10月19日——在今日的小米投資者日上，小米董事長兼CEO，也是小米汽車CEO雷軍透露，預計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。自今年初宣布進軍電動車領(lǐng)域后，小米汽車今年迎來了一系列實質(zhì)性進展，包括公司注冊、團隊組建、投資并購等等。如今，小米汽車的量產(chǎn)時間表也終于明確。

　　雷軍直言，小米造車及團隊各項工作進展都遠超他的預期。作為汽車行業(yè)的新手，三年量產(chǎn)確實進度神速。而有消息稱，量產(chǎn)之后，雷軍的目標是第一年便要賣10萬臺，量產(chǎn)后三年的總銷量要達到90萬輛。

　　造車是個技術(shù)活，而要賣車，那就要依靠小米的線下渠道：小米之家。今日小米中國區(qū)總裁盧偉冰在微博上表示，“想一想小米之家中間放一輛車就很美”。毫無疑問，小米汽車量產(chǎn)之時，也將是小米之家賣車之日。

　　團隊、技術(shù)、工廠成型 2024年量產(chǎn)

　　今年3月，雷軍正式宣布了小米進軍電動車行業(yè)的消息。相關(guān)事項進展也是吊足了外界的胃口，關(guān)于總部選址就傳出了多個版本。

　　時隔近半年，今年9月1日，小米汽車終于正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，雷軍親自擔任法人代表和CEO。

　　值得注意的是，該公司的注冊地為北京，在小米汽車總部之爭中，上海、武漢、合肥等地落敗。雷軍在今日的投資者日上透露，小米汽車的首個工廠也將落戶亦莊。這意味著小米汽車將走自研自產(chǎn)的路線，當然也不排除部分產(chǎn)能交給代工廠。

　　小米汽車的團隊也基本成型。在小米汽車注冊之時，雷軍曾曬出了小米集團和小米汽車相關(guān)的高管團隊。與小米汽車直接相關(guān)的包括原大家電總經(jīng)理李肖爽、原參謀部副參謀長于鍇，以及現(xiàn)在的技術(shù)委員會主席葉航軍。

　　此前曾有媒體報道，小米設(shè)立了汽車籌備組：原大家電總經(jīng)理李肖爽主要負責整車、供應鏈以及工廠相關(guān)的籌備工作；原參謀部副參謀長于鍇負責座艙業(yè)務籌備；自動駕駛業(yè)務則歸屬在小米技術(shù)委員會，由技術(shù)委員會主席葉航軍負責籌備。

　　就在前幾日，小米剛剛宣布，任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產(chǎn)品、供應鏈及市場相關(guān)工作，向小米汽車CEO雷軍匯報。李肖爽無疑將成為小米造車的關(guān)鍵角色之一。

　　雷軍今日在投資者日上透露，小米造車及團隊各項工作進展都遠超他的預期。團隊方面，目前已收到2萬份簡歷，研發(fā)團隊453人；量產(chǎn)方面，預計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

　　在相關(guān)技術(shù)準備上，小米采用的是自研+投資并購的雙模式。在最關(guān)鍵的自動駕駛上，小米此前是相對薄弱的。今年7月，雷軍曾在微博上親自為小米汽車的自動駕駛部門招聘人才。稱首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公；今年8月，小米在發(fā)布第二季度財報的同時，還宣布以7737萬美元（約合人民幣5億元）的價格全資收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）。

　　雷軍在投資者日上表示，小米造車有三大優(yōu)勢：小米模式（技術(shù)+效率）、小米品牌及用戶積累、全智能生態(tài)。

　　小米模式是雷軍作為看重的。他在演講中就認為，小米和華為/榮耀競爭，以及過去11年中實現(xiàn)高速增長，主要有兩大原因：一是技術(shù)為本，小米在技術(shù)領(lǐng)域取得了突飛猛進的進步；二是效率革命，他對線下小米之家的發(fā)展充滿信心。

　　繼華為后 小米之家也要賣車了？

　　量產(chǎn)之后，便是賣車。

　　雷軍曾在內(nèi)部表示，小米汽車計劃“3年出車，第一年賣10萬臺”。而有消息人士透露，小米計劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達到90萬輛。

　　作為新入局者，這個目標不可謂不高。以造車新勢力之一的小鵬汽車為例，其2020年的總交付量也僅為2.7萬臺。

　　雷軍喊出這個目標的底氣，便是小米目前正在大力推進的小米之家線下渠道。2020年底，小米中國區(qū)總裁盧偉冰提出了小米之家要覆蓋全國每個縣城的目標；今年5月，他又提出了新開10000家小米之家鄉(xiāng)鎮(zhèn)授權(quán)店服務下沉市場的新目標。

　　雷軍在投資者日上表示，小米之家的新零售模式經(jīng)過6年探索初步跑通。約零售價10%的全銷售環(huán)節(jié)費用，實現(xiàn)線下零售，同時實現(xiàn)渠道伙伴30% ROI（投資回報率） 。預計今年10月，小米之家的線下門店數(shù)也將突破1萬家。

　　根據(jù)雷軍公布的數(shù)據(jù)，小米之家的運營效率，以2020年營業(yè)費用率來衡量，小米以11.2%領(lǐng)先蘋果的14.1%，華為的28.6%，以及三星的23.8%。

　　而今日，雷軍在微博上曬出小米汽車2024年上半年正式量產(chǎn)的消息后，盧偉冰轉(zhuǎn)發(fā)并表示：想一想小米之家中間放一輛車就很美。

　　實際上，比小米更早入局汽車行業(yè)的華為，早已進行了在線下門店賣車的嘗試。在華為品牌和線下門店流量的加持下，與華為合作的小康賽力斯實現(xiàn)了銷量的快速增長。

　　不過華為賣車的進度如此之快，也有著手機缺芯的大背景。由于芯片斷供，華為消費者業(yè)務收入大幅下降，華為不得不通過賣車來快速彌補手機業(yè)務的損失。

　　對于當前的小米汽車而言，量產(chǎn)仍然是最重要的一步。至于將來對小米之家進行改造，以適應賣車場景，留給小米的還有充足的時間去準備。