今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟的多項(xiàng)議案與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)。其中包括“成立中國(guó)汽車操作系統(tǒng)‘國(guó)家隊(duì)’，集中力量攻克智能汽車操作系統(tǒng)的核心技術(shù)難題”的建議。

　　如何突破汽車研發(fā)領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)，成為近兩年業(yè)內(nèi)熱議的話題。

　　智能汽車行業(yè)處于前所未有的大變局之中，已經(jīng)開啟的電動(dòng)化時(shí)代，軟件成為了為數(shù)不多能夠進(jìn)一步提供差異化定位的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　無論是通過攝像頭、雷達(dá)實(shí)時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)包，還是通過收集用戶數(shù)據(jù)掌握駕駛模式規(guī)律，或者是在Spotify等流媒體軟件上下載最新的單曲，對(duì)In-Car-Payment進(jìn)行安全升級(jí)，甚至是像特斯拉一樣通過回收海量數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行持續(xù)訓(xùn)練，支持這些功能可能實(shí)現(xiàn)的大前提都來自于車載操作系統(tǒng)的進(jìn)步。

　　車載操作系統(tǒng)，在技術(shù)層面是整合各類型軟件應(yīng)用以及適應(yīng)中央集中式電子電氣架構(gòu)的必要基礎(chǔ)，在另一部分是確保車企與用戶之間粘性以及維護(hù)車企數(shù)字主權(quán)的最關(guān)鍵一環(huán)。近年來，車載OS領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)急劇升溫，開始上演新一輪智能汽車入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　車載操作系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀

　　目前，車載操作系統(tǒng)賽道上大大小小的參賽者數(shù)以十計(jì)，正處于互相混戰(zhàn)的市場(chǎng)局勢(shì)。按照汽車開發(fā)者角度來看，汽車操作系統(tǒng)主要分為通用操作系統(tǒng)（GPOS）和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）。

　　GPOS適合用在時(shí)間要求不嚴(yán)格的系統(tǒng)/應(yīng)用程序，一般用于中控娛樂系統(tǒng)，人機(jī)交互界面呈現(xiàn)方面。

　　GPOS向下集成芯片硬件，向上提供開發(fā)框架和算法庫(kù)，支撐用戶應(yīng)用平臺(tái)的定制開發(fā)，從用戶端為語音和圖像識(shí)別等提供支撐，需要具備良好的移植性和便捷的開發(fā)接口。

　　Linux：Linux是一款開源、高效、靈活的OS，具備很大的定制開發(fā)靈活度。但因?yàn)闀?huì)牽扯大量的開發(fā)，汽車行業(yè)很少直接采用Linux，OEM和供應(yīng)商需要在一個(gè)比較固定和可靠的Linux版本上進(jìn)行開發(fā)，當(dāng)前通用操作系統(tǒng)大部分都脫胎于Linux，不論安卓還是國(guó)內(nèi)的AliOS。目前基于Linux內(nèi)核的OS在智能座艙OS市場(chǎng)中占據(jù)約20%份額。

　　雖然Linux各方面指標(biāo)都很強(qiáng)，但在硬實(shí)時(shí)性要求極高的領(lǐng)域表現(xiàn)不足，因?yàn)樵谛熊囘^程中駕駛員總會(huì)遇到很多突發(fā)事件，快速響應(yīng)、處理這些意外事件就成了車載OS 的必備技能。

　　AGL（Automotive Grade Linux）：AGL是一個(gè)協(xié)作性開源項(xiàng)目，以Linux為核心，將汽車制造商，供應(yīng)商和技術(shù)公司召集在一起，以加快開發(fā)和采用用于聯(lián)網(wǎng)汽車的完全開放的軟件堆棧。AGL正在從頭開始開發(fā)一個(gè)開放平臺(tái)，可用作事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)新功能和新技術(shù)的快速開發(fā)。

　　AGL設(shè)立初衷是提供一個(gè)車規(guī)級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)，但隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，未來還會(huì)加入更多的功能，不僅會(huì)融合儀表盤、艙內(nèi)控制的功能，還會(huì)覆蓋自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能。AGL目前已經(jīng)吸引了超過一百多家OEM、Tier1和芯片廠商的加入。當(dāng)未來AGL開枝散葉，將繼續(xù)釋放行業(yè)潛力。

　　Android（安卓）：Android系統(tǒng)在手機(jī)時(shí)代大家再熟悉不過了，起初Android本未涉足車載OS。但部分供應(yīng)商為了低成本應(yīng)用將Android搬上了汽車，在大部分汽車電氣化不足，自動(dòng)駕駛尚處于概念之時(shí)，各色Android車載OS駕著車聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，悄無聲息的在車載信息娛樂OS市場(chǎng)攻城拔寨。

　　看到市場(chǎng)機(jī)遇的谷歌，投入精力開發(fā)了Android Auto，基于Linux內(nèi)核和其他開源軟件的修改版本，專門服務(wù)車載領(lǐng)域。Android的客戶不僅包括絕大部分后裝供應(yīng)商，同時(shí)也有新興造車勢(shì)力，傳統(tǒng)OEM，由于其開源特性，主要被用于信息娛樂、導(dǎo)航等對(duì)安全性要求較低，個(gè)性化需求多的領(lǐng)域。目前在國(guó)內(nèi)汽車信息娛樂系統(tǒng)中占據(jù)主流。

　　作為開源OS，Android對(duì)中低端OS開發(fā)商具有較大的吸引力，但給后期版本升級(jí)和系統(tǒng)漏洞等帶來了風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)維護(hù)成本。同時(shí)，對(duì)漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛等相關(guān)系統(tǒng)，Android顯得力不從心。

　　AliOS：2015年阿里基于Linux Kernel LTS開發(fā)出YunOS，并與上汽合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣。YunOS在2017年更名為Alios，并宣布開源。

　　AliOS屬于智能座艙OS，AliOS添加了云服務(wù)相關(guān)的模塊以接入阿里巴巴的生態(tài)環(huán)境，通過先進(jìn)的交互方式對(duì)座艙內(nèi)部件的操控以及獲取娛樂導(dǎo)航等信息服務(wù)。同時(shí)AliOS也憑借強(qiáng)大的端云結(jié)合特性，通過將車載、云平臺(tái)、生態(tài)三個(gè)方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，打造更強(qiáng)大的生態(tài)。目前已有上汽、東風(fēng)雪鐵龍、福特等車企使用了基于AliOS的系統(tǒng)。

　　華為鴻蒙：2019年華為推出Harmony OS鴻蒙，可應(yīng)用在手表、大屏、車機(jī)與PC，從2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始正式支持車機(jī)。

　　華為此前已經(jīng)宣稱這款操作系統(tǒng)經(jīng)過多年時(shí)間的打磨，已經(jīng)成功解決不少系統(tǒng)底層的難題，還在持續(xù)投入并鼓勵(lì)全球應(yīng)用開發(fā)者共同豐富軟件生態(tài)。華為鴻蒙的一大優(yōu)勢(shì)在于，有著龐大的移動(dòng)設(shè)備出貨量，這有助于鴻蒙系統(tǒng)吸引開發(fā)者，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)形成并遷移到車端。但目前尚未得知應(yīng)用情況。

　　此外，常見的通用操作系統(tǒng)還有以下幾種：

　　與非網(wǎng)制圖

　　RTOS用于對(duì)時(shí)間要求較為嚴(yán)格的系統(tǒng)，用于數(shù)字儀表、駕控安全、車輛運(yùn)動(dòng)等對(duì)安全要求較高的領(lǐng)域。

　　QNX：老當(dāng)益壯的QNX系統(tǒng)已問世超過40年，在車載OS領(lǐng)域中占據(jù)主要市場(chǎng)份額，根據(jù)IHS第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，QNX在汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)的占有率超過75%，在強(qiáng)調(diào)安全性的儀表盤以及駕駛輔助領(lǐng)域，其市占率更是幾近100%。

　　QNX OS for Safety是通過ISO 26262 ASIL D最高級(jí)別安全認(rèn)證的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，具有獨(dú)特的微內(nèi)核架構(gòu)，模塊化、分布式、弱耦合、功能安全和高可靠性等特點(diǎn)，具備整車廠最為看重的優(yōu)勢(shì)。目前，QNX在汽車嵌入式操作系統(tǒng)的市場(chǎng)在對(duì)功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全有要求的細(xì)分領(lǐng)域，占有率位居第一，全球幾乎全部的OEM和排名前幾的Tier1廠商都是QNX的客戶。

　　黑莓 QNX大中華區(qū)首席代表董淵文向筆者表示，QNX之所以能夠取得現(xiàn)在的市場(chǎng)份額和行業(yè)地位，一方面原因在于QNX起步時(shí)間早，有較強(qiáng)的基礎(chǔ)積累；另一方面，QNX幾乎抓住了汽車電子發(fā)展的每個(gè)熱點(diǎn)趨勢(shì)，從最早的大屏中控娛樂信息系統(tǒng)，到Telematics車聯(lián)網(wǎng)、全液晶儀表領(lǐng)域，再到后來的智能數(shù)字座艙控制器、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛域控制器、高性能計(jì)算平臺(tái)和中央網(wǎng)關(guān)域控制器等，QNX始終踩著節(jié)點(diǎn)與時(shí)俱進(jìn)，為汽車安全保駕護(hù)航。

　　此外，常見的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)還有以下幾種：

　　與非網(wǎng)制圖

　　不難看到，目前汽車行業(yè)充斥著各類車載OS方案，主要來自于傳統(tǒng)軟件大廠、主機(jī)廠、BAT等科技巨頭以及造車新勢(shì)力。實(shí)際上，多數(shù)所謂的OS都是在QNX、Linux和Android的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，也多局限在上層應(yīng)用，均沒有深入到系統(tǒng)底層。

　　車載OS競(jìng)爭(zhēng)格局

　　車載OS自上個(gè)世紀(jì)90年代逐漸興起。近些年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮推動(dòng)著車載OS步入高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)日益繁榮。目前行業(yè)還沒有統(tǒng)一的OS標(biāo)準(zhǔn)，核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要被黑莓QNX、谷歌Android以及許多基于Linux定制的OS等軟件企業(yè)掌握，整車OEM和Tier1供應(yīng)商通常在這些OS的基礎(chǔ)上開發(fā)定制化產(chǎn)品。

　　QNX作為高安全的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，是一種遵從POSIX規(guī)范的類Unix實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，目標(biāo)市場(chǎng)主要是面向嵌入式系統(tǒng)，在車用市場(chǎng)占有率較高。

　　與QNX針鋒相對(duì)的便是基于Linux內(nèi)核二次開發(fā)而成的一眾高度定制化的操作系統(tǒng)，特斯拉Version系列是其中的著名代表。隨著戴姆勒、豐田、大眾、阿里、華為們?cè)趭蕵沸畔⑾到y(tǒng)領(lǐng)域紛紛押寶Linux或Android，正在改變Linux匱乏的生態(tài)，Linux憑借開源穩(wěn)定、相關(guān)開發(fā)人才數(shù)量眾多等天然優(yōu)勢(shì)，使得基于Linux內(nèi)核的操作系統(tǒng)正在快速搶占娛樂信息系統(tǒng)的市場(chǎng)份額；

　　Android保留了開源免費(fèi)等先天性優(yōu)點(diǎn)外，還擁有極其豐富的內(nèi)容生態(tài)以及更簡(jiǎn)單的二次開發(fā)，使得安卓天然在車載影音娛樂系統(tǒng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力。Android車載系統(tǒng)也就此在Linux和QNX的夾縫中找到了切入口，Android的開放讓許多主機(jī)廠進(jìn)入了定制化自研OS的道路，例如比亞迪、小鵬、蔚來等，使得Android在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。但Android存在的系統(tǒng)碎片化、安全性弱等問題一并傳遞到汽車端，出于對(duì)安全性的憂慮，傳統(tǒng)車企們暫時(shí)僅計(jì)劃將Android車載系統(tǒng)引入影音娛樂系統(tǒng)，在車載版娛樂系統(tǒng)中使用率較大。

　　另一角度來看，Android車載系統(tǒng)是最方便、最廉價(jià)、最快速實(shí)現(xiàn)的車載系統(tǒng)解決方案，但是其代價(jià)則是車企將失去對(duì)用戶數(shù)據(jù)的掌控權(quán)，數(shù)據(jù)主權(quán)的喪失也意味著未來“軟件定義汽車”的決定權(quán)。至于選擇了第三方車載OS的車企，他們與互聯(lián)網(wǎng)公司之間存在利益博弈，來自汽車底層的以及用戶的數(shù)據(jù)就是雙方的爭(zhēng)奪點(diǎn)。

　　因此，對(duì)于不愿意丟失數(shù)字主權(quán)的車企而言，在保留現(xiàn)有QNX系統(tǒng)框架的前提下選擇Linux的深度定制之路是比較好的方式之一。擁有獨(dú)立自主車載操作系統(tǒng)的車企還可以借助自家的操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與汽車和用戶之間的雙向數(shù)據(jù)交流。

　　綜合來看，當(dāng)前車載OS領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)急劇升溫，QNX憑借安全性優(yōu)勢(shì)繼續(xù)深耕底層操作系統(tǒng)，“壟斷”市場(chǎng)，Linux基于開源特性和廣大工程師基礎(chǔ)默默吸取市場(chǎng)份額，谷歌充分發(fā)揮Android開源優(yōu)勢(shì)和生態(tài)基礎(chǔ)向第三方開發(fā)者開放Android Automotive OS，大眾提出要自研vw.OS，特斯拉繼續(xù)深耕Version以求掌握數(shù)據(jù)資源，阿里進(jìn)行重組并開放三大融合模式，華為鴻蒙同樣劍指汽車…各方企業(yè)開始上演新一輪智能網(wǎng)聯(lián)汽車入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　本土操作系統(tǒng)的機(jī)會(huì)

　　“缺芯少魂”一直是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)之痛。嚴(yán)格意義上來說，QNX、Linux和Android是“血統(tǒng)純正”的車載OS，也是當(dāng)前市場(chǎng)的三大陣營(yíng)。

　　看回本土市場(chǎng)，阿里、華為、百度等基于Linux或Android內(nèi)核開發(fā)操作系統(tǒng)，憑借各自原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的支撐，深耕布局。

　　StrategyAnalytics全球汽車行業(yè)高級(jí)分析師表示，AliOS、小度OS以及未來的華為鴻蒙等，如果要想在車載OS領(lǐng)域施展抱負(fù)，取得一定的市場(chǎng)份額，要妥善處理好與車企間的利益關(guān)系，一定要明確自身定位，充當(dāng)供應(yīng)商的角色。

　　黑莓QNX大中華區(qū)首席代表董淵文表示，一套好的RTOS所需具備的條件是實(shí)時(shí)性、安全性、穩(wěn)定性、可靠性、弱耦合性、、豐富的生態(tài)，以及良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。汽車電子的關(guān)鍵技術(shù)分為芯片-操作系統(tǒng)-中間件-應(yīng)用和算法-云和數(shù)據(jù)等五大環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)做操作系統(tǒng)的廠商多是基于Android或Linux，相當(dāng)于是依托于兩者之上，做中間件和應(yīng)用部分，提供系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，幫助用戶靈活、高效地開發(fā)和集成復(fù)雜的應(yīng)用軟件，主打生態(tài)。

　　黑莓QNX通過TUV萊茵的ISO26262 AISL D最高等級(jí)功能安全認(rèn)證，同時(shí)也是ISO/SAE21434基礎(chǔ)軟件組操作系統(tǒng)類的唯一成員，是汽車電子系統(tǒng)中對(duì)功能安全與網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域構(gòu)建對(duì)安全性至關(guān)重要的操作系統(tǒng)，加快汽車制造商和嵌入式軟件開發(fā)者的開發(fā)速度，簡(jiǎn)化功能安全認(rèn)證過程。此外，QNX還為開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)強(qiáng)健可靠的Hypervisor虛擬化技術(shù)，幫助開發(fā)團(tuán)隊(duì)得以在底層操作系統(tǒng)上運(yùn)行 Android 和 Linux ，將 Android 和 Linux 添加到 SoC 中，降低系統(tǒng)復(fù)雜性。

　　橫向來看，QNX、Linux、Android、AliOS和華為鴻蒙各有千秋，面對(duì)操作系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局，本土企業(yè)要清醒的看到與黑莓、谷歌等巨頭之間的差距，汽車操作系統(tǒng)加速發(fā)展勢(shì)頭之下，要學(xué)會(huì)躬身入局，在各自擅長(zhǎng)的賽道上向前發(fā)展。

　　在今年剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟議案與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)。其中包括“成立中國(guó)汽車操作系統(tǒng)‘國(guó)家隊(duì)’，集中力量攻克智能汽車操作系統(tǒng)的核心技術(shù)難題”的建議。

　　但從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，汽車操作系統(tǒng)未能得到足夠重視，也尚未形成發(fā)展研發(fā)合力。對(duì)此，方運(yùn)舟建議組建智能汽車操作系統(tǒng)“國(guó)家隊(duì)”，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向，制定中國(guó)汽車操作系統(tǒng)的準(zhǔn)入原則與資質(zhì)。同時(shí)建議設(shè)立重大技術(shù)專項(xiàng)基金，組織和協(xié)調(diào)企業(yè)與科研研究院所進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)；設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。鼓勵(lì)和協(xié)調(diào)中國(guó)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展等措施。

　　建議背后，不難看出中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上被“卡脖子”的窘境，以及不希望繼續(xù)被“卡脖子”的決心。

　　車載操作系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢(shì)

　　傳統(tǒng)整車企業(yè)已意識(shí)到軟件定義汽車將是產(chǎn)業(yè)鏈、組織要素的重構(gòu)，關(guān)系到企業(yè)未來的生存，紛紛提出轉(zhuǎn)型出行服務(wù)提供商的戰(zhàn)略目標(biāo)。未來車載OS發(fā)展方向，車企主導(dǎo)將成為關(guān)鍵，這將有利于系統(tǒng)應(yīng)用的開發(fā)、生態(tài)完善和后續(xù)更新。

　　豐富的娛樂和增強(qiáng)型顯示，不但注重車輛的功能實(shí)現(xiàn)還注重人機(jī)交互之間的呈現(xiàn)，所以這里會(huì)更加依賴圖形界面更加豐富的GPOS；更加強(qiáng)大的智能駕駛，需要更強(qiáng)大的智能控制系統(tǒng)，所以滿足安全需求的RTOS也會(huì)得到更加的重視。

　　但隨著儀表系統(tǒng)被液晶顯示取代，液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，供應(yīng)商以及OEM的做法是使用兩套軟件隔離甚至硬件隔離的方案，QNX或Linux系統(tǒng)用來驅(qū)動(dòng)儀表系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)則Android身影出現(xiàn)的較多。

　　對(duì)于車載操作系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢(shì)，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

　　虛擬機(jī)

　　目前，以博世為首的Tier1提出了域控制器（DCU）的概念，根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動(dòng)力總成，車輛安全，車身電子，智能座艙和智能駕駛等幾個(gè)域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的去控制每個(gè)域，以取代目前的分布式汽車電子電氣架構(gòu)。

　　但是這樣的設(shè)計(jì)又與汽車電子功能安全標(biāo)準(zhǔn)背道而馳。例如智能座艙系統(tǒng)ECU將原有的車載信息娛樂系統(tǒng)與V2X、HMI、儀表等數(shù)據(jù)融合在一起處理，但根據(jù)功能安全I(xiàn)SO26262標(biāo)準(zhǔn)定義，儀表的某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和代碼與HMI的代碼屬于不同等級(jí)要求（ASIL），從安全角度應(yīng)該進(jìn)行物理上的隔絕。

　　汽車既需要安全，但同時(shí)大家又越來越重視汽車智能和娛樂。同時(shí)，對(duì)于底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，由于功能設(shè)計(jì)高度實(shí)時(shí)性，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)需要搭載實(shí)時(shí)精簡(jiǎn)內(nèi)核的操作系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)計(jì)需要充分考慮功能安全，基于高性能計(jì)算單元的軟件開發(fā)需要搭載復(fù)雜操作系統(tǒng)。由于上層應(yīng)用開發(fā)需要基礎(chǔ)軟件平臺(tái)提供統(tǒng)一接口，多種操作系統(tǒng)的共生需要開發(fā)Hypervisor。因此，在現(xiàn)有汽車架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)下，采用虛擬機(jī)管理成為一種趨勢(shì)。

　　引入虛擬機(jī)管理的關(guān)鍵意義在于虛擬機(jī)可以提供一個(gè)同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)獨(dú)立操作系統(tǒng)的環(huán)境，比如在智能座艙ECU中同時(shí)運(yùn)行Android和QNX，為智能汽車提供高性價(jià)比且符合安全要求的平臺(tái)。為了滿足這類需求，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)中的車載操作系統(tǒng)、Hypervisor 和中間件需要進(jìn)行無縫集成，并且兼容不同應(yīng)用開發(fā)，減少重新設(shè)計(jì)帶來的成本浪費(fèi)，避免軟件生態(tài)的不暢。

　　標(biāo)準(zhǔn)化、生態(tài)化

　　任何主機(jī)廠在考慮其操作系統(tǒng)時(shí)候都會(huì)考慮生態(tài)化，而標(biāo)準(zhǔn)化可以讓更多的人參與進(jìn)來設(shè)計(jì)程序，滿足日益豐富的不同的客戶需求，加快生態(tài)建設(shè)?？傮w上朝開源，標(biāo)準(zhǔn)化的操作系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)未來汽車生態(tài)化的需求。

　　結(jié)語

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，更加注重跨行業(yè)的融合創(chuàng)新，各家企業(yè)都應(yīng)認(rèn)清自己的邊界和特長(zhǎng)，以此進(jìn)行利益分配。車載操作系統(tǒng)行業(yè)，不管是車企自主研發(fā)，還是選擇第三方解決方案，車載OS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非“非黑即白”，每一類OS都有自己的市場(chǎng)空間。

　　對(duì)于汽車操作系統(tǒng)的未來，方運(yùn)舟作了一個(gè)生動(dòng)的比喻。他表示：“全球車輛操作系統(tǒng)像是2010年左右的手機(jī)操作系統(tǒng)，有塞班、黑莓這樣垂垂老矣的老人，也有蘋果、Android系統(tǒng)這樣的新銳。但沒人當(dāng)時(shí)能想到未來幾年Android會(huì)迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，在全球有數(shù)億的裝機(jī)量和上萬個(gè)APP應(yīng)用，深刻改變著我們的社會(huì)生活。今天的汽車操作系統(tǒng)也同樣如此，它未來發(fā)展正如10年前手機(jī)操作系統(tǒng)一樣撲朔迷離。而中國(guó)要想從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，就必須開發(fā)出自己的汽車操作系統(tǒng)，爭(zhēng)奪話語權(quán)。如果競(jìng)爭(zhēng)中失去自主技術(shù)與自主能力，就意味著中國(guó)汽車會(huì)失去50年甚至更多年的發(fā)展機(jī)遇。”