近日，在參加2021世界人工智能大會的時(shí)候，華為智能駕駛總裁蘇箐談到了特斯拉，他表示，特斯拉的事故率很高，簡直就是在殺人，并且從殺一個(gè)人開始到最近殺人，其實(shí)類型是差不多的。 蘇箐解釋，用殺人這個(gè)詞可能大家聽起來是嚴(yán)重的，但實(shí)際上大家想一想，機(jī)器如果進(jìn)入人類社會，跟人類共生的時(shí)候，機(jī)器是一定會造成事故的，這其實(shí)就是殺人。 可以看出，華為高管針對特斯拉的言辭非常尖銳。

在蘇箐看來，隨著機(jī)器進(jìn)入人類社會并與人類共生，機(jī)器意外事故便一定會發(fā)生，這與“殺人”無異，而且極有可能發(fā)生。蘇箐表示如果自動用戶開始信任更高級的自動駕駛技術(shù)，出事的可能就會增大。而想要通過L4級別的自動駕駛?cè)ヌ幚硭袌鼍埃@是目前非常困難的事情。至于現(xiàn)階段華為對自動駕駛的技術(shù)，蘇箐表示華為不會完全放權(quán)，需要一些技術(shù)手段去監(jiān)管自動駕駛，去避免自動駕駛?cè)ヌ幚硪恍O端情況，從而降低事故的發(fā)生率。 至于華為什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，蘇箐則表示要渡過未來5-10年的危險(xiǎn)期，讓自動駕駛以一種安全可靠的方式平滑地落地。也就是說目前在蘇箐看來，更多所謂的自動駕駛技術(shù)，也只能當(dāng)一種輔助駕駛技術(shù)，還是需要人去操作，真正的無人駕駛離我們實(shí)際上還很遠(yuǎn)，至少目前沒人能保證完全安全。

無獨(dú)有偶的是，特斯拉CEO馬斯克最近也表示，開發(fā)一套完全自動駕駛的技術(shù)比他想象的難得多，這也是這位桀驁的天才人物難得一見的在自動駕駛技術(shù)上松口。事實(shí)上，馬斯克早在2018年就宣稱將在特斯拉上推出自動駕駛系統(tǒng)，然后又推遲到2019年，但但直至今日仍未公開上線，這說明特斯拉實(shí)際對自己的自動駕駛技術(shù)仍抱有疑慮。

當(dāng)然從某種角度來說蘇箐此次的發(fā)言也算華為目前針對特斯拉的一種態(tài)度。華為這幾年在自動駕駛上確實(shí)花了不少功夫，早在2019年華為就推出了華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）的，當(dāng)時(shí)確實(shí)震驚了世界，也被業(yè)內(nèi)看好，而作為華為來說有了系統(tǒng)的目的就是為了賣掉它！只有讓更多的車企使用華為的智能駕駛系統(tǒng)才能證明華為的成功。

現(xiàn)如今有哪些車企使用了華為系統(tǒng)？塞力斯、思皓和北汽的一些車型，塞力斯是和華為深度合作，甚至塞力斯的車都擺在華為展廳里賣，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，這些品牌除了北汽以外，都沒有什么很大的品牌，這對于華為智能駕駛來說是不利的。

有人說過，華為的智能駕駛系統(tǒng)是目前中國最好的智能駕駛系統(tǒng)，這點(diǎn)相信大家都承認(rèn)，但是為什么這套系統(tǒng)大多數(shù)車企不感冒？

要知道大多數(shù)車企，尤其是大型車型都已經(jīng)有了自己的駕駛系統(tǒng)，哪怕是國產(chǎn)汽車廠商，比如比亞迪、吉利、長城還有上汽都有自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在做這件事情，造車新勢力更是如此。以智能化為藍(lán)圖的車企針對自己的系統(tǒng)已經(jīng)做好了十年以上的規(guī)劃，十年之后系統(tǒng)還會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上升級，華為的系統(tǒng)可能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入不了大型車企。