5月3日，英飛凌科技公司宣布推出一款新型汽車電源模塊HybridPACK? Drive CoolSiC? 。該全橋模塊采用CoolSiC MOSFET技術(shù)，阻斷電壓為1200V，適用于電動(dòng)汽車（EV）的牽引逆變器。基于汽車CoolSiC溝槽MOSFET技術(shù)，該電源模塊適用于高功率密度和高性能應(yīng)用，從而為具有超長續(xù)航和較低電池成本的車輛逆變器提供更高的效率，特別是搭載800 V電池系統(tǒng)和更大電池容量的車輛。

　　（圖片來源：英飛凌）

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)電氣化開發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Jin-Hwan Jung博士表示：“全球模塊化電動(dòng)平臺(tái)（E-GMP）的800 V系統(tǒng)為下一代電動(dòng)汽車奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，縮短了充電時(shí)間。通過使用基于英飛凌CoolSiC電源模塊的牽引逆變器，我們能夠?qū)④囕v的行駛里程提高5%以上，因?yàn)榕c基于硅的解決方案相比，這種SiC解決方案的損耗更低，并提高了效率?！?/p>

　　英飛凌創(chuàng)新與新興技術(shù)負(fù)責(zé)人Mark Münzer表示：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)高度活躍，為創(chuàng)意和創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。隨著SiC器件價(jià)格的大幅下降，SiC解決方案的商業(yè)化將加速，從而使SiC技術(shù)被廣泛應(yīng)用于提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，而采用SiC技術(shù)的平臺(tái)也更具成本效益?！?/p>

　　該電源模塊可為從硅到碳化硅的相同路徑提供簡(jiǎn)便的升級(jí)途徑，從而使得逆變器設(shè)計(jì)能夠在1200 V級(jí)中實(shí)現(xiàn)高達(dá)250 kW的高功率、更長的續(xù)航里程、更小的電池尺寸以及優(yōu)化的系統(tǒng)尺寸和成本。為了在不同功率水平下提供最佳的性價(jià)比，該產(chǎn)品提供具有不同芯片數(shù)的兩種版本，即1200 V 400 A或200 A直流額定值版本。

　　CoolSiC汽車MOSFET技術(shù)

　　第一代CoolSiC汽車MOSFET技術(shù)被優(yōu)化以用于牽引逆變器，專注實(shí)現(xiàn)最低的傳導(dǎo)損耗，尤其是在部分負(fù)載條件下。與硅IGBT相比，結(jié)合碳化硅MOSFET的低開關(guān)損耗可提高逆變器操作效率。

　　除優(yōu)化性能外，英飛凌還非常重視可靠性。汽車CoolSiC?MOSFET的設(shè)計(jì)和測(cè)試可實(shí)現(xiàn)短路魯棒性以及高水平的宇宙射線和柵極氧化物的魯棒性，這些對(duì)于高效設(shè)計(jì)、可靠的汽車牽引逆變器和其他高壓應(yīng)用至關(guān)重要。該HybridPACK驅(qū)動(dòng)器CoolSiC電源模塊符合汽車電源模塊AQG324規(guī)范。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：劉麗婷