最近的汽車江湖再起波瀾。幾天前，吉利控股集團董事長李書福在接受采訪時透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車。除吉利之外，北汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企也試圖將芯片供應(yīng)的自主權(quán)掌握在自己手中，零跑、蔚來等造車新勢力同樣加快了自研芯片的步伐?！皞鹘y(tǒng)豪門”與“新貴”不約而同地踏上了自研芯片之路，究竟是基于何種考慮？車載芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮瓉硇碌淖兙郑?/p>

　　車企爭相造“芯”

　　無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都渴望擁有一顆按自己節(jié)律跳動的“芯”，所以自研芯片之風(fēng)在汽車江湖中一直都吹得很猛烈。幾天前，吉利控股集團董事長李書福的一席話讓汽車芯片圈再度變得不平靜。他透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車。李書福表示，在新能源智能汽車的電池和芯片方面，吉利堅持走自研體系，并且與頭部企業(yè)強強聯(lián)合。

　　除傳統(tǒng)車企的代表——吉利汽車之外，此前，多家傳統(tǒng)車企都對自研芯片這一賽道展現(xiàn)出了爭奪之意。去年5月，北汽與Imagination公司共同簽署協(xié)議，合資成立核芯達科技有限公司，專注研發(fā)面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片。今年以來，上汽集團宣布與芯片制造商地平線聯(lián)手，以上汽乘用車為載體，借勢進入芯片產(chǎn)業(yè)，踏上自研芯片之路；廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片；一汽旗下品牌紅旗與地平線的合作則以高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，合作產(chǎn)品率先應(yīng)用于紅旗品牌轎車；長城汽車等傳統(tǒng)車企也對地平線進行了投資，助力地平線完成C3輪3.5億美元融資。

　　作為傳統(tǒng)車企中最具代表性的IDM企業(yè)，比亞迪與汽車芯片的緣分頗深，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域早有布局。去年年底，比亞迪董事會同意公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體籌劃分拆上市事項；今年年初，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)顯示，比亞迪半導(dǎo)體已于1月8日進行輔導(dǎo)備案，由中金公司進行輔導(dǎo)，擬首次公開發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市?；I劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市的背后，是比亞迪不俗的芯片研發(fā)實力。作為目前國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪在電池管理芯片、電池系統(tǒng)芯片及部分MCU芯片的研發(fā)方面具備優(yōu)勢，是傳統(tǒng)車企自研芯片的典型代表。

　　與傳統(tǒng)車企的步調(diào)一致，造車新勢力同樣積極搶占自研芯片高地：去年年底，零跑汽車發(fā)布擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片；在蔚來汽車董事長兼CEO李斌的推動下，蔚來有望推出自主研發(fā)的自動駕駛計算芯片。

　　“閑人免入”格局被打破

　　車企紛紛下場造“芯”，極有可能是看中了其中的紅利。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《中國電子報》記者，自研芯片使車企能夠?qū)π酒M行定制化開發(fā)，生產(chǎn)出滿足自身性能和功能需求的產(chǎn)品。

　　除此之外，困擾業(yè)內(nèi)多時的芯片供應(yīng)短缺現(xiàn)象，或許是推動眾多車企自研芯片的主要原因。

　　卡爾·本茨一定很難想象，在他發(fā)明世界上第一輛汽車的140年后，一顆顆小小的芯片竟讓無數(shù)汽車人犯了難。時至今日，汽車芯片供應(yīng)短缺問題仍然沒有緩解的跡象。讓業(yè)界不安的是，該問題極有可能成為一種常態(tài)化現(xiàn)象，為整個行業(yè)的發(fā)展增添了一絲不確定性。有逆境就有覺醒，汽車芯片供應(yīng)緊張的困局也讓業(yè)內(nèi)下定了尋求改變的決心。

　　缺“芯”潮究竟會給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化？在采訪長電科技首席執(zhí)行長鄭力時，《中國電子報》記者得到了這個問題的答案。

　　“車載芯片供應(yīng)鏈會發(fā)生翻天覆地的變化?！编嵙φf。他向記者表示，一直以來，車廠都是遵循“自上而下”的運行模式，即根據(jù)產(chǎn)能來布局運作。具體來講，以前的模式是，車廠“指揮”半導(dǎo)體制造廠商，對半導(dǎo)體制造商提出需求，然后半導(dǎo)體制造商生產(chǎn)出產(chǎn)品來滿足汽車廠商的需求。但是現(xiàn)在，由于汽車芯片供應(yīng)緊張，這個模式似乎已經(jīng)失效了。

　　在鄭力看來，現(xiàn)階段，半導(dǎo)體制造廠商的資源并不能夠按照車企的意愿分配，汽車制造業(yè)和半導(dǎo)體制造業(yè)在資源配置的力量上發(fā)生了“此消彼長”的現(xiàn)象，并且產(chǎn)生了“再平衡”的關(guān)系。這種情況無疑會讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨大的地殼變動，進而為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來非常大的變局。

　　換句話說，以往的汽車工業(yè)是垂直體系非常強烈的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的壁壘比較森嚴(yán)，而隨著汽車半導(dǎo)體在汽車中所占比重的日益擴大，再加上愈演愈烈的汽車芯片缺貨潮，汽車行業(yè)“閑人免入”的格局開始逐漸被打破。目前來看，車企選擇自研芯片就是這場變局中最重要的戲碼之一。

　　“車廠要斷線，是‘冒天下之大不韙’。這次出現(xiàn)大面積的車廠缺芯，1～3月份，全球少生產(chǎn)67萬輛車，全年少生產(chǎn)450萬輛車。但是車廠并沒有采取罰款等措施，而是非常耐心、謙虛地下沉到芯片（行業(yè)）里，和大家一起來探討后面應(yīng)該如何一起渡過難關(guān)?！编嵙φf。