小鵬的第三款新車，緊湊型智能家轎 P5 最早在上海車展發(fā)布，在足足醞釀了 5 個(gè)月后，終于上市了。9 月 15 日，小鵬公布了 P5 的最終售價(jià)，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為 15.79 - 22.39 萬(wàn)元。

　　在中國(guó)造車新勢(shì)力中，小鵬以智能駕駛作為最大賣點(diǎn)。

　　上述的車型，如果再加上選配的 XPILOT 軟件功能：

　　也就是小鵬把搭載相當(dāng)不錯(cuò)功能的智能駕駛車型，打到了 20 萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

　　如果你在意智能駕駛系統(tǒng)，那在同級(jí)別里，標(biāo)續(xù)航版的 Model 3 加上增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EPA）的總價(jià)是 26.79 萬(wàn)元。

　　以及在頂配版本上，小鵬把帶有激光雷達(dá)、具有城市 NGP 功能的車型價(jià)格，打到了 25 萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

　　而特斯拉（即使是）標(biāo)續(xù)航 Model 3 加上 FSD 的價(jià)格，已經(jīng)是 32.574 萬(wàn)元。如果是北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版價(jià)格，則已經(jīng)去到了 42.99 萬(wàn)元。

　　所以也難怪小鵬P5 發(fā)布之后，出現(xiàn)了口碑兩邊倒的情況：

　　如果你把 P5 當(dāng)成是一款單純的大空間緊湊型家轎，那和自主品牌、合資品牌同級(jí)的燃油車相比，它可能確實(shí)不便宜；

　　但如果你在意智能化，尤其是智能駕駛，這可能是短時(shí)間內(nèi)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間能買到的相當(dāng)不錯(cuò)的車型了。

　　事實(shí)也證明，小鵬以智能駕駛為賣點(diǎn)，推動(dòng)智能電動(dòng)車「平民化」有不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)。

　　根據(jù)小鵬公布的訂單數(shù)，在上市 24 小時(shí)內(nèi)，P5 一共獲得了 6159 張訂單，其中搭載 XPILOT 3.0/3.5 硬件的車型（也就是前面提到的 4 個(gè)版本），占比超過(guò) 90%；帶激光雷達(dá)的車型在訂單中占比超過(guò) 54%。

　　在內(nèi)部，小鵬汽車也對(duì) P5 寄予厚望。

　　何小鵬曾在今年二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，預(yù)計(jì)到今年底小鵬汽車月交付將突破 1.5 萬(wàn)輛。當(dāng)前小鵬 P7 的交付數(shù)大約在每月 6000 臺(tái)左右，這意味著 P5 將比 P7 賣得更好。

　　在外部的競(jìng)爭(zhēng)中，P5 直接與三款經(jīng)典燃油 B 級(jí)轎車凱美瑞、邁騰和雅閣對(duì)標(biāo)，何小鵬的目標(biāo)非常直接，「期待超越上一代的燃油車經(jīng)典?！?/p>

　　1、20 萬(wàn)級(jí)智能家轎

　　P5 的定位是 20 萬(wàn)級(jí)智能家轎。其 15.79 萬(wàn)元-22.39 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間與 P7 拉開(kāi)差距，作為對(duì)比，P7 的入門版起售價(jià)是 22.99 萬(wàn)元。

　　相對(duì)而言，P5 比 P7 多了實(shí)用功能，同時(shí)在一些參數(shù)上也不如 P7 那么亮眼。比如，P5 采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，而 P7 采用前麥弗遜、后多連桿。

　　同時(shí)，P5 也沒(méi)有提供 P7 那樣的 706 公里超長(zhǎng)續(xù)航版本。P5 的內(nèi)飾空間和智能化是這款車最大的特色。

　　外形設(shè)計(jì)上，小鵬 P5 的前臉采用家族式 X Robot Face，風(fēng)阻系數(shù) 0.223 Cd，對(duì)于這款車的前臉目前褒貶不一。

　　但在這個(gè)級(jí)別的車型上，P5 的空間令人嘖嘖稱奇。雖然是一款緊湊級(jí) A 級(jí)車，但 P5 軸距達(dá)到 2768 毫米，后排有效腿部空間近 1 米，并提供了超大后備廂在內(nèi)的共 26 個(gè)儲(chǔ)物空間。

　　智能化層面，P5 是「全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車」。

　　小鵬向大疆的關(guān)聯(lián)公司 Liovx 定制了一款激光雷達(dá)，在搭載激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上，P5 的 NGP 適用范圍從高速/快速路擴(kuò)展至城市道路，成為全球首款具備城市 NGP 功能的智能汽車。

　　與 P5 正式上市幾乎同時(shí)期，小鵬已經(jīng)對(duì)外放出了城市 NGP 的工程車測(cè)試視頻并且開(kāi)始邀約一部分的試駕，這通常也意味著城市 NGP 距開(kāi)放時(shí)間也不遠(yuǎn)了。

　　今年 6 月，小鵬推出 VPA（Valet Parking Assist）停車場(chǎng)記憶泊車功能。

　　此次 P5 上市，借助激光雷達(dá)傳感器和軟件 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統(tǒng)，P5 將可以實(shí)現(xiàn) VPA-L 也就是跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車。

　　在城市 NGP 功能以外，XPILOT 3.5 還會(huì)帶來(lái)高速 NGP-L 智能導(dǎo)航輔助駕駛增強(qiáng)版，能夠?qū)崿F(xiàn) ACC-L 全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)增強(qiáng)版、LCC-L 車道居中控制增強(qiáng)版。

　　據(jù)官方介紹，XPILOT 3.5 對(duì)加塞車輛、靜止車輛和大貨車的識(shí)別會(huì)更準(zhǔn)，同時(shí)小物體感知能力也更強(qiáng)，擁堵路況下舒適性會(huì)提高。

　　智能座艙方面，P5 采用了與小鵬 G3i 相同的座艙交互布局，15.6 英寸觸控屏與 12.3 英寸液晶儀表盤的雙屏設(shè)計(jì)；

　　智能座艙芯片是高通驍龍第三代車規(guī)級(jí)芯片 SA8155P，能夠?qū)崿F(xiàn) 1 秒亮屏；

　　P5 還行業(yè)首搭 F2FS 閃存友好文件系統(tǒng)，隨機(jī)讀寫速度提升 70%，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)讓全場(chǎng)景語(yǔ)音更流暢。

　　2、P5 的對(duì)手：經(jīng)典燃油車與新勢(shì)力

　　P5 要進(jìn)入的是 20 萬(wàn)級(jí)的轎車市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化。

　　在 P5 的發(fā)布會(huì)上，何小鵬直接將 P5 和凱美瑞、雅閣和邁騰三款燃油車進(jìn)行對(duì)比。目前，這三款車的單月銷量均是破萬(wàn)級(jí)別。

　　8 月凱美瑞系列銷量 10711 輛；雅閣系列銷量 14401 輛；邁騰銷量 16050 輛。

　　何小鵬表示，期待 P5 超越上一代的燃油車經(jīng)典。言下之意，P5 不僅要實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，還志在成為純電動(dòng)車時(shí)代的標(biāo)桿。

　　從數(shù)據(jù)看，P5 的確在部分指標(biāo)超越了上面三款車型。

　　純電動(dòng)車型的百公里加速能力更有優(yōu)勢(shì)，P5（P/E/G 版本）的百公里加速成績(jī)是 7.5 秒，超過(guò)了凱美瑞 2019 款 2.0G 豪華版的 10.35 秒，和邁騰 2020 款 330TSI 豪華型的 8.03 秒。

　　100 - 0 km/h 制動(dòng)距離，P5 為 36.5 米，凱美瑞和邁騰分別為 38.57 米和 41.27 米。

　　何小鵬認(rèn)為，這些經(jīng)典燃油車的共同問(wèn)題在于，智能能力不夠強(qiáng)，空間不夠大，設(shè)計(jì)創(chuàng)新度也不夠強(qiáng)。

　　總體上，除了設(shè)計(jì)水平以及品牌文化需要沉淀，P5 的純電動(dòng)和智能化，讓其在加速度、空間、智能座艙和智能駕駛等方面輕松超越三款經(jīng)典燃油車。

　　這種局面，與其說(shuō)是 P5 要挑戰(zhàn)燃油車時(shí)代的經(jīng)典，不如說(shuō)是，智能電動(dòng)車要對(duì)燃油時(shí)代進(jìn)行顛覆。

　　在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，P5 的真正對(duì)手，可能還是來(lái)自于純電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　20 萬(wàn)元級(jí)別以下的純電轎車，目前市場(chǎng)上可選的有廣汽 Aion 系列、幾何 A，以及新上場(chǎng)的上汽大眾 ID.3。

　　蔚來(lái)正在醞釀定位平價(jià)車的全新子品牌，特斯拉正在開(kāi)發(fā) Model 2（另一說(shuō)為 Model Q），主打家庭用車的理想也將有 20 萬(wàn)級(jí)別車型。

　　短期看，P5 壓力不大。

　　傳統(tǒng)車企雖然擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)與制造，但在智能化功能上仍需要時(shí)間。

　　以上汽大眾 ID.3 為例，這款頂配不超過(guò) 20 萬(wàn)元的兩廂緊湊車型空間也不錯(cuò)，2765mm 的軸距，百公里加速 6.8 秒。

　　但眼下，大眾 ID.3 在智能座艙和智能駕駛方面，與 P5 仍有一段距離。

　　新勢(shì)力中，蔚來(lái)的子品牌與特斯拉的 Model Q 則還有一段時(shí)間才會(huì)到來(lái)。

　　3、小鵬的智能汽車「平權(quán)」

　　在 P5 上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬在介紹飛行汽車時(shí)提到：讓所有人都可以通過(guò)飛行汽車自由飛翔，也就是通過(guò)技術(shù)「平權(quán)」。小鵬在智能汽車上做的就是這件事。

　　與蔚來(lái)和理想的產(chǎn)品主打 40 萬(wàn)元、30 萬(wàn)元級(jí)別不同，小鵬的產(chǎn)品相對(duì)更加親民。無(wú)論是 G3、P7 還是 P5，除了 P7 鵬翼門版本，售價(jià)都不高于 30 萬(wàn)元。

　　但在這樣的價(jià)格區(qū)間作戰(zhàn)，也處處都是紅海。定價(jià)區(qū)間帶來(lái)的挑戰(zhàn)在于，親民售價(jià)基礎(chǔ)上，其實(shí)很難賦予更多的智能化功能。

　　因?yàn)橹悄芑准陨淼能浻布杀荆葱枰ㄟ^(guò)品牌或服務(wù)溢價(jià)來(lái)獲得平衡，要么就必須像特斯拉一樣通過(guò)大規(guī)模銷量來(lái)進(jìn)行攤薄成本。

　　目前，小鵬的量產(chǎn)車正在不斷上量。最近幾個(gè)月，P7 的銷量不斷上漲，7、8 月銷量均達(dá)到 6000 輛級(jí)別。

　　8 月，小鵬 G3 迎來(lái)改款 G3i，G3i 將在 9 月進(jìn)入交付階段。「新老交替過(guò)程中，至少損失是 1500 臺(tái)，正常來(lái)說(shuō)，（小鵬汽車）8 月份的銷量其實(shí)應(yīng)該在 8000 多臺(tái)?！?/p>

　　P5 啟動(dòng)交付后，如果能在銷量上超越 P7，追上凱美瑞等幾款燃油經(jīng)典車型，那就意味著，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能夠像特斯拉 Model 3 一樣風(fēng)靡市場(chǎng)的神車正式登場(chǎng)。

　　特斯拉尤其是 Model 3 成功之后，市場(chǎng)上幾乎所有車企都喊著要對(duì)標(biāo)甚至超越，但無(wú)論從續(xù)航還是智能駕駛方面，大家與特斯拉都還有一定距離。

　　P5 來(lái)了，能成為月銷破萬(wàn)的經(jīng)典純電車嗎？