11月18日，據(jù)彭博社消息，蘋果已完成第一代汽車芯片的大部分工作，在全自動駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到關(guān)鍵里程碑。同時，蘋果公司內(nèi)部目標(biāo)可能是在4年內(nèi)（2025年前）推出其全自動駕駛汽車。

沒錯，舉世矚目的蘋果汽車正在加速推進(jìn)。

受此消息刺激，蘋果股價當(dāng)天收漲2.85%，市值一夜上漲719億美元（約4600億元），總市值達(dá)到2.6萬億美元，重回全球第一寶座。

蘋果造車的“泰坦計劃”始于2014年，一直隱秘進(jìn)行，如今終于進(jìn)入沖刺期，或?qū)⒅厮苋螂妱榆嚫窬帧?/p>

有人分析師認(rèn)為，蘋果汽車一旦發(fā)布，特斯拉股價將大跌81%，因為蘋果汽車的技術(shù)將是驚人的。

相比電動車之王特斯拉，蘋果汽車到底有何優(yōu)勢？

壹

2014年“泰坦計劃”誕生以來，蘋果造車之路非常曲折。

比如是制造整車，還是做自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商，一直沒有定論；再比如技術(shù)方面，是專攻用于轉(zhuǎn)向和加速的輔助自動駕駛技術(shù)，還是完全不需要人為操控的全自動駕駛技術(shù)。

從這次曝光的消息來看，蘋果已傾向全自動駕駛技術(shù)，比特斯拉、華為現(xiàn)有的技術(shù)更高一級。

據(jù)悉，蘋果第一代汽車所需的全自動駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，核心由芯片的底層軟件和AI算法來驅(qū)動，很快將應(yīng)用到道路測試中。

而這款劃時代的汽車處理器芯片來自蘋果硅工程部，也就是為iPhone、iPad、Mac設(shè)計芯片的團(tuán)隊。

車到底長啥樣？蘋果泰坦計劃這些年申請了不少專利，至今未有一張圖紙流出，但國外有人根據(jù)這些專利構(gòu)想出了蘋果汽車外觀：

在這款類似SUV的電動車上，前后擋風(fēng)玻璃與車頂融為一體，車身側(cè)面線條十分簡約，頗有蘋果設(shè)計風(fēng)格。

車內(nèi)則配備一塊超大貫穿式顯示屏，未來感十足。

市場對即將到來的蘋果汽車極度看好，有說法是蘋果將是特斯拉最大對手，也有人認(rèn)為蘋果汽車無論電池還是自動駕駛技術(shù)都超越現(xiàn)有任何車企，就像當(dāng)初iPhone對功能機的顛覆。

我們認(rèn)為，蘋果造車的優(yōu)勢在于財力、研發(fā)實力，作為全球市值最大公司，蘋果有巨額資金和最為成熟的研發(fā)團(tuán)隊去造車，這是大部分車企無法比擬的。

而且智能汽車比的是硬件（整車制造）與軟件（自動駕駛系統(tǒng)）的融合，這點恐怕沒人比蘋果更有話語權(quán)，畢竟全球所有手機品牌中，唯有蘋果做到軟件硬件雙稱霸的生態(tài)閉環(huán)。

對特斯拉和其他車企而言，它們的優(yōu)勢可能是時間。

據(jù)推算，蘋果第一代汽車最快也要2025年面世，最終取決于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，以及制造環(huán)節(jié)。

整車制造一直是跨界造車的短板，所以國內(nèi)蔚小理等造車新勢力都選擇代工模式，找江淮、海馬、力帆幫著造車。

蘋果2016年也覺得造車風(fēng)險大，放棄整車計劃，專注于軟件研發(fā)，并在全球范圍找車企合作代工。但一直沒進(jìn)展，寶馬、梅賽德斯等車企都曾拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車設(shè)計和生產(chǎn)數(shù)據(jù)被控制。

2020年全球造車熱以來，蘋果又尋求與日韓車企合作代工，包括豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的車企都被拜訪過。

結(jié)果汽車巨頭們并不愿意賺富士康那種代工錢，蘋果未能如愿。

四處碰壁后，蘋果目前著手聯(lián)系全球汽車零部件制造商，最終可能走上自研汽車之路，而且優(yōu)先考慮在美國本土制造汽車。

全自動駕駛技術(shù)的測試時間，外加整車制造的探索時間，這注定蘋果汽車不會早于2025年面世。

即便它有顛覆行業(yè)的技術(shù)，也只能等時機成熟，留出的幾年時間將是特斯拉、比亞迪們的黃金時代。若能在未來幾年內(nèi)搶先鋪量，蘋果汽車誕生后才不至于太被動。

前有蘋果，后有百度、小米，為什么越來越多巨頭選擇跨界造車，而且專攻自動駕駛系統(tǒng)？

貳

蘋果造車的根源在于，iPhone即將衰落。

10年來，蘋果憑借iPhone稱霸全球，享盡移動互聯(lián)網(wǎng)紅利。股價翻了20多倍，成為全球市值最大公司，還有可能在今年成為全球首個凈利潤超1000億美元的科技巨無霸。

無限風(fēng)光背后，它的弱點和隱患正在顯露。

蘋果營收過度依賴iPhone，其營收組成有五大部分：iPhone，服務(wù)收入，MAC，iPad，可穿戴設(shè)備、居家用品及周邊產(chǎn)品。 

7月發(fā)布的2021年三季報顯示，iPhone營收高達(dá)395.7億美元，依舊占據(jù)蘋果帝國的半壁江山。

2018年開始，全球手機銷量已告別高增長，逐年下滑。再過幾年，手機將和PC一樣淪為幾乎沒增長的普通消費電子行業(yè)，故事即將走到盡頭。

面向下一個10年，蘋果布局了兩大利器—AR和汽車，庫克看好AR，市場更看好神秘的蘋果汽車。

至于跨界巨頭紛紛擁抱自動駕駛，那是因為單純造車真的不賺錢。

隨著全球汽車市場增速放緩，加上競爭加劇，汽車業(yè)已進(jìn)入低利潤時代。以2019年為例，全球最大汽車巨頭“豐田”的毛利率為18%，中國汽車一哥“上汽集團(tuán)”的毛利率為12%。，賺得都是辛苦錢。

但智能汽車就不一樣了，它具備取代手機的潛力，華為曾總結(jié)過：未來每輛汽車都是一個裝在車輪上的移動數(shù)據(jù)中心。

彼時，汽車行業(yè)整體的估值體系將發(fā)生深層巨變，再也不是低利潤的制造業(yè)，也可以賺軟件、生態(tài)的高利潤。

特斯拉的萬億美元市值就這么估來的，有分析師認(rèn)為，10年后如果有80%的特斯拉用戶訂閱了FSD服務(wù)，那每年將為特斯拉帶來1000億美元營業(yè)利潤，僅自動駕駛軟件這一項就值8500億美元。

所以特斯拉表面在降價賣車，其實是在加速搶占市場，最終目標(biāo)是賣自動駕駛服務(wù)，賺整個生態(tài)的錢。

蘋果作為互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的生態(tài)贏家，自然深知硬件搭臺，軟件創(chuàng)收的威力，專攻全自動駕駛技術(shù)是必然選擇。

目前自動駕駛領(lǐng)域有華為代表的激光雷達(dá)流派，以及特斯拉代表的視覺識別流派，蘋果的全自動駕駛極有可能顛覆這兩者。

電動化初見成效后，汽車智能革命才剛剛拉開大幕！