據(jù)臺(tái)媒聯(lián)合報(bào)報(bào)道，車用芯片短缺問題讓不少國(guó)際車廠被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，電動(dòng)車大廠特斯拉也注意問題嚴(yán)重性。近期市場(chǎng)傳出，特斯拉已接洽打算收購(gòu)記憶體廠旺宏六吋廠，這也是繼鴻海后，另一有意收購(gòu)?fù)炅鶇紡S的廠商。但旺宏昨表示不評(píng)論市場(chǎng)傳言，強(qiáng)調(diào)本季將完成售廠事宜。

　　目前傳出對(duì)旺宏六吋廠有興趣的多是著眼于車用芯片布局的大廠，旺宏董事長(zhǎng)吳敏求則表示，旺宏決議出售六吋廠，主要考量現(xiàn)有廠房效益有限，且廠房樓板設(shè)計(jì)無法更換八吋或新的十二吋設(shè)備，為將資源集中更具效益的八吋和十二吋廠，因此決議出售，并于去年通知客戶轉(zhuǎn)移至八吋廠或另尋其他代工來源。

　　旺宏也自四月起停止投片，以利騰出廠房及設(shè)備出售給買主，且不排除廠房和設(shè)備分別出售。

　　近期全球八吋產(chǎn)能被遠(yuǎn)距應(yīng)用塞爆，導(dǎo)致車用芯片供應(yīng)短缺，由于六吋廠仍具備生產(chǎn)車用相關(guān)芯片效益，不僅吸引近期大舉布局電動(dòng)車市場(chǎng)的鴻海集團(tuán)興趣，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉已證實(shí)派員與旺宏團(tuán)隊(duì)接洽，特斯拉也傳將采取預(yù)先付款方式，確保芯片供應(yīng)，甚至也不排除購(gòu)買晶圓廠。

　　外電報(bào)導(dǎo)指出，特斯拉因應(yīng)全球車用芯片荒，計(jì)劃采非產(chǎn)業(yè)慣例的作法，預(yù)先付款購(gòu)買芯片，確保關(guān)鍵芯片供給穩(wěn)定；特斯拉更考慮收購(gòu)一家晶圓代工廠，解決車用芯片短缺問題。

　　半導(dǎo)體業(yè)者表示，旺宏本身也是特斯拉供應(yīng)鏈成員，主要供應(yīng)車用編碼型快閃記憶體（Nor Flash），且該公司有意出售的六吋廠具備生產(chǎn)車用二極體和金氧半場(chǎng)效晶體管（ＭＯＳＦＥＴ）的能力，且位于科技重鎮(zhèn)的竹科二期，原材料及后段封測(cè)供應(yīng)鏈完整，在八吋產(chǎn)能恐要到2023年才會(huì)紓解，且多數(shù)八吋晶圓廠打消出售念頭下，有意建立車用芯片貨源的廠商，轉(zhuǎn)向收購(gòu)六吋廠，成為重要的選項(xiàng)。

　　根據(jù)旺宏官網(wǎng)資料顯示，該公司是2000年跨足晶圓代工，六吋廠月產(chǎn)能約二萬片，主要項(xiàng)目涵蓋高壓制程的混合訊號(hào)、電源管理、類比及微機(jī)電元件等。

　　特斯拉考慮收購(gòu)晶圓廠，保證芯片供應(yīng)

　　據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，知情人士表示，特斯拉將采取非同尋常的步驟，即預(yù)先購(gòu)買芯片以確保其關(guān)鍵材料的供應(yīng)。報(bào)道進(jìn)一步指出，特斯拉正努力嘗試收購(gòu)一家工廠，以解決面臨的全球芯片短缺問題。

　　半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)商和咨詢公司的人士說，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商正在與臺(tái)灣，韓國(guó)和美國(guó)的相關(guān)供應(yīng)商討論確保芯片供應(yīng)的對(duì)策。

　　他們還強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)直接購(gòu)買工廠的興趣還處于初步階段?？紤]到涉及的高昂費(fèi)用，他們表示，這樣的收購(gòu)將是困難的。但特斯拉需要最新一代的量產(chǎn)芯片，這些芯片主要在臺(tái)灣和韓國(guó)制造。

　　金融時(shí)報(bào)進(jìn)一步指出，現(xiàn)今，從汽車到電信設(shè)備制造商（例如Cisco）等行業(yè)都在尋求新的方式來解決全球芯片短缺的問題時(shí)，而特斯拉對(duì)確保產(chǎn)能的直接財(cái)務(wù)承諾感興趣。

　　因?yàn)樾酒?yīng)的緊張，已經(jīng)迫使幾家汽車制造商將工廠閑置或關(guān)閉。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch）稱，這些干擾預(yù)計(jì)將使該行業(yè)今年損失估計(jì)銷售額的5％。

　　從報(bào)道中可以看到，一些合同芯片制造商已開始允許大客戶預(yù)先支付定金，以保證某些訂單以固定價(jià)格出售。對(duì)于合同芯片制造商而言，這種做法極為罕見，但這樣做可以靈活地將產(chǎn)能分配給來自不同客戶的訂單，而他們將一直是他們盈利能力的基石。

　　特斯拉在去年宣布自己制造電池單元的計(jì)劃時(shí)表現(xiàn)出了進(jìn)軍零部件領(lǐng)域的意愿。

　　該公司已經(jīng)擁有一個(gè)內(nèi)部工程團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)用于自動(dòng)駕駛的高端芯片。

　　特斯拉供應(yīng)鏈咨詢公司Seraph Consulting的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ambrose Conroy表示：“他們將首先購(gòu)買產(chǎn)能，但他們正在積極考慮購(gòu)買自己的晶圓廠?！?/p>

　　但是大多數(shù)觀察家認(rèn)為，收購(gòu)和運(yùn)營(yíng)芯片工廠對(duì)于特斯拉這樣的汽車制造商來說是有點(diǎn)反應(yīng)過激。

　　貝恩公司上海合伙人Velu Sinha表示：“在他們看到了工廠的造價(jià)之后，相信他們會(huì)回去重新排隊(duì)?！?/p>

　　一個(gè)尖端的實(shí)驗(yàn)室需要多達(dá)200億美元的投資，而且眾所周知，運(yùn)營(yíng)這樣的工廠的復(fù)雜性很難掌握。

　　為特斯拉生產(chǎn)芯片的三星公司的高級(jí)主管表示，隨著客戶尋求越來越專業(yè)化和定制化的半導(dǎo)體，跟客戶的合作安排將不得不改變。

　　野村證券（Nomura）分析師CW Chung表示：“鑒于當(dāng)前的產(chǎn)能短缺，三星可能會(huì)為特斯拉這樣的公司提供專門的產(chǎn)能，因?yàn)樗麄兪褂脡勖L(zhǎng)的芯片。

　　特斯拉沒有回答有關(guān)該主題的問題。一位熟悉三星對(duì)此事的想法的人士說，三星已經(jīng)為客戶開設(shè)了一些生產(chǎn)線，并愿意進(jìn)行進(jìn)一步的討論。

　　其他汽車制造商已開始直接與晶圓廠簽約。一位建議歐洲汽車制造商調(diào)整其芯片供應(yīng)鏈的人士說，汽車集團(tuán)”將與合同芯片制造商進(jìn)行更直接的交易“。”這意味著他們必須投資于內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，這也意味著專門的購(gòu)買協(xié)議。“

　　變化不僅僅局限于汽車行業(yè)。思科表示已將資金用于托管，以與一家身份不明的合同芯片制造商保留產(chǎn)能。

　　上個(gè)月，六家半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司與臺(tái)灣聯(lián)合微電子公司（UMC）達(dá)成了一項(xiàng)交易，根據(jù)該協(xié)議，全球第四大合同芯片制造商將為其擴(kuò)大成熟技術(shù)的生產(chǎn)能力，以換取財(cái)務(wù)保證金。

　　這種安排與傳統(tǒng)的商業(yè)模式背道而馳。一位熟悉此類業(yè)務(wù)的半導(dǎo)體高管說：”當(dāng)您為一個(gè)客戶封鎖一定容量時(shí)，靈活性就消失了?！?/p>

　　對(duì)于全球最大的合同芯片制造商臺(tái)積電（TSMC）來說，其毛利率超過50％，其盈利能力取決于其眾多客戶之間的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　臺(tái)積電一直拒絕為任何客戶預(yù)留專用產(chǎn)能的要求。在美國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司頻繁將訂單轉(zhuǎn)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星之后，它在2014年破例，以規(guī)避高通離去的風(fēng)險(xiǎn)。

　　一位美國(guó)官員表示，希望與小型晶圓廠（如聯(lián)電或臺(tái)灣競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手力晶）的美國(guó)汽車制造商加強(qiáng)合作，因?yàn)閾碛芯薮笞h價(jià)能力的臺(tái)積電”對(duì)特定的購(gòu)買交易興趣不大“。