“無一幸免”。

在“芯片危機”的主旋律下，今年的車市一直飽受著芯片短缺帶來的“痛苦”。隨著問題的持續(xù)加劇，車企停工導致的“車荒”早已經(jīng)不是什么秘密。

難上加難的是，即便素有體現(xiàn)國內(nèi)市場消費升級旺盛需求的豪華品牌，也難以發(fā)揮往日實力。原因無非是因為豪華車相比平民品牌的高端配置更多，對于芯片的依賴更嚴重，受影響也就更大。

甚至有豪華品牌的發(fā)言人表示，“根本不知道三天后能生產(chǎn)啥車，因為你不知道芯片究竟能不能來，也不知道到底能來多少。

那么，高端豪華轎車市場的表現(xiàn)到底受到了多大影響？接下來，我們將通過乘聯(lián)會公布的9月榜單分析一二。

首先，今年9月高端轎車銷量榜冠軍的寶馬5系，銷量僅定格在1．42萬臺，相比去年同期跌幅超過20％。盡管如此，5系的同比下降幅度依然遠遠低于老對手E級和A6L?？梢妼汃R整合供應鏈的能力較強。

排名第二位的是同樣是寶馬品牌的3系，9月銷量共售出9113臺，同比跌幅達到44．1％，相比5系的銷量，幾乎只有三分之二左右。不難看出，即便寶馬對于“缺芯”的抵御情況相對較好，但也只能通過生產(chǎn)端盡力保證高利潤車型優(yōu)先投產(chǎn)的執(zhí)行策略，以應對缺芯危機。

9月售出8136臺的奔馳E級本次排行第三，相比去年大幅下跌41．5％。要知道，在以往供應鏈正常時，奔馳E級的市場表現(xiàn)是可以和5系平分秋色的車型。

作為近月來奔馳熱度最高的全新?lián)Q代產(chǎn)品，C級應當是奔馳予以厚望的車型。其在產(chǎn)品方面相比舊款有大幅提升，為了符合國人胃口進一步加長軸距，如同小號S級的內(nèi)飾科技氛圍，更是好評如潮。然而，其9月僅僅售出7227臺，同比下滑達到52．6％，僅排在了銷量榜單第四的位置。缺芯是一方面，但同時，由于新一代車型上市，目前并沒有優(yōu)惠，部分地區(qū)還需要加價提車，可以理解部分新C級的潛在消費者還處于觀望階段。

種子選手BBA當中的奔馳和寶馬主力車型都受到不小的影響，那么奧迪如何呢？

排在銷量第五的便是奧迪A4L，9月僅售出6881臺，同比下滑53．4％。顯然，奧迪家的主力車型也無法避免芯片半導體短缺的影響。不過相比寶馬和奔馳更嚴重的是，此前，網(wǎng)上甚至傳出奧迪生產(chǎn)線已經(jīng)停擺的消息。

另一方面也源自于A4L本身產(chǎn)品的問題，這一代A4L于2015年推出，上市6年之久沒有大的更新。從買新不買舊的角度來講，剛剛完成換代的奔馳C級，和2019年煥新的全新3系的確更具吸引力。

繼續(xù)往下看，高端轎車銷量榜第六位是奧迪A6L，9月售出4142臺，同比下滑78％。作為奧迪在國內(nèi)市場的行政級金字招牌車型，這個跌幅相當夸張。可能有些車朋友會感到詫異：為什么寶馬5系銷量能夠登頂，E級緊隨其后，而奧迪A6L的銷量卻如此差強人意呢？

除去芯片原因外，以往這三款車的走量車型優(yōu)惠力度最大的就是奧迪A6L。但受大環(huán)境影響，大部分地區(qū)A6L優(yōu)惠收窄，甚至還要加價提車，以往相較寶馬5系和奔馳E級的性價比優(yōu)勢不復存在。此消彼長下，奧迪A6L在9月與另外2個對手的銷量差距越來越大，其實并不難理解。

有一說一的是，同樣籠罩在缺芯的陰霾下，奧迪在生產(chǎn)方面目前遇到的困境似乎相比寶馬和奔馳更加嚴峻。主力車型A4L和A6L的大幅下滑，或?qū)W迪今年全年的銷量目標達成造成很大困擾。

排在銷量第七的國產(chǎn)豪華品牌車型紅旗H9，無疑是本月高端轎車中的最大贏家。作為一款起售價超過30萬的國產(chǎn)轎車，與各大豪強正面PK，能完成4051臺的銷量數(shù)字，并且同比大增78．5％屬實不易。

一方面，在如今取芯影響無一幸免的市場環(huán)境中，供應鏈強如BBA也普遍面臨提車難的局面，這無疑給了自主高端品牌搶奪用戶的機會。

其次，紅旗H9雖然品牌歷史不如BBA那么悠久，但在國人心目中有無可替代的情懷因素。而且在產(chǎn)品本身的塑造上，紅旗H9極具辨識度的造型設計，如同勞斯萊斯的直瀑式格柵，標志性的LOGO元素等，對于消費升級的主力中年群體來說，有著獨具一格的吸引力。

而且紅旗還為H9推出了以往只有超一線豪華車型才有的高端定制系列，進一步提振了品牌影響力與產(chǎn)品價值，讓紅旗H9的高端形象更加深入人心。

排行老八的是沃爾沃的旗艦轎車S90，其9月僅售出2123臺。從目前的市場形勢分析來看，由于BBA同級車型出現(xiàn)“車荒”現(xiàn)象，間接導致了市面上其他車型的終端優(yōu)惠出現(xiàn)較大收緊，讓不少消費者選擇持幣觀望。這或許便是S90L，相比去年同期下滑超過40％的原因所在。

在S90L之后的是凱迪拉克CT6，9月銷量為1655臺，同期銷量也出現(xiàn)一定下滑，但降幅并不明顯。原因大致上應該與沃爾沃S90L一樣，終端優(yōu)惠幅度受大環(huán)境影響相比以往有所收窄，屬于正常調(diào)整。

擠進榜單最后一位的上汽大眾輝昂并非傳統(tǒng)意義上的豪華品牌車型，其9月銷量雖然只有917臺，但相比去年同期有較大幅度上升。

筆者認為，輝昂的銷量提振，部分原因和紅旗H9一樣，源于BBA同級車型，需要較長時間的等車，二線豪華品牌也不再提供誘人的優(yōu)惠。所以可能會轉(zhuǎn)身選擇性價比更高的輝昂。

事實上，除了品牌力較弱，造型略微套娃外，從產(chǎn)品內(nèi)涵看，輝昂的確不負承載大眾品牌高端化的使命，無論是乘坐空間、內(nèi)飾氛圍還是駕駛質(zhì)感，都有與BAA產(chǎn)品比肩的實力。

寫到最后

很長時間以來，即便車市大環(huán)境受冷，豪華品牌在消費升級趨勢之下，依然能夠逆勢增長，足以見得消費者對豪華品牌產(chǎn)品的需求不容小覷。然而，今年9月的豪華品牌的銷量卻呈現(xiàn)出與之前不同的低迷狀態(tài)，并且大多數(shù)車型的銷量都出現(xiàn)明顯下滑。

可見芯片短缺的陰霾仍未有散去的跡象，這一因素對豪華品牌的影響也越來越顯著。一線豪車終端市場 “一車難求”的局面，或?qū)⑹俏磥淼能囀谐B(tài)。