在大家還在華為是否造車一事持續(xù)糾結(jié)時(shí)，華為就用賣車的消息又一次奪走了人們的眼球。

　　科技公司造車已經(jīng)不是一件新鮮事了，自己造車自己賣也合乎邏輯，但是華為偏偏繞了一個(gè)彎，多次重申不造車，卻在自家的門店里擺上了其他品牌的汽車開(kāi)始售賣。

　　不少人對(duì)華為賣車這件事摸不著頭腦，懷疑是手機(jī)業(yè)務(wù)停滯，業(yè)績(jī)大幅下滑之后的「迷之操作」。但既然華為開(kāi)始火速行動(dòng)，問(wèn)題只剩下一個(gè)：華為能把車賣好嗎？

　　HUAWEI Inside 的賽力斯

　　4 月 20 日，在前一天宣布賽力斯華為智選 SF5 上線華為官網(wǎng)后，時(shí)任華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東宣布，這款車也進(jìn)入了華為的線下銷售渠道。

　　華為的火速行動(dòng)震驚了不少人，合作伙伴賽力斯是一家?guī)缀鯖](méi)什么人聽(tīng)說(shuō)過(guò)的汽車品牌，其背后的小康股份也名不經(jīng)傳。

　　賽力斯（SERES）是重慶小康股份旗下的新能源汽車品牌，2016 年，小康股份布局新能源汽車，在硅谷成立 SF MOTORS，試圖尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

　　但 SF MOTORS 不論在美國(guó)，還是進(jìn)入中國(guó)之后，發(fā)展都不太順利。根據(jù)小康股份的財(cái)報(bào)顯示，自 2018 年開(kāi)始，企業(yè)凈利潤(rùn)逐年下滑，2020 年凈利潤(rùn)為-17.28 億元，其中智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)為-12 億元，是虧損的主力。

　　賽力斯華為智選 SF5 是一輛增程式新能源汽車 | 華為

　　在銷量上也能看出，賽力斯并未在市場(chǎng)上激發(fā)出水花。據(jù)了解，小康股份 2020 年的新能源汽車銷量為 20275 輛，其中賽力斯 SF5 在 2020 整年的銷量為 732 輛。

　　而就在華為宣布賽力斯 SF5 進(jìn)入其銷售渠道后，兩日訂單就突破 3000 輛，一周訂單超過(guò) 6000 輛，是 2020 全年銷量的 8 倍還要多。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，華為的渠道和流量給予了極大貢獻(xiàn)，也給出了一個(gè)非常優(yōu)秀的合作案例。不少人甚至?xí)?duì)華為店里賣車這件事產(chǎn)生誤解，上海南京東路的華為全球旗艦店的的店員告訴極客公園（ID：geekpark），他們時(shí)不時(shí)就要向前來(lái)詢問(wèn)的用戶解釋，這款車并不是華為「造」的，華為是賽力斯的深度合作伙伴。

　　現(xiàn)在看來(lái)，華為對(duì)于賽力斯是個(gè)「救星」式的人物，但雙方的合作可以追溯到 2019 年，當(dāng)時(shí)對(duì)外宣布的消息是，華為與小康股份在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。從行業(yè)來(lái)看，當(dāng)時(shí)的華為汽車業(yè)務(wù)并不像今天一樣聲勢(shì)浩大，也不完全被行業(yè)認(rèn)可，所以賽力斯很可能是華為在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的深度合作的客戶。

　　賽力斯華為智選 SF5 內(nèi)部搭載了華為的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 華為

　　從雙方合作的首款車型來(lái)看，賽力斯華為智選 SF5 上搭載了華為的 HUAWEI DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)系統(tǒng)，以及音響系統(tǒng) HUAWEI Sound，其中 HiCar 功能將通過(guò)后續(xù) OTA 更新進(jìn)入車內(nèi)。

　　銷售體系緊急更新

　　在位于大望路的金地中心華為授權(quán)體驗(yàn)店里，東南方向擺著幾列座椅，供用戶休息參觀?！肝覀冇?jì)劃改造這片區(qū)域，過(guò)一段時(shí)間就可以把展車引進(jìn)放在這里。」該體驗(yàn)店店員向極客公園表示。

　　金地中心的華為授權(quán)體驗(yàn)店是北京第一批即將入駐賽力斯華為智選 SF5 展車的門店。盡管展車還沒(méi)到位，但門店已經(jīng)可以預(yù)約試駕，「基本上就等車來(lái)了?！?/p>

　　華為也在賽力斯華為智選 SF5 當(dāng)中加入了音響系統(tǒng) HUAWEI Sound | 華為

　　由于華為開(kāi)啟銷售的速度很快，后續(xù)服務(wù)需要趕緊跟上，也是難題之一。一位華為的銷售人員表示，目前最大的難點(diǎn)在于門店改造和銷售培訓(xùn)。

　　由于一開(kāi)始沒(méi)有賣車的計(jì)劃，許多華為的體驗(yàn)店都沒(méi)有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。華為在北京朝陽(yáng)合生匯的門店表示，商場(chǎng)不允許汽車進(jìn)入門店，店內(nèi)空間暫時(shí)也放不下一臺(tái)車。除了標(biāo)桿型的旗艦店之外，多數(shù)門店都無(wú)法立馬將汽車放置在合適的位置，必須經(jīng)過(guò)改造。

　　華為的線下門店，大部分門店都沒(méi)有為銷售汽車做出準(zhǔn)備 | 視覺(jué)中國(guó)

　　此外，多數(shù)銷售人員都需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，才能對(duì)車輛銷售更加熟悉。有媒體表示，不少賽力斯的員工都會(huì)在華為的門店進(jìn)行銷售支持，因?yàn)橛行﹩?wèn)題華為的銷售人員還無(wú)法給出準(zhǔn)確答案。

　　有華為的銷售人員表示，在賣車之前經(jīng)過(guò)了 10 天左右的培訓(xùn)，「電動(dòng)汽車比手機(jī)更加復(fù)雜?！?/p>

　　根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的 10% 左右，經(jīng)銷商能拿到的分成為 7%-8%，以售價(jià) 24.68 萬(wàn)的四驅(qū)版 SF5 為例，經(jīng)銷商每銷售一臺(tái)，能分到 1.9 萬(wàn)元。華為的銷售人員沒(méi)有確認(rèn)這一點(diǎn)，他提到，當(dāng)前最重要的目標(biāo)仍然是速度，需要與車企加緊配合，盡快完善華為的銷售體系。

　　華為能把車賣好嗎？

　　余承東在宣布賽力斯 SF5 進(jìn)入華為線下銷售渠道時(shí)曾提到：「被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤(rùn)上的下滑問(wèn)題?！惯@的確是華為賣車的原因之一——為了彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)停擺造成的利潤(rùn)下降。

　　余承東同時(shí)表示，「（華為賣車）同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河。未來(lái)，華為不僅可以提供領(lǐng)先的 ICT 智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。」

　　華為在消費(fèi)電子行業(yè)的積累長(zhǎng)期來(lái)看能給汽車行業(yè)帶來(lái)多大的價(jià)值，暫且需要進(jìn)一步觀察。但華為在電子產(chǎn)品門店銷售汽車，嚴(yán)格意義上來(lái)講并不算什么創(chuàng)新。

　　「汽車行業(yè)此前一直是 4S 店為主導(dǎo)的銷售體系，等到特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力起來(lái)的時(shí)候，直營(yíng)店變成了他們主要銷售渠道。華為在自己的門店里銷售汽車，和造車新勢(shì)力沒(méi)什么關(guān)系，無(wú)非是多了一條傳統(tǒng)銷售的渠道?！挂晃黄囆袠I(yè)的研究人員這樣說(shuō)到。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，不管是銷售體系的轉(zhuǎn)變，還是在車輛銷售等眾多因素上，華為明顯做出了一個(gè)倉(cāng)促的決定。于是華為在賣車的戰(zhàn)略背后，也有更深一層原因可以解讀。

　　一家企業(yè)的業(yè)務(wù)如何發(fā)展，其實(shí)與它背后的組織是分不開(kāi)的。如果把華為近兩年的組織架構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，就能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)和組織的緊密聯(lián)系。

　　2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，在公司內(nèi)部屬于一級(jí)部門。一位對(duì)華為有深入研究的人士分析，智能汽車解決方案 BU 是華為的創(chuàng)新業(yè)務(wù)單元，在下圖中的其他部門都承擔(dān)著各自的職責(zé)?！高\(yùn)營(yíng)商 BG、企業(yè) BG 和消費(fèi)者 BG 三塊業(yè)務(wù)都是賺錢的，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案主要強(qiáng)化的是連接力，Cloud&AI BG 強(qiáng)化計(jì)算力，分工明確。」

　　2019 年華為組織架構(gòu)圖 | 華為

　　需要注意的是，2019 年華為已經(jīng)被美國(guó)進(jìn)行制裁，但手機(jī)業(yè)務(wù)還能夠正常開(kāi)展，與賽力斯的深度合作也是在當(dāng)時(shí)開(kāi)啟。

　　「華為覺(jué)得汽車業(yè)務(wù)不需要拿出來(lái)進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還可以穩(wěn)扎穩(wěn)打地發(fā)展夯實(shí)。」上述人士表示。然而事情的發(fā)展顯然超出了華為的想象，組織的變動(dòng)就能說(shuō)明問(wèn)題。

　　2020 年至今華為組織架構(gòu)圖 | 華為

　　最新的組織架構(gòu)調(diào)整則代表著華為的改變。被美國(guó)接連制裁，導(dǎo)致手機(jī)芯片斷供，自研芯片無(wú)法制造，手機(jī)無(wú)法正常出貨，短期時(shí)間內(nèi)造成了巨大壓力。

　　如果拿一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的損失，汽車可能是最合適不過(guò)的：汽車市場(chǎng)體量大，智能化還處于非常迅速的增長(zhǎng)階段?！钙渌袌?chǎng)華為也不是沒(méi)有考慮，比如教育、家電等等，但是華為之前沒(méi)有什么基礎(chǔ)，汽車是華為在市場(chǎng)上相對(duì)占比最高的?！挂晃皇煜とA為的人士告訴極客公園，從目前的業(yè)務(wù)上看，智能汽車和全屋智能是華為最近力推的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，后者是此前華為推出的「1+8+N」戰(zhàn)略中的 N，泛 IOT 設(shè)備的演進(jìn)。

　　所以，智能汽車解決方案 BU 從面向 B 端的「聚焦 ICT」轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦?C 端的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，或許并不是為了業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而是逼不得已。

　　極客公園曾有文章分析稱，不管是運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)或是消費(fèi)者業(yè)務(wù)都進(jìn)入了瓶頸期，只有汽車市場(chǎng)能承載手機(jī)之后各大企業(yè)的野心。但在當(dāng)時(shí)，汽車是「志存高遠(yuǎn)」的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)，不考慮任何商業(yè)化成果。但如今，汽車業(yè)務(wù)放在消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中，恰好證明華為的緊迫性。

　　「5000 多家門店，5 萬(wàn)多華為終端的員工，全都沒(méi)東西可以做了，他們的主要精力就放在了智能汽車上。」對(duì)華為有深入研究的人士提到，不管是員工還是門店，都需要盡快在智能汽車業(yè)務(wù)上復(fù)用，沖擊銷售業(yè)績(jī)。

　　華為在上海的旗艦店，門店復(fù)用對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn) | 視覺(jué)中國(guó)

　　5 月 18 日，華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，余承東不再擔(dān)任華為云 CEO 職位，仍為消費(fèi)者 BG CEO 以及智能汽車解決方案 BU CEO。而距離任命余承東為華為云 CEO 的職位調(diào)整，時(shí)間間隔不超過(guò)兩個(gè)月。

　　有分析稱，這是余承東主力提振包括智能汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)的具體表現(xiàn)。根據(jù)媒體報(bào)道，余承東已經(jīng)在華為內(nèi)部定下明年銷售 30 萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

　　任正非曾經(jīng)用一個(gè)軍事術(shù)語(yǔ)形容華為的戰(zhàn)術(shù)——范佛里特彈藥量，即大規(guī)模投入龐大的彈藥量進(jìn)行密集轟炸，對(duì)敵實(shí)施強(qiáng)力壓制和毀滅性的打擊。把有限的資源聚焦在特定領(lǐng)域，投入壓倒性的資源，對(duì)于當(dāng)下的華為來(lái)說(shuō)，用在智能汽車業(yè)務(wù)上再適合不過(guò)。

　　至于如何實(shí)現(xiàn)，是華為自上而下要持續(xù)攻克的難關(guān)。