當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在向智能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽點(diǎn)，“缺芯少魂”成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨的巨大挑戰(zhàn)。6月17至19日，2021中國汽車論壇隆重召開，會議全面聚集了政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，圍繞如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了深入探討。紫光國微作為中國汽車芯片重要力量受邀參會并接受媒體專訪，針對汽車“芯荒”與我國對策，紫光國微副總裁蘇琳琳也在會上提出了自己的看法。

　　蘇琳琳指出，電氣化發(fā)展推升了汽車電子芯片的需求，在這種情況下，疫情影響導(dǎo)致的行業(yè)預(yù)估偏差又進(jìn)一步放大了供應(yīng)緊張。受多重因素疊加影響，汽車芯片短缺的問題在今年集中爆發(fā)。從國內(nèi)來看，由于汽車芯片對于可靠性、安全性和長效性上的要求更高，其自主替代的難度也就更大，目前，國內(nèi)中高端汽車芯片仍是一個(gè)亟待強(qiáng)化的弱項(xiàng)，在整車制造中，95%的前裝芯片依賴進(jìn)口，超過80%的后裝依賴進(jìn)口，汽車芯片自立自強(qiáng)可謂任重道遠(yuǎn)。

　　隨著汽車智能化程度的提升，如今的車，已經(jīng)不僅是一輛車，更是一個(gè)智能終端，或是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，被賦予了越來越豐富的能力。芯片在汽車上的應(yīng)用，也從原先占比不到整車成本的1%，上升到如今的35%左右，預(yù)計(jì)到2030年還將增加到50%。蘇琳琳斷言，芯片是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革的基礎(chǔ)，它正在推動(dòng)汽車技術(shù)革新，改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。未來的汽車如何發(fā)展，將由芯片開始定義。

　　既然汽車芯片占據(jù)著如此重要的地位，那么行業(yè)又應(yīng)該如何化解當(dāng)前的芯片危機(jī)？蘇琳琳認(rèn)為，一方面，面對技術(shù)之艱，國內(nèi)廠商不妨從應(yīng)用的需求出發(fā)，洞察芯片設(shè)計(jì)的需求。以此驅(qū)動(dòng)芯片技術(shù)的發(fā)展，可以大幅縮短從技術(shù)研發(fā)到應(yīng)用落地的時(shí)間周期。同時(shí)，企業(yè)也需要沉下心來，持續(xù)的投入研發(fā)，啃“硬骨頭”，堅(jiān)決攻破核心關(guān)鍵技術(shù)，方能涅槃重生。她談到，紫光國微已經(jīng)在汽車電子領(lǐng)域加大布局力度，近期公司募集了15億可轉(zhuǎn)債資金，所投入的研發(fā)項(xiàng)目就包括車載控制器芯片、面向5G車聯(lián)網(wǎng)V2X的高性能安全芯片等。目前，紫光國微已推出超級汽車芯系列產(chǎn)品，涵蓋智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，均達(dá)到車規(guī)級水平，并獲得眾多國內(nèi)一線車企的認(rèn)可，在T-BOX、數(shù)字鑰匙、智能駕駛、車載存儲等領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性商用進(jìn)展。

　　另一方面，蘇琳琳也提到，面對供應(yīng)之困，車企、零部件企業(yè)和芯片供應(yīng)商應(yīng)深度合作，共同尋找核心芯片的替代方案，從系統(tǒng)級、部件級角度共同解決當(dāng)前芯片上車的問題。對于芯片短期成本上升，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同分擔(dān)，共克時(shí)艱。而長期來看，車企和零部件供應(yīng)商要對國產(chǎn)芯片、新型芯片廠商有信心，芯片只有越投入應(yīng)用，才會更新越快，越用越好用。

　　站在“十四五”規(guī)劃的新起點(diǎn)上，中國汽車市場已展現(xiàn)出良好的開端，在多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)變革同時(shí)發(fā)生的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化快速邁進(jìn)。蘇琳琳表示，紫光國微一直堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，公司的超級汽車芯系列產(chǎn)品也將持續(xù)創(chuàng)新，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)落地，助推我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，打開新的局面。