研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別特征是，他們愿意解釋或披露這項(xiàng)技術(shù)的工作方式。特斯拉和Mobileye在解釋類產(chǎn)品中表現(xiàn)突出，Waymo和Cruise這樣的公司就沒那么出名了。

　　不過，特斯拉已經(jīng)將其披露過程“武器化”了，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克經(jīng)常拿著麥克風(fēng)或上臺譴責(zé)激光雷達(dá)技術(shù)對自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)來說沒有必要。

　　據(jù)報(bào)道，IBM 銷售人員使用 FUD（恐懼、不確定和懷疑）銷售策略來阻止?jié)撛谫I家購買競爭對手Amdahl的電腦。馬斯克的方法沒有什么不同，以他自己的方式盡力淡化或忽視激光雷達(dá)在測距、物體檢測、速度和航向方面的重要性，尤其是在往往使攝像頭無用的閉路駕駛環(huán)境中。

　　上周在慕尼黑舉行的IAA Mobility車展標(biāo)志著一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，馬斯克的欺騙性信息被揭穿了。Mobileye公司在展區(qū)推出了moovitsixt機(jī)器人出租車，配備了短距離和遠(yuǎn)程激光雷達(dá)傳感器。類似地，在IAA的會(huì)場外，Argo展示了一輛安裝了多個(gè)激光雷達(dá)的大眾面包車。

　　領(lǐng)先的激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar已經(jīng)擁有了一系列車輛合作伙伴。包括Pony ai、沃爾沃、奧迪、豐田、空客，甚至Mobileye。與此同時(shí)，通用汽車宣布了在IAA之后將Cepton激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于其汽車的計(jì)劃。對于lummotive來說，IAA也是一場即將登場的盛會(huì)。lummotive是市場上最新的固態(tài)激光雷達(dá)供應(yīng)商，擁有雄厚的資金支持。

　　有觀點(diǎn)表示，歸根結(jié)底，馬斯克無疑是在誤導(dǎo)行業(yè)，他的目的是壓低激光雷達(dá)開發(fā)公司的價(jià)值，希望從長遠(yuǎn)來看為自己節(jié)省一些錢。在此過程中，由于沒有激光雷達(dá)的特斯拉繼續(xù)與高速公路上停著的警車相撞，他的玩命策略損害了自己公司的前景和信譽(yù)，美國國家公路交通安全管理局最終被迫對多起此類事故展開調(diào)查。

　　在無人駕駛汽車的研發(fā)過程中，人們不再有任何疑慮。需要更多的傳感器——數(shù)量和種類越多越好。馬斯克最近表示，雷達(dá)是特斯拉汽車自動(dòng)駕駛汽車的另一個(gè)候選者，這進(jìn)一步證明了他寧愿省錢也不愿挽救生命。

　　馬斯克在 Mobileye 的競爭對手、首席執(zhí)行官 Amnon Shashua——一位曾經(jīng)只使用相機(jī)的愛好者——顯然已經(jīng)跨入了多傳感器領(lǐng)域。他在紐約市和慕尼黑的機(jī)器人出租車演示已經(jīng)配備了激光雷達(dá)技術(shù)。

　　最后，值得贊賞的是，特斯拉和馬斯克、Mobileye和Shashua都愿意解釋他們在自動(dòng)駕駛方面的戰(zhàn)略和技術(shù)方法。顯然，監(jiān)管當(dāng)局最終將要求這些系統(tǒng)的創(chuàng)造者能夠解釋其系統(tǒng)運(yùn)行背后的決策。監(jiān)管機(jī)構(gòu)不太可能像競爭對手、投資者或公眾那樣容易上當(dāng)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的非傳感器方法優(yōu)于采用更完整的傳感器組合的方法。

　　對馬斯克來說，為了讓配備Autopilot的特斯拉汽車達(dá)到更大眾化的市場價(jià)格點(diǎn)，將激光雷達(dá)排除在外是一回事，建議這是首選配置又是另外一回事。

　　總之，馬斯克的“營銷面具”要結(jié)束了。