11月17日,百度發(fā)布了2021年Q3財報。
與幾家國際云計算服務(wù)商相比,百度智能云表現(xiàn)可謂亮眼。第三季度,百度智能云業(yè)務(wù)營收同比增長73%,并已連續(xù)兩個季度增速超過70%。同時期,亞馬遜旗下AWS、谷歌云、微軟云增速在39%-50%之間。
財報發(fā)布后,百度美股盤前股價拉升逾2%。在投資人眼中,AI智能公司的定位逐漸坐實。
李彥宏在財報中說,“百度正在通過我們對人工智能的承諾,為消費者、企業(yè)和公共部門帶來創(chuàng)新?!闭Z態(tài)平靜,對企業(yè)家而言,階段性的數(shù)據(jù),似乎只是此前戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果,預料之中。
高階增長從何而來,不妨多搜索一下,這家以技術(shù)聞名的互聯(lián)網(wǎng)公司,最近頻頻彈出的一個關(guān)聯(lián)詞是“落地”。
“Robotaxi落地廣州”
“蘿卜快跑自動駕駛落地上?!?/p>
“ACE智能交通方案落地30多個城市”
……
仔細咂摸一下,“落地”二字背后其實有這么幾層意思:它意味著,在某塊新辟的處女地,技術(shù)的投入終于要開花結(jié)果了,商業(yè)化應(yīng)用變現(xiàn)加速了。
它更可能意味著,百度握住了這張智能時代的船票,新的增長曲線,穩(wěn)了?
智能云指數(shù)級增長
“未來3年,非廣告收入占比將超過廣告收入?!?021年Q1的財報會上,李彥宏曾放出豪言。技術(shù)派的人說話,并非無的放矢。
2020年以前,百度的財報將營收分為“在線營銷服務(wù)”和“其它”兩大版塊,這也是為什么有人曾把它貼上了“廣告公司”的標簽。
但現(xiàn)在,這一標簽可以理直氣壯地被撕掉了。
2016年之后,“在線營銷服務(wù)”營收占比不斷收縮,到2020年已經(jīng)縮到了68%。
到2021年Q3,百度實現(xiàn)營收319.21億元,調(diào)整后凈利潤達50.9億元。其中,廣告業(yè)務(wù)同比增長6%,非廣告業(yè)務(wù)同比增速達76%。
原本在這個三季度,疫情加上教育、房地產(chǎn)、旅游的多重影響,整個廣告行業(yè)都難免收縮。
而非廣告業(yè)務(wù)的重點,就是以智能云、智能駕駛以及其他業(yè)務(wù)為代表的AI新業(yè)務(wù)。它們的增長態(tài)勢,是李彥宏面對未來的底氣。
“第三季度,百度智能云營收同比勁增73%,驅(qū)動百度核心營收再次取得良好業(yè)績?!卑俣仁紫攧?wù)官羅戎透露,智能云服務(wù)、智能交通、智能設(shè)備、智能電動車以及自動駕駛出行服務(wù)等AI業(yè)務(wù)的多元化布局,將為百度實現(xiàn)長期增長奠定堅實基礎(chǔ)。
近期消息,百度拿下了上海黃埔、浙江桐鄉(xiāng)、云南麗江等城市的訂單,幫助它們進行數(shù)字化改造,實現(xiàn)智能城市的目標。
在智能交通版塊,百度ACE智能交通被24個城市采用,同比增長兩倍,合同金額超過 1000萬元。百度先后中標紹興、滄州、陽泉等地車路協(xié)同項目,單訂單金額約 1.5 億元量級。
據(jù)Canalys 數(shù)據(jù)顯示,2021年中國云市場平均增速43.6%,百度智能云的增速已經(jīng)遠超過這個水平。
從智能云到智能駕駛,落地的成效,帶來財務(wù)數(shù)據(jù)的良性反饋。承認與否,隨著AI智能時代的到來,沉寂已久的百度,正在走出U型曲線的低谷,也走出李彥宏在股東公開信中描述的那個“萬丈孤獨”。
巧合的是,就在百度發(fā)布Q3財報同一天,另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭官宣稱將發(fā)布云產(chǎn)品,打造企業(yè)級技術(shù)服務(wù)平臺。
對于已經(jīng)建立起先發(fā)優(yōu)勢的百度智能云,會產(chǎn)生什么新的影響嗎?
并非輕慢,一家企業(yè)積蓄十年,投入上千億,用技術(shù)構(gòu)筑起來的壁壘,新入局者或許是要存一點敬畏心。
智能駕駛多點開花
四年前,李彥宏乘坐無人車上五環(huán),領(lǐng)到了自動駕駛的一張罰單。他當時并沒有很沮喪,反而說,“量產(chǎn)不遠了”。
四年后,李彥宏又發(fā)出一封全員信,“2021年下半年,Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰,每個月都會有一款新車上市,未來3-5年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺?!?/p>
有人說,智能駕駛是百度全部的賭注所在。此言差矣。在一件事上投入近十年的時間,耗費上千億的資金,只能說是決心夠堅決。
自2013年開始,百度就開始部署汽車智能化,在國內(nèi)的“單車智能”方向上,是少有的能達到L4-L5級別無人駕駛的,技術(shù)積累上可謂一騎絕塵。這也是為什么近來百度造車,比小米造車更讓人期待。
據(jù)了解,集度汽車在9月份已針對模擬樣車展開軟件層面的開發(fā)工作,目前的SIMU Car正處于早期研發(fā)階段。
9月17日,百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車造車新實力DeepWay,推出首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布將快速接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò),通過實際載貨運營,推動L4級自動駕駛技術(shù)在貨運場景的商業(yè)化落地。
百度Apollo還推出了自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ,致力于成為智能時代移動空間,可靈活滿足多元需求,面向公共出行、移動警務(wù)、健康管理等場景提供定制化的智能移動服務(wù)。
這些都是百度Apollo自動駕駛技術(shù)全棧能力的充分展現(xiàn)。
此前,谷歌旗下Waymo走的是手機中的Android路線,試圖把系統(tǒng)開放給缺乏技術(shù)的汽車廠商。但這條路遲遲沒人買單,短板在于,汽車不比手機,安全性能排在首位,而自動駕駛安全的保障在于數(shù)據(jù)。不似特斯拉滿大街跑,Waymo苦在數(shù)據(jù)量。
而百度已經(jīng)意識到,高規(guī)格的自動駕駛,也需要提升數(shù)據(jù)積累,方能更有說服力。它把自己定義成“城市交通運營商”,不止于單車智能,而且同步著力于智能交通,創(chuàng)建智能城市。
百度認為,未來城市交通的終局好比電信運營商,每座城市有一個或多個運營商,能將城市交通數(shù)字化信息匯聚起來,在此基礎(chǔ)之上對外提供服務(wù)。政府可以采用云服務(wù)或者訂閱付費的方式來采購公共交通服務(wù)。
在這一戰(zhàn)略指導之下,百度加緊了落地城市的步伐。
短短幾年,百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市,運營覆蓋面積超600平方公里,獲得測試運營牌照411個,百度持續(xù)成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網(wǎng)規(guī)模最大的自動駕駛服務(wù)商。
公開資料顯示,百度自動駕駛專利數(shù)量超過3400件,無人駕駛安全測試里程超過1600萬公里。
今年818世界大會上,百度正式升級成立自動駕駛出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑。數(shù)據(jù)透露,蘿卜快跑9月單月訂單就超過了5萬單,Q3訂單量11.5萬單,全球第一。如果按照訂單量月均環(huán)比30%增長,蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單,單季度訂單總量有望突破15萬單。
不僅在數(shù)據(jù)上與Waymo甩開了距離,百度Apollo也越來越接近大規(guī)模商業(yè)化的運營目標。
在伯虎財經(jīng)看來,沿著李彥宏的“工程派”思維,百度的自動駕駛呈現(xiàn)出決戰(zhàn)下半場的商業(yè)化圖景:既有特斯拉一樣的輔助駕駛系統(tǒng)ANP,能夠源源不斷地跑數(shù)據(jù);也有蘿卜快跑這樣的自主運營自動駕駛出行服務(wù),所獲數(shù)據(jù)被業(yè)界譽為自動駕駛數(shù)據(jù)中的金子;還有智能交通下的車路協(xié)同,基礎(chǔ)設(shè)施保障更全面。
百度Apollo計劃,在未來3年時間內(nèi),要深耕京津冀、長三角、大灣區(qū),覆蓋全國30城,打造3000輛L4級別自動駕駛車隊,滿足300萬用戶的自動駕駛出行需求。
智能駕駛,終歸是要“落地”到智慧城市,厚積薄發(fā),百度智能駕駛的格局也由此打開。我們已不能用單車的思維來理解它了。
不可忽視的“軟硬一體”生態(tài)能力
百度智能云究竟進入何種階段了呢?
7月29日,百度智能云宣布戰(zhàn)略、架構(gòu)、產(chǎn)品、生態(tài)四大層面全面升級,推出“云智一體2.0”全新架構(gòu),通過將智能技術(shù)與實踐經(jīng)驗輸出。
基于此新戰(zhàn)略,百度智能云以云為底座、飛槳為核、生態(tài)為翼,將架構(gòu)升級至2.0,包含“數(shù)字化底座、智能化引擎和全場景應(yīng)用”三層結(jié)構(gòu):
數(shù)字化底座,包含基礎(chǔ)云、數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、區(qū)塊鏈等基礎(chǔ)平臺,視頻云、大數(shù)據(jù)、云原生開發(fā)和地圖等服務(wù),還有安全保駕護航。
智能化引擎,以百度自研深度學習開源開放平臺飛槳為核心,以軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺百度大腦為基礎(chǔ),包括AI中臺和知識中臺,幫助企業(yè)打造智能化平臺和應(yīng)用,同時還提供人才培訓服務(wù)來幫企業(yè)建立可持續(xù)成長的AI人才組織。
在數(shù)字化底座和智能化引擎的支撐下,百度智能云正與生態(tài)伙伴在智能制造、智慧城市、智慧金融、智慧醫(yī)療等多個領(lǐng)域打造全場景應(yīng)用。
這意味著,在這個池子里,你可以像樂高一樣,自由地進行技術(shù)基礎(chǔ)模塊的組合應(yīng)用。它的延展性和想象空間,不可估量。
需要強調(diào)的認知是,智能云、Apollo、小度智能音箱其實只是AI樹干散開的枝葉。芯片提供的是底層的硬件算力,智能助手、中間軟件提供的是軟件集成,百度大腦提供的智能輸出單元,Apollo、小度音箱等提供的終端場景。
這些之外,AI的沃土上,還會繁衍出更多的應(yīng)用,并帶來更為廣闊的商業(yè)化前景。放眼國內(nèi),尚沒有一家科技公司可以做到像百度這樣全面的AI布局。
畢竟,在“混合智能平臺”領(lǐng)域,假設(shè)中國要有一家能與谷歌分庭抗禮的公司,也只能是百度來擔當了。