棘的道路上，很多技術(shù)背景的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有扮演好“聯(lián)合創(chuàng)始人”的角色，導(dǎo)致核心管理層出走，出走之后另起爐灶，打造了更多“新公司”，拿到了更多“新融資”，自動(dòng)駕駛的企業(yè)也就越來(lái)越多。

敢于入局的人沒(méi)有失敗

在中國(guó)，每當(dāng)一個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，總會(huì)有人提出“泡沫”理論，過(guò)去的新能源汽車如此，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛也是如此。

近期，很多外部聲音對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)很不友好，老李認(rèn)為這要一分為二來(lái)看：

一是認(rèn)識(shí)到技術(shù)的瓶頸，老李合伙人經(jīng)常說(shuō)，很多外部人員看自動(dòng)駕駛就是典型的“跟風(fēng)心態(tài)”，企業(yè)發(fā)展好的時(shí)候，跟著捧，發(fā)展差的時(shí)候，使勁踩。從發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是螺旋形，技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)再突破，產(chǎn)業(yè)再發(fā)展，外部要給技術(shù)突破提供足夠?qū)捤傻沫h(huán)境，這一點(diǎn)，投資人過(guò)去沒(méi)做到，現(xiàn)在做到了。

二是重新定義成功，企業(yè)本質(zhì)上是人的組合，自動(dòng)駕駛企業(yè)本質(zhì)上是人才的組合，如果要給企業(yè)設(shè)置高學(xué)歷系數(shù)，自動(dòng)駕駛公司應(yīng)該是汽車細(xì)分領(lǐng)域中，系數(shù)最高的公司，就是這么一群人創(chuàng)造了中國(guó)的自動(dòng)駕駛生態(tài)，盡管道阻且長(zhǎng)，但從發(fā)展勢(shì)頭上看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是成功的，到目前為止，與歐美國(guó)家形成了并跑趨勢(shì)。

老李在此不提太多行業(yè)觀點(diǎn)，更多是從個(gè)人角度和大家分享下關(guān)于成功的觀點(diǎn)，坦率地講，老李非常羨慕這群自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在老李看來(lái)，大家都是成功的，在自動(dòng)駕駛大生態(tài)下，無(wú)論是基層、中層還是高層，大家都是成功的，對(duì)高層來(lái)說(shuō)，無(wú)論技術(shù)水平高低，大家也都是成功的。

在華為等頭部公司入場(chǎng)后，行業(yè)留給自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展空間越來(lái)越小，即使CTO有三頭六臂，其技術(shù)能力和資源協(xié)同能力也很難敵過(guò)巨輪級(jí)公司。高層的成功定義關(guān)鍵不在于公司是否跑出來(lái)，而是個(gè)人能否跑出來(lái)，很多公司的聯(lián)合創(chuàng)始人以及高層在燒錢過(guò)程中早就通過(guò)各種方式賺得盆滿缽滿，無(wú)論是財(cái)務(wù)回報(bào)還是影響力回報(bào)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)了創(chuàng)業(yè)之前，行業(yè)里更是涌現(xiàn)了一大批30歲以下的千萬(wàn)級(jí)富翁。

實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)者的權(quán)力和責(zé)任是相輔相成的，權(quán)力越大，責(zé)任越大，很多公司走到最后，都是創(chuàng)始人在托底，在創(chuàng)業(yè)從小到大的過(guò)程中，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都經(jīng)歷了火的錘煉。

中層員工可能是比高層更成功的一批人，沒(méi)有高層的創(chuàng)業(yè)壓力，也沒(méi)有基層研發(fā)的繁重，許多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的中層在公司從小到大的過(guò)程中，演變成了上傳下達(dá)的角色，一方面享受著自動(dòng)駕駛紅利帶來(lái)的薪酬福利，一方面收獲著公司成長(zhǎng)期帶來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)，每天都在思考職業(yè)生涯的下一步如何發(fā)展。

老李曾經(jīng)盡調(diào)某腰部自動(dòng)駕駛公司，公司的中層員工超過(guò)10人以上，人均年薪超過(guò)100萬(wàn)，坦率地講，按照個(gè)人學(xué)歷和年齡，這個(gè)薪酬放在金融行業(yè)也算是佼佼者才能擁有，但由于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)熱度過(guò)高，人才稀缺，導(dǎo)致中層的價(jià)格“水漲船高”。對(duì)中層來(lái)說(shuō)，企業(yè)成功了，雞犬升天，大多有機(jī)會(huì)升到部門總經(jīng)理甚至副總裁的位置，企業(yè)失敗了，也不用承擔(dān)任何責(zé)任，一石二鳥(niǎo)。

老李一直不建議剛畢業(yè)的員工去創(chuàng)業(yè)型公司，原因是不利于個(gè)人的發(fā)展，但是自動(dòng)駕駛行業(yè)不同，很多基層員工都是一畢業(yè)就加入了公司，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司對(duì)基層員工的吸引力有三個(gè)，一是薪酬待遇，二是上升空間，三是技術(shù)積累，即使公司黃了，也能跳槽到華為等巨頭公司，在此不做過(guò)多解釋。

資本市場(chǎng)一直在提“做時(shí)間的朋友”，老李認(rèn)為這段話用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎更合適，在一個(gè)難度極大賽道極長(zhǎng)的領(lǐng)域中，想顛覆出行生態(tài)，需要有足夠的耐心，作為吃瓜群眾，大家要乘風(fēng)，不要破浪，順勢(shì)而為，在自動(dòng)駕駛浪潮中，尋找屬于自己的機(jī)會(huì)，這也許是自動(dòng)駕駛當(dāng)前能帶給從業(yè)者的最大收獲。