11月17日，百度發(fā)布了2021年Q3財(cái)報(bào)。

與幾家國際云計(jì)算服務(wù)商相比，百度智能云表現(xiàn)可謂亮眼。第三季度，百度智能云業(yè)務(wù)營收同比增長73％，并已連續(xù)兩個(gè)季度增速超過70％。同時(shí)期，亞馬遜旗下AWS、谷歌云、微軟云增速在39％－50％之間。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，百度美股盤前股價(jià)拉升逾2％。在投資人眼中，AI智能公司的定位逐漸坐實(shí)。

李彥宏在財(cái)報(bào)中說，“百度正在通過我們對(duì)人工智能的承諾，為消費(fèi)者、企業(yè)和公共部門帶來創(chuàng)新?！闭Z態(tài)平靜，對(duì)企業(yè)家而言，階段性的數(shù)據(jù)，似乎只是此前戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果，預(yù)料之中。

高階增長從何而來，不妨多搜索一下，這家以技術(shù)聞名的互聯(lián)網(wǎng)公司，最近頻頻彈出的一個(gè)關(guān)聯(lián)詞是“落地”。

“Robotaxi落地廣州”

“蘿卜快跑自動(dòng)駕駛落地上海”

“ACE智能交通方案落地30多個(gè)城市”

……

仔細(xì)咂摸一下，“落地”二字背后其實(shí)有這么幾層意思：它意味著，在某塊新辟的處女地，技術(shù)的投入終于要開花結(jié)果了，商業(yè)化應(yīng)用變現(xiàn)加速了。

它更可能意味著，百度握住了這張智能時(shí)代的船票，新的增長曲線，穩(wěn)了？

 智能云指數(shù)級(jí)增長

“未來3年，非廣告收入占比將超過廣告收入?！?021年Q1的財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏曾放出豪言。技術(shù)派的人說話，并非無的放矢。

2020年以前，百度的財(cái)報(bào)將營收分為“在線營銷服務(wù)”和“其它”兩大版塊，這也是為什么有人曾把它貼上了“廣告公司”的標(biāo)簽。

但現(xiàn)在，這一標(biāo)簽可以理直氣壯地被撕掉了。

2016年之后，“在線營銷服務(wù)”營收占比不斷收縮，到2020年已經(jīng)縮到了68％。

到2021年Q3，百度實(shí)現(xiàn)營收319．21億元，調(diào)整后凈利潤達(dá)50．9億元。其中，廣告業(yè)務(wù)同比增長6％，非廣告業(yè)務(wù)同比增速達(dá)76％。

原本在這個(gè)三季度，疫情加上教育、房地產(chǎn)、旅游的多重影響，整個(gè)廣告行業(yè)都難免收縮。

而非廣告業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，就是以智能云、智能駕駛以及其他業(yè)務(wù)為代表的AI新業(yè)務(wù)。它們的增長態(tài)勢，是李彥宏面對(duì)未來的底氣。

“第三季度，百度智能云營收同比勁增73％，驅(qū)動(dòng)百度核心營收再次取得良好業(yè)績。”百度首席財(cái)務(wù)官羅戎透露，智能云服務(wù)、智能交通、智能設(shè)備、智能電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛出行服務(wù)等AI業(yè)務(wù)的多元化布局，將為百度實(shí)現(xiàn)長期增長奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

近期消息，百度拿下了上海黃埔、浙江桐鄉(xiāng)、云南麗江等城市的訂單，幫助它們進(jìn)行數(shù)字化改造，實(shí)現(xiàn)智能城市的目標(biāo)。

在智能交通版塊，百度ACE智能交通被24個(gè)城市采用，同比增長兩倍，合同金額超過 1000萬元。百度先后中標(biāo)紹興、滄州、陽泉等地車路協(xié)同項(xiàng)目，單訂單金額約 1．5 億元量級(jí)。

據(jù)Canalys 數(shù)據(jù)顯示，2021年中國云市場平均增速43．6％，百度智能云的增速已經(jīng)遠(yuǎn)超過這個(gè)水平。

從智能云到智能駕駛，落地的成效，帶來財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的良性反饋。承認(rèn)與否，隨著AI智能時(shí)代的到來，沉寂已久的百度，正在走出U型曲線的低谷，也走出李彥宏在股東公開信中描述的那個(gè)“萬丈孤獨(dú)”。

巧合的是，就在百度發(fā)布Q3財(cái)報(bào)同一天，另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭官宣稱將發(fā)布云產(chǎn)品，打造企業(yè)級(jí)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。

對(duì)于已經(jīng)建立起先發(fā)優(yōu)勢的百度智能云，會(huì)產(chǎn)生什么新的影響嗎？

并非輕慢，一家企業(yè)積蓄十年，投入上千億，用技術(shù)構(gòu)筑起來的壁壘，新入局者或許是要存一點(diǎn)敬畏心。

    智能駕駛多點(diǎn)開花

四年前，李彥宏乘坐無人車上五環(huán)，領(lǐng)到了自動(dòng)駕駛的一張罰單。他當(dāng)時(shí)并沒有很沮喪，反而說，“量產(chǎn)不遠(yuǎn)了”。

四年后，李彥宏又發(fā)出一封全員信，“2021年下半年，Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市，未來3－5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺(tái)?！?/p>

有人說，智能駕駛是百度全部的賭注所在。此言差矣。在一件事上投入近十年的時(shí)間，耗費(fèi)上千億的資金，只能說是決心夠堅(jiān)決。

自2013年開始，百度就開始部署汽車智能化，在國內(nèi)的“單車智能”方向上，是少有的能達(dá)到L4－L5級(jí)別無人駕駛的，技術(shù)積累上可謂一騎絕塵。這也是為什么近來百度造車，比小米造車更讓人期待。

據(jù)了解，集度汽車在9月份已針對(duì)模擬樣車展開軟件層面的開發(fā)工作，目前的SIMU Car正處于早期研發(fā)階段。

9月17日，百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車造車新實(shí)力DeepWay，推出首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)際載貨運(yùn)營，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場景的商業(yè)化落地。

百度Apollo還推出了自動(dòng)駕駛小巴阿波龍Ⅱ，致力于成為智能時(shí)代移動(dòng)空間，可靈活滿足多元需求，面向公共出行、移動(dòng)警務(wù)、健康管理等場景提供定制化的智能移動(dòng)服務(wù)。

這些都是百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)全棧能力的充分展現(xiàn)。

此前，谷歌旗下Waymo走的是手機(jī)中的Android路線，試圖把系統(tǒng)開放給缺乏技術(shù)的汽車廠商。但這條路遲遲沒人買單，短板在于，汽車不比手機(jī)，安全性能排在首位，而自動(dòng)駕駛安全的保障在于數(shù)據(jù)。不似特斯拉滿大街跑，Waymo苦在數(shù)據(jù)量。

而百度已經(jīng)意識(shí)到，高規(guī)格的自動(dòng)駕駛，也需要提升數(shù)據(jù)積累，方能更有說服力。它把自己定義成“城市交通運(yùn)營商”，不止于單車智能，而且同步著力于智能交通，創(chuàng)建智能城市。

百度認(rèn)為，未來城市交通的終局好比電信運(yùn)營商，每座城市有一個(gè)或多個(gè)運(yùn)營商，能將城市交通數(shù)字化信息匯聚起來，在此基礎(chǔ)之上對(duì)外提供服務(wù)。政府可以采用云服務(wù)或者訂閱付費(fèi)的方式來采購公共交通服務(wù)。

在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)之下，百度加緊了落地城市的步伐。

短短幾年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、長沙、滄州五個(gè)城市，運(yùn)營覆蓋面積超600平方公里，獲得測試運(yùn)營牌照411個(gè)，百度持續(xù)成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網(wǎng)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)商。

公開資料顯示，百度自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過3400件，無人駕駛安全測試?yán)锍坛^1600萬公里。

今年818世界大會(huì)上，百度正式升級(jí)成立自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑。數(shù)據(jù)透露，蘿卜快跑9月單月訂單就超過了5萬單，Q3訂單量11．5萬單，全球第一。如果按照訂單量月均環(huán)比30％增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會(huì)達(dá)到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。

不僅在數(shù)據(jù)上與Waymo甩開了距離，百度Apollo也越來越接近大規(guī)模商業(yè)化的運(yùn)營目標(biāo)。

在伯虎財(cái)經(jīng)看來，沿著李彥宏的“工程派”思維，百度的自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)出決戰(zhàn)下半場的商業(yè)化圖景：既有特斯拉一樣的輔助駕駛系統(tǒng)ANP，能夠源源不斷地跑數(shù)據(jù)；也有蘿卜快跑這樣的自主運(yùn)營自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，所獲數(shù)據(jù)被業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)中的金子；還有智能交通下的車路協(xié)同，基礎(chǔ)設(shè)施保障更全面。

百度Apollo計(jì)劃，在未來3年時(shí)間內(nèi)，要深耕京津冀、長三角、大灣區(qū)，覆蓋全國30城，打造3000輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車隊(duì)，滿足300萬用戶的自動(dòng)駕駛出行需求。

智能駕駛，終歸是要“落地”到智慧城市，厚積薄發(fā)，百度智能駕駛的格局也由此打開。我們已不能用單車的思維來理解它了。

    不可忽視的“軟硬一體”生態(tài)能力

百度智能云究竟進(jìn)入何種階段了呢？

7月29日，百度智能云宣布戰(zhàn)略、架構(gòu)、產(chǎn)品、生態(tài)四大層面全面升級(jí)，推出“云智一體2．0”全新架構(gòu)，通過將智能技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)輸出。

基于此新戰(zhàn)略，百度智能云以云為底座、飛槳為核、生態(tài)為翼，將架構(gòu)升級(jí)至2．0，包含“數(shù)字化底座、智能化引擎和全場景應(yīng)用”三層結(jié)構(gòu)：

數(shù)字化底座，包含基礎(chǔ)云、數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、區(qū)塊鏈等基礎(chǔ)平臺(tái)，視頻云、大數(shù)據(jù)、云原生開發(fā)和地圖等服務(wù)，還有安全保駕護(hù)航。

智能化引擎，以百度自研深度學(xué)習(xí)開源開放平臺(tái)飛槳為核心，以軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺(tái)百度大腦為基礎(chǔ)，包括AI中臺(tái)和知識(shí)中臺(tái)，幫助企業(yè)打造智能化平臺(tái)和應(yīng)用，同時(shí)還提供人才培訓(xùn)服務(wù)來幫企業(yè)建立可持續(xù)成長的AI人才組織。

在數(shù)字化底座和智能化引擎的支撐下，百度智能云正與生態(tài)伙伴在智能制造、智慧城市、智慧金融、智慧醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域打造全場景應(yīng)用。

這意味著，在這個(gè)池子里，你可以像樂高一樣，自由地進(jìn)行技術(shù)基礎(chǔ)模塊的組合應(yīng)用。它的延展性和想象空間，不可估量。

需要強(qiáng)調(diào)的認(rèn)知是，智能云、Apollo、小度智能音箱其實(shí)只是AI樹干散開的枝葉。芯片提供的是底層的硬件算力，智能助手、中間軟件提供的是軟件集成，百度大腦提供的智能輸出單元，Apollo、小度音箱等提供的終端場景。

這些之外，AI的沃土上，還會(huì)繁衍出更多的應(yīng)用，并帶來更為廣闊的商業(yè)化前景。放眼國內(nèi)，尚沒有一家科技公司可以做到像百度這樣全面的AI布局。

畢竟，在“混合智能平臺(tái)”領(lǐng)域，假設(shè)中國要有一家能與谷歌分庭抗禮的公司，也只能是百度來擔(dān)當(dāng)了。