上個(gè)月，美國國家航空航天局（Nasa）的毅力號在火星上安全著陸，這標(biāo)志著英飛凌迄今為止最遙遠(yuǎn)的任務(wù)勝利完成。因?yàn)橛w凌的輻射硬化半導(dǎo)體為這個(gè)探測器的某些照相機(jī)和儀器提供了動力。

　　“您最好確保我們的所有設(shè)備都不會出現(xiàn)故障，”這家德國芯片巨頭的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss對員工說。

　　盡管感到驕傲，但歐洲最大的芯片制造商負(fù)責(zé)人Ploss還是全神貫注地聚焦離家較近的項(xiàng)目。

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)（英飛凌最大的市場）的半導(dǎo)體在全球都面臨嚴(yán)重的短缺，這已使世界各地的汽車制造廠突然停頓下來。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，這可能會導(dǎo)致2021年下線的車輛數(shù)量減少100萬輛。

　　瓶頸涉及英飛凌和其他歐洲芯片制造商，但主要是由于臺灣的臺積電等合同制造商的產(chǎn)能不足而引起的。這再次引發(fā)了歐洲以及美國關(guān)于政府是否應(yīng)在國內(nèi)芯片制造領(lǐng)域投資更多資金的爭論。

　　最近發(fā)生的一連串合并交易使決策者更加關(guān)注歐洲在全球芯片制造領(lǐng)域的地位?，F(xiàn)在，德國的Siltronic即將被出售給中國臺灣的GlobalWafers，而在法蘭克福上市的Dialog Semiconductor已被日本的瑞薩電子收購。

　　與此同時(shí)，蘋果本周宣布，未來三年將在慕尼黑投資超過10億歐元，用于建設(shè)一家大型芯片設(shè)計(jì)工廠。

　　歐盟已計(jì)劃投資巨額資金以加強(qiáng)歐洲的設(shè)計(jì)能力，并逐漸構(gòu)建下一代可信賴的低功耗處理器支持。與此同時(shí)，德國則為18家本土半導(dǎo)體公司提供資金，并已承諾進(jìn)一步推動企業(yè)的發(fā)展。

　　總部位于慕尼黑的英飛凌（Infineon）將成為受益者之一。該公司股價(jià)最近也上漲了60％以上，他們最近還在歐洲Stoxx 50 指數(shù)中取代了諾基亞。

　　但是Ploss表示，如果現(xiàn)金被用于建立總部位于歐盟的晶圓廠，且其最大的客戶仍然是外國科技巨頭，而不是因瓶頸而遭受苦難的歐洲公司，那么這些現(xiàn)金不足以讓該國與美國和亞洲競爭。他聲稱，在這種情況下，“將[生產(chǎn)]發(fā)展起來將無濟(jì)于事”。

　　他補(bǔ)充說，目前，歐洲的技術(shù)不足以使芯片本地化生產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)。

　　他說：“我們在德國曾經(jīng)有一個(gè)計(jì)算機(jī)行業(yè)，但它已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?“我們有一個(gè)消費(fèi)（電子）行業(yè)，它已經(jīng)消失了——它部分轉(zhuǎn)到美國，但很大程度上遷移到日本?！?/p>

　　“除非歐洲大陸重建這些部門，否則我認(rèn)為在歐洲進(jìn)行晶圓廠投資，但卻為中國公司生產(chǎn)芯片的做法是行不通的”，Ploss補(bǔ)充道。而且，在歐洲建立晶圓廠所需的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)目前的規(guī)劃。

　　據(jù)管理咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）稱，歐洲半導(dǎo)體公司的資本支出僅占該地區(qū)總支出的4％，但亞太地區(qū)的競爭對手卻占總數(shù)的63％。光是臺積電就在新的尖端園區(qū)上就投入了200億歐元，而英飛凌2021年只打算投入高達(dá)16億歐元，使位于奧地利菲拉赫的新工廠上線。

　　為了縮小差距，歐洲可能需要與拜登政府合作，美歐共同努力在中國臺灣或中國大陸以外發(fā)展制造能力。然而，據(jù)報(bào)道，布魯塞爾更有可能誘使臺積電和三星在歐洲建立代工廠，而不是試圖說服類似英飛凌等這樣的公司扭轉(zhuǎn)其外包模式。

　　過去幾年，英飛凌一直在努力簡化業(yè)務(wù)。他們放棄了低利潤的存儲部門奇夢達(dá)，奇夢達(dá)后來破產(chǎn)了；他們還將其移動通信部門出售給了英特爾。該公司在德國和奧地利擁有一流的生產(chǎn)設(shè)施，同時(shí)還與臺積電（TSMC），聯(lián)電（UMC）和GlobalFoundries合作，使用狗后者的產(chǎn)線為其制造制程小于90納米的芯片。

　　“如果時(shí)間不緊急，而且我擁有無限的資金，我當(dāng)然會投資產(chǎn)線，實(shí)戰(zhàn)90nm以下芯片的生產(chǎn)” ，Ploss說，與此同時(shí)，合作也是一種選擇，但沒有道理讓英飛凌獨(dú)自前行。

　　此外，建造晶圓廠只有在不斷滿負(fù)荷使用的情況下才具有成本效益，而且，市場對于那些能夠在高峰時(shí)期交付但在低迷時(shí)期遭受更多損失的公司并沒太多好感

　　況且，歐盟打算資助制造的2nm節(jié)點(diǎn)代工廠，英飛凌也很難用到，因?yàn)橛w凌的產(chǎn)品傾向于使用更大的節(jié)點(diǎn)。Ploss說，公司將不做這樣的嘗試，因?yàn)闆]人知道歐洲的哪些行業(yè)應(yīng)該使用這些下一代芯片“。

　　該公司目前專注于利潤率更高的汽車芯片，這占其業(yè)務(wù)的40％以上。隨著無人駕駛和電動汽車的興起，該公司有望從上述領(lǐng)域獲得回報(bào)，因?yàn)闊o人駕駛和電動汽車比微處理器型號更依賴微處理器。

　　” [電動汽車零部件]到2025年將占汽車業(yè)務(wù)的30％，“機(jī)構(gòu)投資者聯(lián)盟的投資組合經(jīng)理Markus Golinski說。”英飛凌則是全球增長最快的汽車半導(dǎo)體公司之一?！?/p>

　　英飛凌還在功率傳感器領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，幾乎占據(jù)了全球市場的五分之一，并且?guī)缀趺棵腌姸紩圃斐鲇糜谛庞每ǖ陌踩酒?/p>

　　他們?nèi)ツ晖瓿蓪γ绹偁帉κ仲惼绽梗–ypress）的收購引發(fā)了進(jìn)一步整合的謠言，尤其是在歐洲少數(shù)幾個(gè)半導(dǎo)體巨頭中。

　　Ploss說，這樣的討論總是屢見不鮮，但與意法半導(dǎo)體的合作可能會超出關(guān)鍵的市場份額”。Union的Golinski還認(rèn)為，這種合并將導(dǎo)致“文化沖突”，并且“涉及的人物過多”。

　　Ploss說，關(guān)于建立歐洲芯片冠軍的無休止的討論將是“分散注意力”的事情，尤其是當(dāng)前的英飛凌股票在上市21年后，剛剛超過其發(fā)行價(jià)之后，就開始發(fā)現(xiàn)它的魔力。

　　這家曾經(jīng)有一分錢股票的公司已經(jīng)從半導(dǎo)體需求的增長中受益，這也成為德國Dax公司最大的成功案例之一。但一位主要投資者警告說，在一個(gè)臭名昭著的周期性行業(yè)中，該公司令人興奮的增長“無法永遠(yuǎn)持續(xù)”。

　　Ploss促使該公司嘗試使用可以很好地幫助探索其他產(chǎn)品的新興技術(shù)。例如飛行時(shí)間芯片，該芯片可以測量光子在兩點(diǎn)之間傳播所需的時(shí)間來測量距離。

　　Ploss說：“英飛凌處于很好的位置，但是，如果你假設(shè)自己是最偉大的，那么下一步就是失敗”。