對于推廣電動汽車來說,續(xù)航里程不足仍是最大障礙之一。然而,一位國際知名電池研究人員表示,實現(xiàn)電池動力汽車趕超傳統(tǒng)汽車,只是時間問題。
?。▓D片來源:eenews)
據(jù)外媒報道,卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute Of Technology)儲能系統(tǒng)的負責人Maximian Fichtner認為,未來幾年,牽引電池將在兩個特定領(lǐng)域取得長足進步,其一是存儲材料,另外是電池結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
在電池材料領(lǐng)域,負極材料的發(fā)展尤其喜人。據(jù)這位學(xué)者的說法,由石墨和硅構(gòu)成的復(fù)合材料,可能很快取代目前占主導(dǎo)地位的純石墨。因為硅的存儲密度比石墨高十倍,能夠顯著增加電池的能量含量。
Fichtner預(yù)計,在電池結(jié)構(gòu)方面,受益于新技術(shù),相同外形可以容納更多的存儲材料?!霸诂F(xiàn)有構(gòu)造中,實際的活性存儲材料只占電池體積的25-30%,其余都是外殼、包裝和添加劑。未來的電池系統(tǒng)將更有效地利用安裝空間,使存儲材料的比例幾乎翻一番?!蓖瑫r,新設(shè)計方法將有助于提高能量含量,并降低成本。
Fichtner認為,在固態(tài)電池開發(fā)過程中,如果用金屬鋰取代石墨負極,將使續(xù)航里程提升30-40%。“因此,固態(tài)電池被視為電池研究的圣杯?!比欢@方面的研究仍存在不確定性,因為這類電池還沒有實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),具體成本也不甚明了。
今天,鋰離子電池已經(jīng)可以實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),生產(chǎn)成本大幅下降。如果使用磷酸鐵鋰正極材料,有可能跌破每千瓦時100美元。Fichtner表示:“這是一個神奇的門檻,低于這個門檻,電動汽車就會變得比內(nèi)燃機車型便宜?!?/p>
基于所有已經(jīng)或正在實現(xiàn)的改進措施,該KIT專家認為,不久的將來,電動汽車的續(xù)航里程或?qū)⑦h遠超過500公里,“甚至很有可能達到1000公里?!?/p>
Fichtner認為,為了推廣電動汽車,除了改進電池,還需要進一步發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。最重要的是,在全國范圍內(nèi)提供高性能的快速充電站。此外,為了給自家沒有充電器的城市居民提供便利,還有很多工作要做。最后,有必要提供明確統(tǒng)一的收費標準。