近日，貨車司機(jī)因北斗系統(tǒng)掉線被罰款，最終釀成生命慘劇的事件引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線。記者發(fā)現(xiàn)，不少媒體將此事件直接稱為“北斗掉線”，把北斗衛(wèi)星系統(tǒng)和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端混為一談，對此EETC小編覺得有必要說清楚……

　　4月5日，一名貨車司機(jī)因北斗系統(tǒng)掉線，在河北省唐山市豐潤區(qū)某超限站被罰款2000元，并扣留汽車，司機(jī)金某在附近商店購買百草枯后于超限站辦公室內(nèi)服藥自盡。該事件一經(jīng)公布引起廣泛關(guān)注并登上熱搜。

　　據(jù)了解，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線。

　　4月6日，河北省唐山市豐潤區(qū)人民政府新聞辦官方微博發(fā)布通報

　　由交通運(yùn)輸部2013年12月16日第13次部務(wù)會議通過，2014年7月1日起施行的《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第三十七條和第三十八條規(guī)定，道路運(yùn)輸經(jīng)營者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運(yùn)輸車輛從事經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正。拒不改正的，處800元罰款。

　　此外，有破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的，以及偽造、篡改、刪除車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的行為，由縣級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2000元以上5000元以下罰款。

　　為什么要安裝定位儀？

　　《新浪財經(jīng)》致電北斗航天集團(tuán)官網(wǎng)，工作人員答復(fù)是：“北斗定位儀只是下游信號接收的設(shè)備。就好比你用手機(jī)接收信號，手機(jī)只能做到接收信號，但信號的來源是信號塔、運(yùn)營商。如果突然間斷網(wǎng)，你需要問聯(lián)通、移動、電信，手機(jī)生產(chǎn)商也不知道問題。”

　　早在2012年，交通運(yùn)輸部就做出了規(guī)定，12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛，例如貨運(yùn)車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。微博KOL、通信行業(yè)專家@奧卡姆剃刀 也為此科普了12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛必須安裝北斗行車記錄儀的原因，并分析了“北斗掉線”的可能性。

　　目前除了大貨車，其他所有“兩客一?！奔磸氖侣糜蔚陌?，三類以上班線的客車和運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀，車輛種類還在進(jìn)一步擴(kuò)展，例如警車、校車、政府公務(wù)車。早在2012年，交通運(yùn)輸部就對強(qiáng)制安裝北斗行車記錄儀做出了規(guī)定，編號是GB-T19056-2012。

　　@奧卡姆剃刀 先解釋了一下“導(dǎo)航儀”和“北斗行車記錄儀”的區(qū)別：

　　輸入目的地后給你實(shí)時指引前進(jìn)方向，這叫導(dǎo)航儀。而北斗行車記錄儀不是導(dǎo)航儀而是“黑匣子”，它內(nèi)含SIM卡，實(shí)時記錄車輛的各種行駛信息并向控制中心上報，是作為交通事故判定和維護(hù)司機(jī)合法正當(dāng)權(quán)利的法定依據(jù)。

　　不少科技博主曾拆解北斗行車定位儀

　　據(jù)了解，這個記錄儀平時主要是檢測有沒有疲勞駕駛的，大貨車上路都會強(qiáng)制安裝這個設(shè)備。如果檢測到疲勞駕駛，會進(jìn)行提醒。沒有的話，就不會有任何提示，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)它掉線了。

　　北斗和GPS衛(wèi)星同時掉線的可能性為0

　　而說到北斗衛(wèi)星掉線的概率，@奧卡姆剃刀 認(rèn)為，當(dāng)前北斗行車記錄儀都是北斗+GPS雙模的。北斗系統(tǒng)有53顆衛(wèi)星，GPS系統(tǒng)有30顆衛(wèi)星，這是全世界規(guī)模最大的兩個全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，同時失效掉線的可能性是0。

　　中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研制、開放兼容的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼 GPS 、GLONASS之后的第三個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2020年7月31日正式建成開通后，向全球提供開放、免費(fèi)、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時服務(wù)。北斗系統(tǒng)提供著的公共服務(wù)，面向大眾、觸手可及、隨需而用，如同水、電、氣一樣，源源不斷流向各行各業(yè)，進(jìn)入普通人的生活。目前，全球已有120余個國家和地區(qū)使用中國北斗系統(tǒng)。

　　至于工作人員所說，從車輛上傳到控制中心的地面基站不穩(wěn)定的情況，會不會經(jīng)常發(fā)生呢？@奧卡姆剃刀 認(rèn)為，中國有700多萬個基站，數(shù)量占據(jù)了全世界的70%，特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強(qiáng)，很難找到長時間行駛沒有信號的地方?！斑^隧道等特殊場合的確信號傳不出去，系統(tǒng)對此早有預(yù)案，連續(xù)多少分鐘沒有信號上報，才會判定為掉線。而一旦判定掉線，系統(tǒng)會自動給開車司機(jī)打電話要求核實(shí)情況，北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的?！?/p>

　　后裝記錄定位儀質(zhì)量參差不齊

　　另外，雖然這些記錄儀通常被叫做北斗定位系統(tǒng)，但是它和北斗衛(wèi)星可沒有直接的關(guān)系。這些記錄儀并不是由北斗衛(wèi)星設(shè)計，而是由第三方的公司設(shè)計。據(jù)中國交通通信信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有362家貨車車載終端生產(chǎn)廠商，運(yùn)營服務(wù)商則有上千家。

　　據(jù)第一財經(jīng)報道，2013年有一批商用車企開始在新車下線前預(yù)裝行駛記錄儀，并配送一張芯片卡。車主或物流公司購買車輛后，需要激活芯片卡，寫入車主或公司信息，并上傳到交通運(yùn)管部門的數(shù)據(jù)管理平臺，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛信息與數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺的互聯(lián)互通。此類行車記錄儀，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”。

　　與此同時，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預(yù)裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會通過汽配城等方式自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi)，該類俗稱“后裝”產(chǎn)品。

　　前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，大多都內(nèi)置了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)雙模塊，通過SIM芯片卡與交通運(yùn)管部門建立實(shí)施數(shù)據(jù)連接，提供車速、行駛時長、運(yùn)動軌跡等行駛信息。

　　一位曾經(jīng)從事行駛記錄儀行業(yè)人士在接受第一財經(jīng)采訪時稱，“后裝產(chǎn)品通常品質(zhì)、可靠性標(biāo)準(zhǔn)都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律，不管卡車還是乘用車。有些地方確實(shí)是要求強(qiáng)制安裝‘盒子’，但這可能不是車隊或司機(jī)自己的需求，所以他們對設(shè)備采購的態(tài)度是越便宜越好。這樣的話，很多供應(yīng)商競爭需要，就把硬件做的便宜，打價格戰(zhàn)，售后服務(wù)也可能跟不上。這導(dǎo)致了很多盒子確實(shí)質(zhì)量一般，而且失靈了以后沒人會積極處理?！?/p>

　　貨車維權(quán)專家王金伍在接受大白新聞采訪時，認(rèn)為重型貨車上的后裝記錄儀成本價大概兩三百塊錢，質(zhì)量參差不齊。另外一般用電信卡或者聯(lián)通卡，難以在所有地區(qū)全覆蓋。

　　常見掉線原因有三個

　　正常情況下，車載終端通過接收衛(wèi)星信號實(shí)現(xiàn)定位，再將處理過的數(shù)據(jù)通過電信運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鱾€省級監(jiān)控平臺，省平臺再上傳到全國貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺。信號狀態(tài)會顯示在設(shè)備的顯示屏上。

　　但如同手機(jī)一樣，貨車上定位儀有時會不在線，記錄儀顯示沒信號，就是掉線。王金伍認(rèn)為這是常見情況，并總結(jié)了北斗掉線的三大主要原因：一是記錄儀質(zhì)量差，二是所處地段運(yùn)營商的信號差，三是人為導(dǎo)致記錄儀不工作沒有信號。比如兩個司機(jī)每人一張卡，兩人換班后忘記換卡，或者SIM卡欠費(fèi)都會導(dǎo)致設(shè)備離線被罰款；還有一種可能是司機(jī)故意損壞和改裝設(shè)備，逃避監(jiān)控。

　　一位從事衛(wèi)星導(dǎo)航定位工作的人士也表示，“北斗掉線”本身是一個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法，不管有沒有設(shè)備接收，北斗和GPS衛(wèi)星都會不斷向地球發(fā)送信號，所以準(zhǔn)確來說，是當(dāng)事司機(jī)金某的行駛記錄儀在事發(fā)時處于離線狀態(tài)。

　　所以掉線問題并不是出在北斗衛(wèi)星上，而是第三方設(shè)備、基站信號或人為等其他方面。

　　大貨車上安裝的定位儀，不少還能對疲勞駕駛、打哈欠、打電話、吸煙、分神等異常行為進(jìn)行監(jiān)測，并給出不同等級聲光影告警，及時給駕駛員“提提醒”，糾正其危險駕駛行為，降低交通事故發(fā)生的概率。但對司機(jī)來說，會有被“監(jiān)視”的束縛感，也有不少司機(jī)因此人為將儀器“下線”。

　　新華社評：北斗衛(wèi)星不該背這鍋

　　從技術(shù)層面上說，設(shè)備運(yùn)營商能夠監(jiān)控終端的在線情況，當(dāng)設(shè)備離線時，運(yùn)營商可以實(shí)時發(fā)現(xiàn)并通知司機(jī)，但目前政策對此并沒有強(qiáng)制要求。據(jù)中國新聞周刊報道，當(dāng)事司機(jī)所使用的車載終端設(shè)備運(yùn)營商透露，該司機(jī)的設(shè)備去年12月起就處于離線狀態(tài)。運(yùn)營商認(rèn)為，司機(jī)應(yīng)已注意到設(shè)備離線的問題，但不知為何沒有處理。

　　不管事件最后處理如何，EETC小編希望大家能從正確的角度去理解北斗衛(wèi)星和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端這些概念的區(qū)別，一些不嚴(yán)謹(jǐn)表述會對網(wǎng)民產(chǎn)生誤導(dǎo)。為了避免以訛傳訛，甚至刻意污名化北斗系統(tǒng)，有必要對相關(guān)問題予以厘清。

　　最后引用一條新華社發(fā)表的評論：