與非網(wǎng)5月14日訊，日前，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局三部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱公告）。公告調(diào)整了相關(guān)標準，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動。

　　根據(jù)《公告》：為適應(yīng)新能源汽車技術(shù)標準變化，做好新能源汽車免征車輛購置稅政策執(zhí)行工作，現(xiàn)就免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有關(guān)事項公告如下：

　　一、自2021年10月1日起，《插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T 32694-2021）、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》（GB/T 19753-2021）、《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》（GB/T 18386.1-2021）等標準（以下簡稱新版標準）正式實施?！蛾P(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部科技部公告 2017年第172號，以下簡稱第172號公告）有關(guān)技術(shù)要求作如下調(diào)整：

　　（1）插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里。

　?。?）插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中車型對應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應(yīng)小于電能消耗量目標值的135%。按整備質(zhì)量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000kg1600時，Y=0.0048×m+8.60。

　　二、免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品的其他技術(shù)要求繼續(xù)適用第172號規(guī)定。

　　三、本公告發(fā)布之日起至2021年10月1日前，按新版標準進行測試且滿足第一條和第二條技術(shù)要求的插電式（含增程式）混合動力乘用車，可以納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

　　新能源汽車專家孫恒政表示，以上標準看起來不高，但是都得“真材實料”。因為從2021年起，新能源汽車試驗方法標準將更新，由現(xiàn)行的NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）變成WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)）。

　　“NEDC測試路況與人們?nèi)粘ｑ{駛情況不一樣，而WLTC測試方法更貼近消費者日常生活駕駛習(xí)慣，測試里程數(shù)更真實?！北本淙A汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌表示。

　　“企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，滿足標準更新的要求不會有太大問題?！睂O恒政表示，“對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，新測試循環(huán)標準的推出，意味著新能源鼓勵政策更加貼近我國乘用車實際應(yīng)用工況，有利于引導(dǎo)新能源乘用車市場相應(yīng)技術(shù)路線的產(chǎn)品升級，可以看作是原政策的升級版本?！?/p>

　　“在補貼大幅減少，直至退出的情況下，減免購置稅措施還會發(fā)揮主要作用。新能源汽車汽車應(yīng)該基于用戶需求，在低能耗技術(shù)上做出更多創(chuàng)新和突破?！睂O恒政說。