高通的SA8155脫胎自高通手機(jī)用的855，為了降低功耗，做了適當(dāng)降頻處理，855超大核的運(yùn)行頻率高達(dá)2840MHz，SA8155降低為2419MHz。三個(gè)A76大核，855的運(yùn)行頻率是2420MHz，SA8155降低為2131MHz，A55的運(yùn)行頻率未變。不過(guò)在GPU上，SA8155反倒比855要高，運(yùn)行頻率高出100MHz，高通也許是想特別突出其GPU能力。NPU方面，高通855是DSP+GPU的AI算力是7TOPS，其中Hexagon 690 DSP是主力，大概有5TOPS的算力。不過(guò)SA8155并沒(méi)有用Hexagon 690 DSP，而是用了很少見(jiàn)的NPU-130，頻率是900MHz。這個(gè)NPU-130只在高通8180上使用過(guò)，8180是針對(duì)筆記本電腦的CPU，實(shí)際上相對(duì)855，SA8155跟8180更接近，8180的A76運(yùn)行頻率極高，是3.0GHz，GPU是Adreno 680。NPU-130沒(méi)有任何公開(kāi)資料介紹，相當(dāng)神秘，但它應(yīng)該不是DSP的類型。SA8155也有DSP，分別針對(duì)通用計(jì)算和音頻，針對(duì)音頻的是Q6 V66J （2 threads/2 clusters, 512 KBL2）@ 1.5 GHz，針對(duì)先進(jìn)音頻的是Q6 V66B （2 threads/1 cluster, 1536 KBL2）@ 1 GHz，針對(duì)通用計(jì)算的是Q6 V66G （4 threads/2 clusters, 1024 KBL2, 4x HVX） with ECC @1.5 GHz，這也是SA8155與855最大區(qū)別。筆記本電腦不主打AI運(yùn)算，除了DSP之外的AI處理器也不是高通擅長(zhǎng)的，估計(jì)SA8155的NPU算力只有2TOPS，也歡迎高通官方指正。
手機(jī)版麒麟980的NPU算力大約4.2TOPS，車(chē)機(jī)版降低到3.5TOPS。麒麟的 NPU 無(wú)法通過(guò) NNAPI 加速整數(shù)運(yùn)算，它會(huì)轉(zhuǎn)而使用 Arm NN 驅(qū)動(dòng)進(jìn)行基于 GPU 的加速，這導(dǎo)致它在AI跑分時(shí)會(huì)比較糟糕。麒麟980的NPU就是寒武紀(jì)的1H雙核。
GPU上SA8155優(yōu)勢(shì)明顯，AI上華為略有優(yōu)勢(shì)，CPU則旗鼓相當(dāng)。
無(wú)論華為980還是SA8155都是旗艦頂配車(chē)型才會(huì)用的，這種車(chē)型銷(xiāo)量不高，通常都是為了樹(shù)立品牌形象，車(chē)廠不愿意在上面花費(fèi)太多研發(fā)資源，那樣會(huì)導(dǎo)致分?jǐn)偟矫恳惠v車(chē)上的研發(fā)成本極高。雖然這種車(chē)型不求利潤(rùn)，但毛利率還是要正的。
華為還是一貫做法，做Tier0.5，把能做的都做了，盡量減少客戶開(kāi)發(fā)成本，比Tier1更進(jìn)一步。
華為一向不單獨(dú)賣(mài)芯片，車(chē)機(jī)領(lǐng)域也可能如此，華為主推插卡式模組，標(biāo)準(zhǔn)化接口定義，一個(gè)模組可以針對(duì)多種車(chē)型，強(qiáng)大的算力也保證未來(lái)5-10年內(nèi)硬件不落伍，只需要軟件升級(jí)更新。也節(jié)約了車(chē)廠開(kāi)發(fā)時(shí)間。
華為另一項(xiàng)措施是打造整個(gè)座艙生態(tài)體系，不僅僅是單一的車(chē)機(jī)。
華為提供全套解決方案，廠家直接采購(gòu)就行。首先是5G模組，這是華為最擅長(zhǎng)的，無(wú)需贅言。
華為AR-HUD產(chǎn)品總監(jiān)于海同時(shí)還是華為智能座艙技術(shù)總監(jiān)，華為的智能座艙從2015年底就開(kāi)始籌備，2016年正式成立。華為對(duì)AR-HUD情有獨(dú)鐘的原因之一是華為已經(jīng)在手機(jī)端推出了AR地圖，官方稱華為AR地圖是厘米級(jí)3D地圖，每平方公里40億三維信息點(diǎn)，1:1還原真實(shí)世界。華為AR地圖支持虛實(shí)光影追蹤，官方稱可實(shí)現(xiàn)真實(shí)與虛擬世界的無(wú)縫融合。華為AR地圖還帶來(lái)了全新的導(dǎo)航方式，支持實(shí)景導(dǎo)引，信息標(biāo)牌和AI講解。華為AR地圖現(xiàn)已上線華為應(yīng)用商店，基于華為河圖技術(shù)，目前僅支持華為P40系列。
DMS即駕駛者狀態(tài)監(jiān)測(cè)，CMS可能是電子倒車(chē)鏡，類似于本田e和雷克薩斯的這種。
華為已經(jīng)進(jìn)軍電視領(lǐng)域，自然在顯示屏領(lǐng)域擁有資源。
華為所謂的車(chē)載智慧屏并非是一塊屏幕，而是一個(gè)后裝的加強(qiáng)版行車(chē)記錄儀。華為智選車(chē)載智慧屏采用了一塊8.9英寸的IPS觸摸屏，這塊屏幕的比例是16：6，整體來(lái)看比較修長(zhǎng)，1920*720分辨率，PPI達(dá)到了230（特斯拉Model 3 那塊標(biāo)志屏像素密度只有150PPI），700nit高亮度，72%NTSC色域，色彩看起來(lái)豐富，畫(huà)質(zhì)看起來(lái)也細(xì)膩，在陽(yáng)光直射的環(huán)境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的內(nèi)容。底部搭配國(guó)內(nèi)首款360°四葉草式設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)座，采用專業(yè)單反相機(jī)萬(wàn)向球云臺(tái)，能夠適配絕大多數(shù)車(chē)型的中控臺(tái)，底部使用3M膠加固，不必?fù)?dān)心急剎爬坡等路況會(huì)將車(chē)載智慧屏甩落。
華為智選車(chē)載智慧屏最為獨(dú)特之處就在于，其采用了華為分布式技術(shù)，除用戶首次需要藍(lán)牙連接外，后續(xù)上車(chē)手機(jī)就可以與其自動(dòng)連接。為解決大部分后裝機(jī)藍(lán)牙不兼容的問(wèn)題，華為智選車(chē)載智慧屏采用HUAWEI HiCar的“音畫(huà)分離”技術(shù)，可以用Wi-Fi傳輸圖像數(shù)據(jù)，用藍(lán)牙傳輸音頻數(shù)據(jù)，支持連接原車(chē)車(chē)載音響，目前需要華為手機(jī)升級(jí)到EMUI 11.0的版本以上才可以使用。
華為智選車(chē)載智慧屏支持全界面語(yǔ)音操控，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別芯片和算法，當(dāng)華為智選車(chē)載智慧屏上有選擇項(xiàng)出現(xiàn)時(shí)，均可通過(guò)語(yǔ)音選擇。華為智選車(chē)載智慧屏搭載國(guó)內(nèi)首款升降式交互攝像頭，按壓?jiǎn)?dòng)，保護(hù)隱私更安心，還可以用于華為手機(jī)之間的暢連通話或者云會(huì)議使用。背面是2K廣角行車(chē)記錄攝像頭。
華為下一步可能推出車(chē)載前裝屏，近來(lái)曲面大屏流行，像卡迪拉克的凱雷德和卡迪拉克第一款電動(dòng)SUV即Lyriq都采用了超30英寸曲面大屏。還有寶馬iX的雙曲面屏。
這種曲面大屏需要面板廠家訂做，華為電視面板主要供應(yīng)商是京東方和華星光電，由華為出面訂做大屏?xí)溶?chē)廠找京東方或華星光電，溝通渠道要順暢很多。
華為也有AI音箱，可以為車(chē)廠提供MEMS麥克風(fēng)和車(chē)載揚(yáng)聲器。
當(dāng)然華為最強(qiáng)大的還是軟件系統(tǒng)。
華為提供安卓之外的另一個(gè)選擇鴻蒙。
提供在線生態(tài)和開(kāi)發(fā)工具鏈
實(shí)際不止華為，瑞薩和高通也進(jìn)入了模塊化時(shí)代，芯片廠家不再單打獨(dú)斗，也不再單獨(dú)出售芯片。而是提供一個(gè)類似個(gè)人電腦那樣的硬件和基礎(chǔ)軟件解決方案，德國(guó)大陸稱之為HPC，高性能計(jì)算?？蛻糁恍枰P(guān)注上層應(yīng)用軟件，底層的硬件提供足夠多的接口和足夠高的性能，滿足快速變化的座艙需求。
瑞薩以R-CAR M3W打造的座艙HPC。
瑞薩與德國(guó)大陸打造了基于瑞薩R-CAR系列的座艙HPC。
瑞薩集成式座艙架構(gòu)，不過(guò)對(duì)于虛擬機(jī)，傳統(tǒng)大廠還是有所保留。
高通也有類似的設(shè)計(jì)，2021年5月提供參考平臺(tái)。
看似有三個(gè)檔次，實(shí)際核心硬件差別不大。
軟件定義座艙
換句話說(shuō)，就像是基于PC和Windows這樣的環(huán)境下開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件。硬件高度一致，意味著開(kāi)發(fā)成本大大下降。廠家也可以只開(kāi)發(fā)一款高性能芯片，讓軟件定義座艙，降低廠家的開(kāi)發(fā)成本，提高單一芯片出貨量，更容易分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本。