“華為第一輛車來啦！目標(biāo)是干翻特斯拉“。上海車展期間，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型首次公開試乘?？催^華為自動駕駛視頻，不少業(yè)內(nèi)人士對華為ADS評價很高，認(rèn)為其技術(shù)水平甚至超越了特斯拉的自動駕駛FSD。

　　1、特斯拉中國對手多

　　華為輪值董事長徐直軍表示：”我們的團隊告訴我：‘華為inside’合作模式的車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛。這比特斯拉就好多了。“華為智能汽車解決方案BU、ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾說：華為如果計算機上干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。

　　媒體又云：”隨著明年大量交付，恒馳有望快速搶占全球市場，屆時恒大汽車能否挑戰(zhàn)特斯拉的霸主之位，答案也將浮出水面?！罢l讓特斯拉是標(biāo)桿呢？

　　干翻特斯拉似乎是當(dāng)今活躍在電動車行業(yè)每一個廠商夢寐以求的事情。任何一個車型出來都要和特斯拉的某個車型對標(biāo)。這已經(jīng)成為了一種發(fā)布模式，即使你自己不說，媒體和網(wǎng)友也會去比。

　　國內(nèi)的電動車市場態(tài)勢明擺著，蔚來、理想、小鵬2020年中國銷量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛；特斯拉年中國銷量為49.95萬輛，數(shù)據(jù)驚人。要干翻特斯拉，談何容易！看看國外，真正能與特斯拉較量一下的造車新勢力恐怕更是寥寥無幾，盡管有各種炒作，但沒車可交也是白搭。

　　2、”殺手“于我如浮云

　　差不多10年了，被譽為”特斯拉殺手“的車型前赴后繼，卻都功虧一簣。世界各地的汽車制造商都不斷在迅速發(fā)展的電動車領(lǐng)域推出其入門級電動車，隨著一些最大、歷史最悠久的汽車公司發(fā)布電動車的計劃以及炫酷、動感的照片和渲染圖，誰心里都試圖成為”特斯拉殺手“：把特斯拉從其寶座上拉下來，從而引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展勢頭。然，談何容易！

　　”殺手“必須能夠使一款競爭車型過時，讓它從市場上消失，而這幾乎不會發(fā)生，即使是一款銷售不景氣或銷售下滑的汽車，最終還是會有人買，不管那輛車有多差勁、有多不合適、有多低效。

　　事實是，所有被貼上”特斯拉殺手“標(biāo)簽的汽車總是落空。雖然剛發(fā)布的車讓人眼前一亮，但它真的會讓特斯拉重新考慮未來車型的計劃，或是讓它重新設(shè)計現(xiàn)有車型嗎？都不會。

　　特斯拉是電動車領(lǐng)域的佼佼者。不管你喜不喜歡，目前沒有人能真正與其競爭，影響特斯拉目前勢頭的唯一真正威脅是浮云（vaporware，也叫霧件，指在開發(fā)完成前就開始作宣傳的產(chǎn)品，也許這些產(chǎn)品根本就不會問世）。多年來，一些汽車公司一直在說，他們將推出難以置信的電動車及其卓越的功能：牽引能力、涉水深度、0-60英里/小時速度……但老實說，又有多少次對計劃發(fā)布的電動車信守諾言？包括數(shù)十年甚至百年經(jīng)驗的車企。

　　事實上，透明度，而不是無望的承諾，是贏得社區(qū)電動車粉絲忠誠度的關(guān)鍵。特斯拉車主和粉絲對競爭對手相當(dāng)不屑一顧，這已不是什么秘密。這也怪不得他們，雖說特斯拉并不完美，也不是說它最終不會從寶座上掉下來；特斯拉有很多問題：供應(yīng)受限、時間不準(zhǔn)確、生產(chǎn)瓶頸和制造許可延遲（特別是在歐洲）；在客戶服務(wù)和溝通方面也存在嚴(yán)重問題。不過，當(dāng)涉及到它的汽車時，特斯拉很少錯過。特別是，特斯拉發(fā)布的許多車輛規(guī)格都是準(zhǔn)確的，無論某些規(guī)格看起來有多么古怪，特斯拉通常都會兌現(xiàn)承諾。

　　而承諾是其他被視為”特斯拉殺手“的汽車制造商根本沒做到的。他們可能會在自己的汽車上加上花哨的名字、規(guī)格和功能，但他們要么沒有達(dá)到預(yù)期效果，要么被推遲許久才發(fā)布，直到量產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施就緒。

　　信不信由你：如果不是為了特斯拉，一些生產(chǎn)”特斯拉殺手“車型的公司甚至都不會計劃生產(chǎn)電動車。現(xiàn)實是：正是特斯拉激發(fā)了他們的設(shè)計靈感，而且如果沒有這樣的規(guī)劃或生產(chǎn)，也許公司會在幾年內(nèi)被淘汰出局，特別是當(dāng)電動車從燃油機奪走市場份額時。

　　3、Model S之父：Lucid Motors

　　Model S之父Peter Rawlinson

　　特斯拉創(chuàng)始人之一，曾擔(dān)任特斯拉Model S首席工程師和特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson于2007年創(chuàng)立了Lucid Motors。業(yè)內(nèi)都認(rèn)為他打造的Lucid Air可能是Model S一個偉大的競爭對手，因為當(dāng)時特斯拉開發(fā)Model S時，Rawlinson打造一款精品的意見沒有被馬斯克采納。他曾表示，自己對Model S進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計，馬斯克卻說早在Rawlinson加入前，就已經(jīng)完成了原型車，不過Rawlinson確實對Model S的車身/底盤工程做出了貢獻(xiàn)。

　　Lucid Air

　　最近，作為Lucid CEO的Rawlinson在曼哈頓街頭測試了Lucid Air，為今年晚些時候的交付做準(zhǔn)備。該車型2017年發(fā)布，暨對標(biāo)奔馳S級又對標(biāo)特斯拉Model S。Rawlinson是一個一直對產(chǎn)品保持著很高標(biāo)準(zhǔn)的人，追求瑞士手表般的品質(zhì)。從產(chǎn)生盲點的支柱到儀表板按鈕的質(zhì)量都一絲不茍。

　　Air系列的頂級產(chǎn)品將是旗艦夢想版，配備113千瓦時的電池組和電動機，可產(chǎn)生1080馬力，續(xù)航里程517英里（832公里），是所有類似車型中最高的。有一件事是肯定的，這輛豪華轎車具有顛覆性動力，因為它是電池包性能與舒適性的正確組合。高端版Air比特斯拉的車型節(jié)能17%，可以用更少的電池行駛更長的距離。由于采用了900伏結(jié)構(gòu)，這款車可以在20分鐘內(nèi)充電行駛300英里。據(jù)Lucid介紹，其最高充電速度為每分鐘2英里。

　　Lucid對電動車的態(tài)度與競爭對手完全不同。雖然很多人都在展望未來幾年汽車行業(yè)的”大局“，但Lucid關(guān)注的是眼前。Rawlinson的實際操作方法與他的前老板馬斯克驚人的相似。他開著公司的第一輛車在世界上最繁忙的街道上穿行，努力讓它變得更加完美。Air是一款高度定制的車型，有四種不同配置可供選擇，它肯定會吸引各種各樣的購車者。

　　公司高管還透露，Lucid正在開發(fā)一個”ESS“系列的固定能源存儲系統(tǒng)，用于家庭、商業(yè)和電網(wǎng)規(guī)模的使用。這一戰(zhàn)略讓人想起特斯拉的光伏產(chǎn)業(yè)。該公司亞利桑那州鳳凰城的工廠已接近完工，預(yù)計初期汽車年產(chǎn)能將達(dá)到3.4萬輛。該公司還將考慮在中國建設(shè)工廠。

　　Rawlinson同意馬斯克的觀點：雖然汽車是必需品，但它應(yīng)該很有趣。如果不是這樣，就不會擁有消費者喜歡的所有功能。例如，特斯拉有打開轉(zhuǎn)向燈時的”放屁“模式，還有”哨兵模式“和”狗狗模式“，有趣而幽默。

　　低調(diào)神秘的RJ Scaringe

　　2020年11月，美國本土電動車暨自動駕駛初創(chuàng)公司Rivian Automotive（里維安）宣布其首發(fā)版R1T已預(yù)訂售罄。R1T是世界上第一臺全電動皮卡車，不是福特，也不是特斯拉。因為福特汽車和克萊斯勒之類傳統(tǒng)主機廠曾宣稱永遠(yuǎn)不會生產(chǎn)這種皮卡，最多也就是混合動力。

　　今年1月，由亞馬遜和福特汽車參與投資的這家低調(diào)公司又完成了26.5億美元的新一輪融資，成為了史上最不差錢的電動車初創(chuàng)車企。

　　3月底，報道稱特斯拉醞釀已久的電動皮卡Cybertruck的生產(chǎn)有可能6月份在奧斯汀超級工廠啟動，而Rivian的首發(fā)版R1T6月就要量產(chǎn)下線了。

　　R1T的牽引額定值和充裕的電池續(xù)航力是目前一些歐洲生產(chǎn)的全電動多用途車無法企及的。Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手，雖然后者的棱角分明的設(shè)計后來才讓人們意識到馬斯克這家伙不是在開玩笑！

　　完全不同的美國范兒皮卡

　　不過，十幾年來Rivian創(chuàng)始人及CEO RJ Scaringe一直堅持讓這家初創(chuàng)公司保持著一定的私密性和距離感。他在接受采訪時曾對電動車”前輩“特斯拉滿面微笑地表達(dá)欣賞之意，表示自己目前的公司用車恰恰是特斯拉Model X。也許是他社交低調(diào)、為人處世圓滑贏得了老派企業(yè)家和投資者的萬千寵愛，一直堅持投錢不放手。這也讓Rivian成了特斯拉在令人垂涎的北美卡車市場的”神秘死敵“。

　　前不久，在美國加州舊金山灣區(qū)的帕洛阿爾托人們看到Rivian R1T皮卡裝有激光雷達(dá)裝置，用以支持其駕駛員輔助系統(tǒng)Driver+的探測。早在2018年，在R1T皮卡和R1S SUV的揭幕活動上，Rivian表示，R1T卡車和R1S SUV的”體育場“前大燈下方搭載了兩個激光雷達(dá)傳感器。最近，Rivian告訴媒體，其Driver+系統(tǒng)采用10個外部攝像頭、1個內(nèi)部攝像頭、4個轉(zhuǎn)角雷達(dá)傳感器、1個前向雷達(dá)傳感器和12個超聲波傳感器，可實現(xiàn)360度視野覆蓋。當(dāng)被問及激光雷達(dá)傳感器是否仍會安裝在R1T和R1S上時，Rivian未予置評?；蛟S它也和特斯拉一樣，找到了某種純視覺的方法？

　　非也，雖然可能都是攝像頭，但Rivian明顯用了特斯拉還沒有上車的雙目攝像頭。在許多人心目中，豪華車才會搭載雙目攝像頭，雙目肯定要比單目更能精確測量距離，就像人眼一樣，捂住一只肯定難以判斷距離。但使用雙目需要超大的運算量。

　　Rivian的雙目攝像頭

　　3月，Rivian又表示，計劃到2023年底在美國和加拿大安裝超過13500個充電樁，既是針對其客戶，也針對公眾，這又與特斯拉不同，后者的20000個充電樁是專用的。Rivian意在以遍布高速公路和主要道路（咖啡館和商店，也包括SUV冒險運動地點）的DC快速充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)（Rivian Adventure Network）擊敗對手。

　　R1T皮卡車和R1S SUV的推出恰逢拜登總統(tǒng)推出電動車計劃，并將在2030年建立超過50萬個新的電動車充電站。此舉將有助于Rivian贏得美國用戶。

　　4、競爭格局并未形成

　　最近還能聽到聲音的國外造車新勢力，且交車在即的就這兩家；國內(nèi)的不多說，大家都很了解，都在外面眼皮底下。但是，有一點不得不提，不管是國外的還是國內(nèi)的，能夠像特斯拉那樣在全球布局的幾乎沒有，所以競爭格局并未形成，還并不足以讓特斯拉手忙腳亂。