在本次收購?fù)瓿珊?，安世半?dǎo)體將獲得NWF晶圓廠的100%所有權(quán)，可以充分利用NWF晶圓制造的產(chǎn)能，還能夠擁有NWF在化合物半導(dǎo)體等領(lǐng)域的高端技術(shù)。本次收購案引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，此次與NWF的聯(lián)合可能會讓安世半導(dǎo)體選擇IDM模式。所以有觀點認為，這或許是安世半導(dǎo)體在缺“芯”背景下的一大選擇。

　　布局車用半導(dǎo)體勢在必行

　　此前，聞泰科技向《中國電子報》記者表示，聞泰科技已經(jīng)進入半導(dǎo)體設(shè)備領(lǐng)域，安世半導(dǎo)體成立獨立半導(dǎo)體設(shè)備實體ITEC。如今，聞泰科技還希望在半導(dǎo)體的更多領(lǐng)域開疆拓土，不少人認為，進一步布局車用半導(dǎo)體就是該公司最重要的一步棋。

　　對于聞泰科技全資子公司安世半導(dǎo)體收購NWF一事，聞泰方面向記者回應(yīng)，目前除了已經(jīng)發(fā)布的公告外，暫時沒有更多可以向外界透露的消息。但是根據(jù)公開信息，聞泰科技進一步發(fā)展業(yè)務(wù)版圖的雄心已經(jīng)顯而易見。

　　據(jù)了解，NWF是目前英國本土最大的晶圓制造商，公司8英寸晶圓月產(chǎn)能超過3.5萬片，最大產(chǎn)能可以達到4.4萬片。這些晶圓生產(chǎn)之后主要用來制造汽車電源應(yīng)用的硅芯片。除此之外，NWF還具備化合物半導(dǎo)體，特別是碳化硅（SiC）和GaN（氮化鎵）的開發(fā)能力。

　　眾所周知，新能源汽車是碳化硅和氮化鎵材料的重要應(yīng)用場景，碳化硅器件在新能源汽車中的技術(shù)價值更是體現(xiàn)在能耗優(yōu)化、動力性能提升和車輛輕量化等多個指標上，與新能源汽車電氣化、智能化趨勢天然契合。同時，氮化鎵器件的開關(guān)速度也比硅MOSFET快很多，在高效率和高功率密度方面更能符合電動汽車的需求。

　　從這兩點來看，收購NWF非常有助于安世半導(dǎo)體進一步深化在車用半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局。本次收購能夠增強安世半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的生產(chǎn)制造實力，進一步豐富其車用芯片的供給能力，提升市場份額。

　　此外，因為NWF在晶圓制造方面實力很強，所以NWF的加入還將有效提升安世半導(dǎo)體在車規(guī)級IGBT、MOSFET、Analog和化合物半導(dǎo)體等產(chǎn)品領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造能力，這將大大增強安世半導(dǎo)體在汽車芯片供應(yīng)鏈上的控制權(quán)。

　　IDM模式在產(chǎn)能分配上具有優(yōu)勢

　　當前，汽車芯片供應(yīng)緊張依然是讓不少廠商頭疼的“老大難”問題。在缺“芯”的背景下，半導(dǎo)體廠商選擇IDM模式，究竟是不是相當于在供應(yīng)鏈的控制方面上了一道保險？

　　從本質(zhì)上來說，汽車缺“芯”問題其實是晶圓產(chǎn)能供應(yīng)不足的體現(xiàn)，因此也有觀點認為，汽車缺“芯”是一種普遍現(xiàn)象，與企業(yè)本身是否選擇IDM模式無關(guān)。

　　TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報》表示，現(xiàn)階段，晶圓廠產(chǎn)能供應(yīng)不足，再加上市場需求旺盛，即使半導(dǎo)體企業(yè)本身選擇IDM模式，也無法克服缺“芯”問題。

　　TI與Infineon的例子或許能夠更好地詮釋這一觀點。

　　姚嘉洋向記者表示，以TI和Infineon這兩家IDM企業(yè)為例，前者偏重MOSFET領(lǐng)域，后者偏重IGBT、SiC和GaN領(lǐng)域，在某種程度上有利于電動汽車市場的發(fā)展。但是，即使是TI與Infineon這種原本在電動汽車領(lǐng)域就有相當豐富經(jīng)驗與較好市場基礎(chǔ)的企業(yè)，也必須兼顧工業(yè)和消費性電子市場。

　　“IDM企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)能分配上，能有較大的彈性與靈活度，但面對目前全球晶圓產(chǎn)能嚴重吃緊的情況下，IDM企業(yè)也無法改善現(xiàn)狀，只有持續(xù)擴大產(chǎn)能才能讓缺‘芯’問題有所緩解。”姚嘉洋說。

　　汽車電子將成為主流市場

　　廠商是否采用IDM模式與能否渡過缺“芯”難關(guān)并無非常強的關(guān)聯(lián)性，但眾多半導(dǎo)體企業(yè)選擇投身汽車行業(yè)，足以證明汽車電子領(lǐng)域的火熱程度確是無可爭議。

　　汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)成為巨大的藍海市場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年1-7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1444.0萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。值得一提的是，2021年7月，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高。具體來說，2021年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。

　　在汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)一派欣欣向榮的背景下，未來無疑會有更多半導(dǎo)體企業(yè)涌入汽車電子領(lǐng)域。

　　相比于國外半導(dǎo)體企業(yè)，將有更多國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)把布局的重點放在汽車電子領(lǐng)域。這其中的潛在原因主要有兩個。

　　姚嘉洋向記者表示，第一個原因是，國內(nèi)汽車市場仍然依賴國際芯片大廠的技術(shù)輸出；第二個原因是，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)原本在汽車領(lǐng)域的著墨較少?；谶@兩點，姚嘉洋認為，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)向汽車電子領(lǐng)域移動將是未來五年的主流趨勢之一。

　　“但國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)仍然需要保證半導(dǎo)體制造的能力，以滿足車規(guī)與系統(tǒng)的功能性安全需求，如此才有利于產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展?！币窝笳f道。（文：中國電子報）