《科創(chuàng)板日報》（上海，編輯 李紅暉）訊，隨著自動駕駛領(lǐng)域的利好消息不斷，自動駕駛產(chǎn)業(yè)上下游的資本市場也開始活躍。

近日，無人駕駛機器視覺傳感產(chǎn)品供應商“殷創(chuàng)科技”宣布完成過億元的A輪融資，由盈科投資和元創(chuàng)資本領(lǐng)投，安信證券戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，本輪融資將用于加強殷創(chuàng)在視覺傳感領(lǐng)域已有的各類產(chǎn)品線，增強歐美市場技術(shù)支持與商務推廣，完善車載產(chǎn)品生產(chǎn)體系與能力。

在經(jīng)歷了2018年的融資高潮、2019年的低谷后，今年的自動駕駛投融資熱度開始回歸。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，今年我國自動駕駛項目投融資事件多達69次，總投融資金額達629億元，融資企業(yè)范圍涉及自動駕駛方案、雷達、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

透視自動駕駛賽道一二級市場投融資

據(jù)星礦數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自今年9月以來，自動駕駛一級市場中已有21家企業(yè)獲得融資，其中，有12家企業(yè)獲得上億元的融資。今年11月，Momenta以C＋輪的超5億美元融資，成為今年中國自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資事件。

另外，從涉及的領(lǐng)域看，自動駕駛技術(shù)、自動駕駛安全、自動駕駛解決方案、L4級自動駕駛、自動駕駛相關(guān)軟硬件研發(fā)等都是資本集中關(guān)注的范圍。而從投資方來看，紅杉資本、高瓴創(chuàng)投、阿里巴巴等頭部機構(gòu)也參與其中。（今年9月以來的融資事件詳見下表）

與此同時，二級市場自動駕駛概念股的資本運作十分活躍。據(jù)星礦數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至今年9月份，共有19支自動駕駛概念股通過IPO、增發(fā)股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債等形式進行融資。（具體案例詳見下表）

“無人駕駛之城”落地，政策利好消息不斷

資本市場的火熱，與政策的導向不無關(guān)系。

據(jù)悉，我國一直高度重視自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年5月印發(fā)的部署全面推進實施制造強國的戰(zhàn)略文件《中國制造2025》中，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域。

今年以來，國家多個部門也開始在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，出臺多個自動駕駛相關(guān)的規(guī)范性政策文件，積極推動智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和試點。

具體來看，今年2月，國家11個部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。其中提出，到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

此后3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》將駕駛自動化分為0～5共6個等級。4月，交通運輸部發(fā)布首個自動駕駛相關(guān)的公路技術(shù)規(guī)范文件《公路工程適應自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》。

10月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干問題的意見》，其中也提及要建立健全自動駕駛等新技術(shù)應用相關(guān)制度。11月頒布的 《道路運輸條例》（修訂草案征求意見稿）中也提到國家積極推進大數(shù)據(jù)、 信息技術(shù) 、自動駕駛等技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域的發(fā)展和應用。

除了國家層面的政策利好，地方政策和相關(guān)試點也在逐步推進中。今年7月下旬，上海市印發(fā)《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出到2025年上海新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值達到3500億元左右，在人工智能領(lǐng)域更明確指出要重點發(fā)展自動駕駛。

值得關(guān)注的是，11月25日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室公布，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，這標志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入了商業(yè)化試點探索新階段。

平安證券在研報中指出，自動駕駛的商業(yè)化運營試點對于提高交通安全、出行效率、探索新的商業(yè)模式等方面具有里程碑意義。

產(chǎn)業(yè)鏈前景廣闊，但無人車運營仍處于持續(xù)投入期

從市場來看，BAT、谷歌、英特爾等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)入局，并加大在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，傳統(tǒng)大型車企如奧迪、寶馬、奔馳等也在緊隨其后，加碼在該領(lǐng)域的的布局。

商業(yè)化落地進程的提速，資本市場的爆發(fā)，巨頭的入局，都將激發(fā)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的潛力。

據(jù)中商情報網(wǎng)發(fā)布的《2021年中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場分析》數(shù)據(jù)顯示，2016－2019年我國智能駕駛市場規(guī)模由490億元增至1702億元。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2021年我國智能駕駛市場規(guī)模可達2358億元。

同時，市場滲透率也將隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷提升。據(jù)IHS Markit今年8月發(fā)布的報告《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》預測，假設(shè)國家層面的激勵措施在市場上取得積極效果，規(guī)模效應在技術(shù)成本上快速顯現(xiàn)，新興商業(yè)模式有效推動更高級別自動駕駛的發(fā)展，未來自動駕駛的滲透率將快速提升，2025年L2以上的新車滲透率至少達到45％，2030年將達到80％以上。

另外，自動駕駛賽道的飛速發(fā)展，對供應商也提出了更高的要求，如能提供軟件＋硬件整體解決方案的供應商將更加受到青睞。而這一點，從一級市場的資本動向也可窺見一斑。據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全統(tǒng)計，自今年9月以來，在自動駕駛的一級市場中，包括宏景智駕、環(huán)宇智行在內(nèi)的多家企業(yè)均為軟硬件兼?zhèn)涞墓獭?/p>

與此同時，隨著自動駕駛技術(shù)積累及單車成本的下降，無人車市場也同樣充滿想象的空間。有數(shù)據(jù)顯示，到2030年中國無人車服務市場規(guī)模有望達1．3萬億。

但目前來看，無人車運營企業(yè)多數(shù)處于收入規(guī)模較低、投入額較大的虧損期，甚至如Uber等早期頭部網(wǎng)約車企也因盈利壓力過大出售其自動駕駛技術(shù)公司。不過，隨著如百度、小馬智行、文遠知行、滴滴、特斯拉、小鵬汽車等國內(nèi)外無人車商業(yè)運營玩家的涌入，或?qū)⑦M一步加速無人車商業(yè)模型的成熟。