充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎保障與關鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車發(fā)展的前景與未來。去年，充電樁被納入新基建、并被寫進全國兩會《政府工作報告》。在經(jīng)過一年多的快速發(fā)展后，我國的充電基礎設施發(fā)展得如何了？

　　新能源汽車充電樁納入“新基建”一年以來，充電基礎設施發(fā)展不斷提速，特別是進入2021年以來，從政策到市場等多角度均取得新進步。

　　1. 政策端：從國家到地方的政策支持體系逐步完善

　　充電基礎設施的發(fā)展離不開政策支持，繼2020年充電樁被納入新基建、被寫進《政府工作報告》后，2021年關于充電基礎設施建設的相關政策法規(guī)持續(xù)不斷。

　　表1 2021年充電基礎設施建設相關國家政策一覽

　　除了國家層面的政策支持，地方也加大政策支持力度、加速推動充電基礎設施建設，預計2021年充電樁基礎設施建設繼續(xù)提速。

　　表2 2021年充電基礎設施建設相關地方政策一覽

　　2. 市場端：企業(yè)加速布局，公共充電基礎設施保有量穩(wěn)步增長

　　2.1多企業(yè)發(fā)力充電基礎設施市場

　　2021年2月，蔚來將與紅星美凱龍合作建設充換電站，在推進建設全國充換電站，踐行綠色環(huán)保理念方面達成合作。2021年，蔚來將獲得紅星美凱龍的場地建站與上線運營支持，在全國范圍內(nèi)共建充換電站60座；特斯拉第三代超級充電樁（V3）正式下線，上海充電樁工廠正式投產(chǎn)，第三代超級充電樁（V3）充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量。

　　2021年3月，現(xiàn)代汽車集團宣布將進軍電動汽車充電市場，并推出了新品牌E-pit，構建超高速充電基礎設施?，F(xiàn)代汽車也在積極地將其商業(yè)模式從傳統(tǒng)的汽油動力汽車轉向電動汽車。

　　2021年4月，蔚來在2021上海車展媒體日發(fā)布Power North計劃，該計劃是針對北方八省的充電資源布局優(yōu)化和充電優(yōu)惠政策。蔚來將于3年內(nèi)，在黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆共8個省、自治區(qū)，累計部署100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站、超過2000根超充樁以及超過10000根目的地充電樁；小鵬汽車計劃2021年在全國所有地級市以及國內(nèi)排名靠前的幾十縣級市內(nèi)布局自有專屬的充電網(wǎng)絡和體系；ARCFOX極狐品牌首個專屬超充站投入試運營，首座超充站配備12個超充樁，單樁最大充電功率180kW，阿爾法S 華為HI版可達到充電10分鐘，最大續(xù)航197km的補能速度。

　　2.2公共充電基礎設施保有量穩(wěn)步增長

　　截至2021年4月底，我國公共充電樁保有量為868221臺，較上月保有量增加17631臺，環(huán)比增長2.073%。其中交流充電樁50.5萬臺、直流充電樁36.3萬臺、交直流一體充電樁426臺。2020年5月到2021年4月月均新增公共充電樁約2.68萬臺。數(shù)據(jù)顯示2021年4月的單月新增公共充電樁數(shù)量1.76萬臺，4月同比增長58.8%，年初運營商公共充電樁投建和接入力度穩(wěn)步開展中。

　　公共充電基礎設施的建設區(qū)域較為集中，廣東、上海、北京、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北TOP10地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達72.1%。

　　2021年4月全國充電總電量約8.37億kWh，比上月增加1億kWh，同比增加89.4%，環(huán)比增長13.5%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、福建、陜西、浙江、山西、河南、山東、北京等省份，電量流向以公交車、乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

　　政策、市場雙向驅動下，新能源充電基礎設施發(fā)展不斷提速，資料顯示，截至2020年底，國內(nèi)與“充電樁”相關的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)多達8.9萬家。2021年5月，多家充電樁上市公司透露業(yè)績情況：2020年英威騰、永貴電器、陽光電源、*ST科陸、雙杰電氣、金冠股份6家凈利潤同比翻倍，2021年一季度，英威騰、金杯電工、杉杉股份、科士達、思源電氣5家凈利潤同比翻兩倍。

　　充換電，兩條腿走路

　　想要在未來實現(xiàn)車樁比1:1的建設目標，真正的動力是國家政策扶持。

　　去年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，針對充換電配套基礎設施的建設方面，明確充電樁規(guī)劃布局與多部門協(xié)調（城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、電網(wǎng)、物管、停車等）；明確居民端慢充為主快充為輔，公共充電端快充為主慢充為輔；并對公共充電樁建設給予財政支持。

　　今年3月，發(fā)改委等多部門又印發(fā)《加快培育新型消費實施方案》。其中提出，推動充電樁（站）布局應用，完善充電電源配置和布局，加大充電樁（站）建設力度。鼓勵充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費。在此之上，北京、上海、海南、江蘇、成都、西安等地也在近期紛紛出臺相關政策規(guī)劃，加速建設充電基礎設施。

　　5月13日，據(jù)央視網(wǎng)報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業(yè)化運營等七大方面。

　　得益于工信部、國家能源局的聯(lián)合組織，未來各主管部門將會統(tǒng)籌推動汽車與能源、交通、信息、通信等產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　這一年來，充換電政策不斷完善。未來很長一段時間內(nèi)，快充與換電的技術之爭都不會停歇，最終究竟哪條路線能取得長足的勝利，唯有時間可以給出答案，但也許兩者共存互補會是最好的結果。