即將過去的2021年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“下半場(chǎng)”爭(zhēng)奪，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

　　造車新勢(shì)力熱度不減。特斯拉市值破萬億，中國市場(chǎng)銷量一枝獨(dú)秀。剛剛出爐的11月電動(dòng)車國內(nèi)各品牌交付量數(shù)據(jù)顯示，小鵬以15613輛位居榜首，而蔚來則交付了10878臺(tái)，均達(dá)到了歷史單月最高銷量。 

　　傳統(tǒng)車企集體入局。吉利、上汽、長(zhǎng)城汽車先后成立極氪、飛凡汽車、沙龍汽車等中高端電動(dòng)汽車品牌。比亞迪則攜手電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)，開始了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入局。小米布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，總部已落戶北京經(jīng)開區(qū)。官宣“不造車”的華為，不斷與車企展開合作，拓展其自動(dòng)駕駛生態(tài)。

　　新品牌與新車型的推出，也讓新能源汽車銷量不斷上漲。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月剛發(fā)布的2021年1-10月的新能源汽車銷量報(bào)告顯示，2021年1-10月中國新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，新能源車零售213.9萬輛，均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)兩倍左右。

　　從上汽集團(tuán)的五菱宏光MINI，到始終占據(jù)領(lǐng)先位置的特斯拉，從比亞迪到小鵬、理想和哪吒等，與去年同期數(shù)據(jù)比較都表現(xiàn)頗為優(yōu)異。在上月剛結(jié)束的廣州車展上，241輛新能源汽車展出，相比上屆多了70%。

　　而相比于汽車行業(yè)對(duì)各家品牌新能源車銷量的關(guān)注，投資者們對(duì)新能源汽車的關(guān)注顯然并不止于此。

　　“相比于看到底賣了多少輛電動(dòng)車，我們更看重的是這些車是不是面向未來的，有沒有走在智能化賽道里。”IDG資本合伙人俞信華這樣提出他對(duì)新能源車行業(yè)的判斷。而在小鵬、蔚來等中國千億電動(dòng)車獨(dú)角獸崛起的背后，都能看到這家頭部投資機(jī)構(gòu)的身影。

　　“拿著舊地圖找不到新世界”

　　“從終極方案看，電動(dòng)車是比內(nèi)燃機(jī)汽車更便宜、更舒適、更環(huán)保的方式?！庇嵝湃A篤定電動(dòng)車所代表的未來汽車發(fā)展方向。而事實(shí)上，電動(dòng)車10余年來的發(fā)展，也幾乎正是“中國速度”的縮影。

　　就在20世紀(jì)初，電動(dòng)車還只能存儲(chǔ)1.5度的電，續(xù)航40公里——意味著如果這輛車從北京天安門出發(fā)，就只能緩緩開在昌平區(qū)邊上。而20年后的今天，電動(dòng)車一次充電最高已經(jīng)可續(xù)航700公里——同樣從天安門出發(fā)，可實(shí)現(xiàn)橫跨三省，直達(dá)連云港。電動(dòng)車的一次移動(dòng)范圍正隨著電池技術(shù)等的快速迭代實(shí)現(xiàn)“開疆拓土”。

　　8分鐘解鎖電動(dòng)車的前世今生與未來

　　事實(shí)上，也正是在電池技術(shù)迭代、電池成本降低及全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破等關(guān)鍵變量影響下，電動(dòng)車的發(fā)展其實(shí)并非都像近10年來這般速度。

　　電動(dòng)車在歷史上的起步甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車更早：1881年的法國就已誕生了一輛裝載有直流電機(jī)和鉛酸電池的電動(dòng)三輪車，駕駛感受媲美如今的兩輪電動(dòng)車，到1916年美國和倫敦的大街小巷就已穿梭著如今存在的電動(dòng)平衡車。

　　昂貴的成本和并不成熟的電子技術(shù)、材料沒能讓電動(dòng)車獲得和內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的后續(xù)發(fā)展。“其實(shí)別說100年前了，10多年前的電子技術(shù)、材料及其成本等都支撐不起電動(dòng)車的未來?！庇嵝湃A說。

　　IDG恰好見證了這十余年中國電動(dòng)車的迭代，因投資電池材料的契機(jī)，他們從2007年起開始密切關(guān)注和跟蹤中國電動(dòng)車領(lǐng)域在孕育的巨大變化。

　　“當(dāng)時(shí)在產(chǎn)業(yè)初期，看得懂行業(yè)的人鳳毛麟角。當(dāng)時(shí)有人開玩笑說，去知乎上刷刷帖子都能解決一大半的技術(shù)問題。但我們當(dāng)時(shí)用了很慢的方法，去找來最前沿的paper，看硅谷團(tuán)隊(duì)的研究方向、創(chuàng)新點(diǎn)，再把排名前幾團(tuán)隊(duì)里的核心人物的paper全部打印出來再研讀，使得我們可以快速形成認(rèn)知，判斷哪些方向是屬于未來的。這對(duì)我們后續(xù)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)深入溝通，也提供了很大幫助。”

　　在這種方法論指導(dǎo)下，IDG在2016年投資了蔚來汽車；在2017年A+輪入局小鵬汽車，成為其最大財(cái)務(wù)投資方，并在B輪、C輪持續(xù)加注。

　　加碼車企之余，IDG還將目光投向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心零部件。

　　作為新能源車成本占比約40%的核心零部件，動(dòng)力電池是新能源產(chǎn)業(yè)直接受益的子行業(yè)之一，未來有持續(xù)高速發(fā)展的空間，而中國是最大市場(chǎng)。

　　動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步也帶來了需求結(jié)構(gòu)性變化，推動(dòng)玩家持續(xù)洗牌，集中度上升，中國電芯企業(yè)擁有很大機(jī)會(huì)進(jìn)入全球車企供應(yīng)鏈。

　　目前，動(dòng)力電池已完成1.0時(shí)代，解決了性能、成本和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性問題。未來2.0時(shí)代將走入動(dòng)力電池工業(yè)化道路，產(chǎn)業(yè)鏈的繼續(xù)降本增效，“車規(guī)級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)定義完成后，新技術(shù)和工藝會(huì)更多被頭部企業(yè)應(yīng)用與落地。

　　“今天大多數(shù)的新能源汽車其實(shí)都還只是初步的電動(dòng)化，還并不能算是面向未來的汽車。拿著舊地圖是找不到新世界的?！庇嵝湃A說。

　　從創(chuàng)業(yè)者到投資者，越來越多人開始把視線投向探索未來新的汽車動(dòng)力解決方式。

　　氫燃料電池汽車作為后起之秀，正炙手可熱的崛起。

　　主要成分是氫氣的氫燃料電池相較于鋰電池的顯著優(yōu)勢(shì)，就是該電池在使用壽命結(jié)束后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，明顯更利于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但其當(dāng)下的短板也異常明顯——成本過于昂貴，與10余年前鋰電池電動(dòng)車發(fā)展面臨的問題極其相似。

　　就像10年前最早一批關(guān)注電動(dòng)車行業(yè)一樣，IDG又在氫燃料電池行業(yè)萌芽之時(shí)早早入局，先后在近幾年投資了重塑科技、捷氫科技、氫晨新能源等多家氫燃料電池創(chuàng)業(yè)公司，其中氫晨孵化自上海交通大學(xué)的校內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)。

　　降本被普遍認(rèn)為是當(dāng)下氫燃料電池汽車所面臨的主要矛盾。為助推其盡早實(shí)現(xiàn)平價(jià)，讓更多人用得起車，像鋰電池汽車的發(fā)展一樣，中央主導(dǎo)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼又一次在初期起到關(guān)鍵作用。近年來，中央財(cái)政一直采取對(duì)消費(fèi)者給予購置補(bǔ)貼的方式，支持燃料電池汽車發(fā)展。

　　到今年9月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委和國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，全國首批氫燃料電池汽車示范城市群正式在北京大興區(qū)、上海市和廣東佛山市牽頭的京滬粵三個(gè)城市群落地，而這一關(guān)鍵行業(yè)“頂層設(shè)計(jì)”與10年前針對(duì)鋰電池汽車的示范城市落地，恰好隔了整整10年。

　　重塑科技相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，我國（氫）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問題?！昂诵募夹g(shù)自主化、核心零部件、材料國產(chǎn)化”也同樣被俞信華認(rèn)為是氫燃料電池汽車未來發(fā)展的核心方向。

　　雙碳目標(biāo)共識(shí)的達(dá)成，讓氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展有了更大的確定性。隨著產(chǎn)業(yè)政策的不斷出臺(tái)，勢(shì)必將吸引更多優(yōu)秀人才涌入?！拔覀兛赡軙?huì)對(duì)氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展更樂觀些，因?yàn)樗图冸妱?dòng)車行業(yè)發(fā)展的相似性，使得它能在后者所走過的一些彎路中吸取更多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)更良性、健康的發(fā)展?！庇嵝湃A說道。

　　而事實(shí)上，在俞信華的判斷里，電動(dòng)化代替燃油汽車，一定程度上更多只是針對(duì)去碳化的需求，卻并非智能汽車的必然要求?！半妱?dòng)化只是一部分，更重要的是智能化，真正的未來汽車會(huì)是一個(gè)‘移動(dòng)的智能終端’?！?/p>

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)要無限逼近理想狀態(tài)”

　　電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化被IDG認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的核心方向。

　　在IDG合伙人過以宏看來，現(xiàn)在的電動(dòng)車尚處在第一階段，先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，再疊加智能化功能，最后發(fā)展至“無人”。

　　所以當(dāng)提及汽車智能化，一同被討論的往往是自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為智能汽車發(fā)展的核心之一，它也是IDG所看重的細(xì)分領(lǐng)域之一。

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛這一異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們可以做個(gè)形象的比喻。自動(dòng)駕駛所涉及到的3個(gè)不同環(huán)節(jié)——感知、決策和控制。把攝像頭和激光雷達(dá)等比喻成“眼睛”用來收集外界信息，把判斷決策系統(tǒng)比喻成“大腦”，把前者看到的內(nèi)容抽象形成模型，最終做出決策，最后再通過車的“手和腳”去控制出行。

　　在國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)尚未開始萌芽時(shí)，IDG便已開始在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者和項(xiàng)目。2016年，IDG便在A輪入局硅谷無人車獨(dú)角獸ZOOX。同年，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行在成立之初就獲得了IDG的天使輪投資。

　　此后IDG還投資了文遠(yuǎn)知行、Momenta、ZOOX、嬴徹、輕舟智航等多個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者的判斷，過以宏有著自己獨(dú)特的理解：最早一批的自動(dòng)駕駛優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，大多核心參與了國外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，要么來自科研機(jī)構(gòu)大學(xué)等，最看重的是他們?cè)诩夹g(shù)上的前瞻性；而現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，越來越偏向于綜合性人才，往往不僅懂技術(shù)，還會(huì)懂運(yùn)營服務(wù)，懂商業(yè)。

　　但他認(rèn)為這些創(chuàng)業(yè)者都具備的共同點(diǎn)是：有非常強(qiáng)的耐心，能耐得住寂寞。

　　目前自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線通常被認(rèn)為有兩種，一種是從L2、L3輔助駕駛逐步演進(jìn)到L4無人駕駛，以特斯拉為代表的整車廠更青睞于此；另一種是直接研發(fā)L4級(jí)高級(jí)別無人駕駛技術(shù)，然后在整車上進(jìn)行普及適配，這種跨越式路線的實(shí)踐者則以小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、ZOOX等自動(dòng)駕駛公司為多。

　　之所以過以宏強(qiáng)調(diào)這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者尤其需要耐得住寂寞，是因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛這一復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域，即使有不同技術(shù)路線也從來都不是非黑即白，各個(gè)公司都在不斷探索不同路線的不同階段，他們所面臨的也絕非一朝一夕的“突破瓶頸”難題，而要通過全系統(tǒng)性創(chuàng)新，去無限逼近于理想狀態(tài)的過程。

　　而這背后的關(guān)鍵原因，是復(fù)雜的串聯(lián)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)各模塊之間次序分明，攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，決策系統(tǒng)對(duì)顏色、狀態(tài)的認(rèn)知，到控制執(zhí)行等多環(huán)節(jié)相扣，需要每個(gè)環(huán)節(jié)都不出錯(cuò)，才可能獲得一點(diǎn)點(diǎn)有效進(jìn)步。

　　“在沒有實(shí)際路面測(cè)試的情況下，研發(fā)機(jī)構(gòu)無限逼近（理想狀態(tài)）是很艱辛的過程，因?yàn)榧词谷斯ぶ悄苁鹿事实陀谌藶槭鹿事剩膊豢赡芡耆珱]問題，但這依然值得不斷地去積累技術(shù)、人才、資源去推動(dòng)這一漸進(jìn)式的創(chuàng)新。”過以宏說道。

　　就在一周多前，在北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，北京開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并向技術(shù)水平和實(shí)力達(dá)到認(rèn)證的企業(yè)發(fā)放許可，獲準(zhǔn)開啟Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）付費(fèi)運(yùn)營。小馬智行和百度，成為率先拿到許可的兩家企業(yè)。

　　Robotaxi，這曾在特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)瞻l(fā)布會(huì)上曇花一現(xiàn)的名詞，近兩年在不斷地被中國企業(yè)探索和提及。然而事實(shí)上，Robotaxi這一被自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍認(rèn)為“燒錢”的探索，對(duì)一些企業(yè)來說，卻正是在為其自動(dòng)駕駛技術(shù)的漸進(jìn)式創(chuàng)新添磚加瓦，不斷提供更多數(shù)據(jù)測(cè)試和里程積累的過程。

　　幾乎在北京宣布開啟Robotaxi付費(fèi)運(yùn)營的同時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在2021年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)中宣布，小鵬將于2022年下半年開始在廣州探索Robotaxi業(yè)務(wù)，短期目標(biāo)正是通過泛化場(chǎng)景運(yùn)營，提升自動(dòng)駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

　　按照小鵬的模型預(yù)估，整套服務(wù)上線后，每臺(tái)車單月可以累積 8000-10000 公里的運(yùn)營里程。顯然，小鵬并沒有把競(jìng)爭(zhēng)的目光局限在國內(nèi)，截止到2020年，特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)已獲取了將近50億公里的行駛里程，而小鵬2021年前三個(gè)季度NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）輔助用戶駕駛551萬公里的高速里程，仍有很大差距，而其未來的Robotaxi探索或許會(huì)為這一中國企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性上的全球追趕而助力。

　　“好的技術(shù)要對(duì)社會(huì)和人負(fù)責(zé)”

　　2015年前后，IDG正式成立了汽車小組，其中不乏幾位深耕理工科的PhD人才。團(tuán)隊(duì)一起集中走訪了四五十家新造車企業(yè)、訪談了二三百人，系統(tǒng)性地對(duì)中國新能源汽車生態(tài)鏈做了深入梳理與研究。

　　“一直強(qiáng)調(diào)我們是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資者，不止看電動(dòng)車這一類公司，而是從整車到零件，從硬件到技術(shù)等都看?！庇嵝湃A說。

　　經(jīng)過10余年的布局，IDG在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已涵蓋整車廠、汽車電子、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、芯片等全維度投資版圖。投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司包括：小鵬汽車、蔚來汽車、阿爾特、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta、ZOOX、嬴徹科技、輕舟智航、寬凳、禾多科技、Luminar、北醒光子、美新半導(dǎo)體、地平線、天奈科技、欣旺達(dá)、海博思創(chuàng)、蜂巢能源、星星充電、重塑科技、氫晨等。

　　據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，自2016至2020年，我國移動(dòng)出行用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，2020年我國移動(dòng)出行用戶規(guī)模已達(dá)5.69億人。作為造車用車大國和用車場(chǎng)景極其復(fù)雜的國家，中國未來出行市場(chǎng)的發(fā)展無疑有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。俞信華判斷，“在智能汽車領(lǐng)域，中國有很大的機(jī)會(huì)誕生一批‘世界級(jí)公司’。”

　　基于此判斷，一些富有想象力的智能汽車前沿科技，讓支持創(chuàng)新的IDG頗感興趣。

　　2021年10月，IDG領(lǐng)投了小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天超5億美元A輪融資，入局飛行汽車領(lǐng)域。

　　在俞信華看來，載人飛行器、飛行汽車顛覆了現(xiàn)有城市內(nèi)短途交通方式，相信飛行汽車將會(huì)是一個(gè)萬億規(guī)模的大市場(chǎng)，它具有極大的想象力。依托小鵬汽在深度學(xué)習(xí)框架、動(dòng)力體系、車規(guī)供應(yīng)鏈等各方面的賦能，小鵬匯天有望通過高密度研發(fā)，在飛行汽車產(chǎn)業(yè)化過程中取得突破。

　　此外，對(duì)連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者、智能汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者何小鵬的信賴，也是IDG決定投資小鵬匯天的重要原因之一。

　　過以宏同時(shí)強(qiáng)調(diào)，好技術(shù)的必要條件是要對(duì)人負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。車不僅服務(wù)個(gè)體，作為終端的運(yùn)輸工具，其應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷拓展，比如城市貨運(yùn)車、物流快遞車、跨城區(qū)流通的重卡等。文遠(yuǎn)知行、嬴徹科技、輕舟智航等自動(dòng)駕駛公司，正逐步努力實(shí)現(xiàn)在Robobus、Robotruck等開放道路場(chǎng)景的落地。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2016年，中國1500萬輛貨運(yùn)卡車承擔(dān)著全社會(huì)73%的貨運(yùn)量，卡車司機(jī)高達(dá)3000萬人，像毛細(xì)血管般將眾多物資運(yùn)達(dá)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一處“神經(jīng)末端”。

　　而另一組對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則顯示，卡車司機(jī)每天駕車平均時(shí)長(zhǎng)8-12小時(shí)的高達(dá)42.1%，還有近10%的司機(jī)每天開車12小時(shí)以上，重負(fù)之下，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2021年的報(bào)告顯示中國貨車司機(jī)缺口高達(dá)1000萬。自動(dòng)駕駛重卡的出現(xiàn)或許能為以后貨車司機(jī)的人力缺口補(bǔ)上一小塊缺口。

　　“自動(dòng)駕駛對(duì)于解決過勞駕駛的社會(huì)價(jià)值很大。比如哪怕是輔助駕駛，也可以大規(guī)模地減輕卡車司機(jī)們的負(fù)擔(dān)?！边^以宏說，“真正的未來汽車會(huì)是一個(gè)‘移動(dòng)的智能終端’。它的社會(huì)價(jià)值在于可以讓人們從那些意義沒那么大的勞動(dòng)中解脫出來，去做意義和價(jià)值更大的事，同時(shí)也有利于提高汽車的利用效率，減少擁堵控制污染，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)?！倍@，也正是IDG堅(jiān)持投資新能源汽車賽道的初衷所在。