作為一款試水產(chǎn)品，賽力斯SF5承載著華為的希望。

　　一如往常，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東穿著西裝主持華為新品發(fā)布會。

　　但今天的主角，并不是我們熟知的手機、平板，而是一款名為“賽力斯SF5”的新能源汽車。

　　在同期進(jìn)行的上海車展上，余承東親臨賽力斯展區(qū)為這款新車站臺，足以看出華為的重視。

　　選擇賽力斯的華為，這一次能成功嗎？

　　為什么會選擇賽力斯

　　如果沒有資料介紹，很少有人會聽聞“賽力斯”這個品牌。

　　據(jù)官網(wǎng)給出的資料里，賽力斯品牌的母公司小康股份擁有20年整車制造經(jīng)驗，并擁有一家成熟配置的工業(yè)4.0智能工廠，在造車經(jīng)驗上并不比國內(nèi)其他車企差。

　　此外，小康股份還是發(fā)改委審核的具有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的15家車企之一，這也是令眾多造車新勢力“眼饞”的優(yōu)勢之一。

　　最重要的是，賽力斯是國內(nèi)增程技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　在賽力斯SF5之前，華為與北汽合作的極狐阿爾法S已經(jīng)上市，并且有著更為亮眼的自動駕駛系統(tǒng)，但阿爾法S的動力系統(tǒng)部分并未讓華為直接參與。

　　而這款賽力斯SF5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)，不僅采用了賽力斯自主研發(fā)的增程技術(shù)，更融合了華為DriveONE智能增程純電汽車的三合一動力平臺，這也是華為動力系統(tǒng)的首次亮相。

　　華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于華為作為獨立的配件廠，可以用供應(yīng)商的身份服務(wù)于各大新能源客戶，購買主機廠不會有太多市場競爭的顧慮。

　　另一方面，DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)相當(dāng)于給一部分技術(shù)實力相對較弱的車企提供了新能源汽車一站式解決方案，在三電系統(tǒng)的集成化上，使用華為的電驅(qū)動系統(tǒng)在成本上低于自身采購、研發(fā)。

　　但該系統(tǒng)的劣勢同樣明顯，由于華為以前并沒有這方面的研發(fā)經(jīng)驗，因此比亞迪、北汽等車企在華為技術(shù)尚未成熟之前，他們并不會冒然采用。

　　于是華為選擇了賽力斯合作，在提供技術(shù)的同時也給自家的電驅(qū)動系統(tǒng)一次展示的機會。

　　除了動力系統(tǒng)以外，賽力斯SF5還使用了華為中控HiCar、華為的車機系統(tǒng)、華為Sound音頻技術(shù)，可以說，華為與賽力斯的合作更加深度，這也是極狐阿爾法S不可比擬的。

　　因此，華為選擇賽力斯SF5作為旗下銷售渠道的首款車型無可厚非。

　　作為一款試水車型，賽力斯可以借助華為超過5000多家的銷售網(wǎng)絡(luò)完成布局；而華為同樣可以通過賽力斯SF5來驗證自身在汽車領(lǐng)域的技術(shù)成果，這顯然是一種雙贏的選擇。

　　押注造車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)B端

　　在發(fā)布會上，余承東透露了華為賣車的重要原因：賣車可以彌補手機失去的利潤。

　　“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤上的下滑問題?！?/p>

　　過去兩年，華為主要的精力都在應(yīng)對美國的制裁，這也讓華為在C端市場業(yè)務(wù)大幅下降，僅僅半年時間，華為手機的市場份額就由全球第一跌落到4%，同時芯片斷供的影響讓華為在云計算和AI等互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)同時陷入了困境，這兩個方向一直都是華為在困境時的增長點。

　　3月底，時任華為輪值董事長的胡厚崑在年報發(fā)布會上表示，華為的戰(zhàn)略方向依然聚焦ICT產(chǎn)業(yè)，即消費者業(yè)務(wù)，但很顯然此時的華為想要有所突破，注定要回歸B端。

　　從2019年起，華為就成立了智能汽車解決方案BU，定位于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。在當(dāng)下造車風(fēng)頭正盛之前，華為就已經(jīng)完成了汽車解決方案的布局。

　　此后華為也多次申明了自己的造車?yán)砟睿骸叭A為不造車，而是幫助車企造好車?！?/p>

　　目前華為跟企業(yè)的合作模式分為三種：

　　第一種模式是與傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商類似，直接向車企提供零部件，例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件；

　　第二種模式是向主機廠提供平臺化支持，包括車控、智能駕駛、座艙等多種域控制器，及鴻蒙生態(tài)等技術(shù)和產(chǎn)品平臺提供給主機廠，類似比亞迪漢的合作模式；

　　第三種模式是從硬件到軟件、從平臺到系統(tǒng)為客戶提供全棧解決方案，車身打HI標(biāo)的正是這種模式，例如賽力斯SF5和極狐阿爾法S。

　　對整車廠來說，華為解決方案中最具吸引力的是強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺——智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，這也是傳統(tǒng)車企最缺失的部分。

　　近些年，華為在動力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)領(lǐng)域也積累經(jīng)驗，賽力斯SF5就是最好的例子。

　　結(jié)語

　　如今造車賽道越來越擁擠，但華為卻不湊熱鬧，不造車、只賣車。

　　事實上，華為智能汽車部門已經(jīng)具有自己的銷售、交付能力，得益于華為在線下的布局，這是特斯拉等造車新勢力不具備的優(yōu)勢。

　　發(fā)布會上，余承東表示：華為擁有高端體驗店5000家以上，是華為賣車巨大優(yōu)勢。

　　“華為擁有高端體驗店5000家以上，這和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個重要城市?！?/p>

　　在未來，華為HI品牌可以參與各種車型的設(shè)計中，這不僅讓華為在汽車領(lǐng)域的布局越來越深入，還可以避免與造車新勢力對抗帶來的風(fēng)險。

　　作為試金石，這次的賽力斯SF5將驗證華為模式是否成功，至于未來如何，我們拭目以待。