上個月，美國國家航空航天局（Nasa）的毅力號在火星上安全著陸，這標志著英飛凌迄今為止最遙遠的任務(wù)勝利完成。因為英飛凌的輻射硬化半導體為這個探測器的某些照相機和儀器提供了動力。

　　“您最好確保我們的所有設(shè)備都不會出現(xiàn)故障，”這家德國芯片巨頭的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss對員工說。

　　盡管感到驕傲，但歐洲最大的芯片制造商負責人Ploss還是全神貫注地聚焦離家較近的項目。

　　當前，汽車行業(yè)（英飛凌最大的市場）的半導體在全球都面臨嚴重的短缺，這已使世界各地的汽車制造廠突然停頓下來。據(jù)機構(gòu)預測，這可能會導致2021年下線的車輛數(shù)量減少100萬輛。

　　瓶頸涉及英飛凌和其他歐洲芯片制造商，但主要是由于臺灣的臺積電等合同制造商的產(chǎn)能不足而引起的。這再次引發(fā)了歐洲以及美國關(guān)于政府是否應(yīng)在國內(nèi)芯片制造領(lǐng)域投資更多資金的爭論。

　　最近發(fā)生的一連串合并交易使決策者更加關(guān)注歐洲在全球芯片制造領(lǐng)域的地位?，F(xiàn)在，德國的Siltronic即將被出售給中國臺灣的GlobalWafers，而在法蘭克福上市的Dialog Semiconductor已被日本的瑞薩電子收購。

　　與此同時，蘋果本周宣布，未來三年將在慕尼黑投資超過10億歐元，用于建設(shè)一家大型芯片設(shè)計工廠。

　　歐盟已計劃投資巨額資金以加強歐洲的設(shè)計能力，并逐漸構(gòu)建下一代可信賴的低功耗處理器支持。與此同時，德國則為18家本土半導體公司提供資金，并已承諾進一步推動企業(yè)的發(fā)展。

　　總部位于慕尼黑的英飛凌（Infineon）將成為受益者之一。該公司股價最近也上漲了60％以上，他們最近還在歐洲Stoxx 50 指數(shù)中取代了諾基亞。

　　但是Ploss表示，如果現(xiàn)金被用于建立總部位于歐盟的晶圓廠，且其最大的客戶仍然是外國科技巨頭，而不是因瓶頸而遭受苦難的歐洲公司，那么這些現(xiàn)金不足以讓該國與美國和亞洲競爭。他聲稱，在這種情況下，“將[生產(chǎn)]發(fā)展起來將無濟于事”。

　　他補充說，目前，歐洲的技術(shù)不足以使芯片本地化生產(chǎn)成為現(xiàn)實。

　　他說：“我們在德國曾經(jīng)有一個計算機行業(yè)，但它已經(jīng)一去不復返了。” “我們有一個消費（電子）行業(yè)，它已經(jīng)消失了——它部分轉(zhuǎn)到美國，但很大程度上遷移到日本?！?/p>

　　“除非歐洲大陸重建這些部門，否則我認為在歐洲進行晶圓廠投資，但卻為中國公司生產(chǎn)芯片的做法是行不通的”，Ploss補充道。而且，在歐洲建立晶圓廠所需的投資遠遠超出了行業(yè)目前的規(guī)劃。

　　據(jù)管理咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）稱，歐洲半導體公司的資本支出僅占該地區(qū)總支出的4％，但亞太地區(qū)的競爭對手卻占總數(shù)的63％。光是臺積電就在新的尖端園區(qū)上就投入了200億歐元，而英飛凌2021年只打算投入高達16億歐元，使位于奧地利菲拉赫的新工廠上線。

　　為了縮小差距，歐洲可能需要與拜登政府合作，美歐共同努力在中國臺灣或中國大陸以外發(fā)展制造能力。然而，據(jù)報道，布魯塞爾更有可能誘使臺積電和三星在歐洲建立代工廠，而不是試圖說服類似英飛凌等這樣的公司扭轉(zhuǎn)其外包模式。

　　過去幾年，英飛凌一直在努力簡化業(yè)務(wù)。他們放棄了低利潤的存儲部門奇夢達，奇夢達后來破產(chǎn)了；他們還將其移動通信部門出售給了英特爾。該公司在德國和奧地利擁有一流的生產(chǎn)設(shè)施，同時還與臺積電（TSMC），聯(lián)電（UMC）和GlobalFoundries合作，使用狗后者的產(chǎn)線為其制造制程小于90納米的芯片。

　　“如果時間不緊急，而且我擁有無限的資金，我當然會投資產(chǎn)線，實戰(zhàn)90nm以下芯片的生產(chǎn)” ，Ploss說，與此同時，合作也是一種選擇，但沒有道理讓英飛凌獨自前行。

　　此外，建造晶圓廠只有在不斷滿負荷使用的情況下才具有成本效益，而且，市場對于那些能夠在高峰時期交付但在低迷時期遭受更多損失的公司并沒太多好感

　　況且，歐盟打算資助制造的2nm節(jié)點代工廠，英飛凌也很難用到，因為英飛凌的產(chǎn)品傾向于使用更大的節(jié)點。Ploss說，公司將不做這樣的嘗試，因為沒人知道歐洲的哪些行業(yè)應(yīng)該使用這些下一代芯片“。

　　該公司目前專注于利潤率更高的汽車芯片，這占其業(yè)務(wù)的40％以上。隨著無人駕駛和電動汽車的興起，該公司有望從上述領(lǐng)域獲得回報，因為無人駕駛和電動汽車比微處理器型號更依賴微處理器。

　　” [電動汽車零部件]到2025年將占汽車業(yè)務(wù)的30％，“機構(gòu)投資者聯(lián)盟的投資組合經(jīng)理Markus Golinski說?！庇w凌則是全球增長最快的汽車半導體公司之一?！?/p>

　　英飛凌還在功率傳感器領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，幾乎占據(jù)了全球市場的五分之一，并且?guī)缀趺棵腌姸紩圃斐鲇糜谛庞每ǖ陌踩酒?/p>

　　他們?nèi)ツ晖瓿蓪γ绹偁帉κ仲惼绽梗–ypress）的收購引發(fā)了進一步整合的謠言，尤其是在歐洲少數(shù)幾個半導體巨頭中。

　　Ploss說，這樣的討論總是屢見不鮮，但與意法半導體的合作可能會超出關(guān)鍵的市場份額”。Union的Golinski還認為，這種合并將導致“文化沖突”，并且“涉及的人物過多”。

　　Ploss說，關(guān)于建立歐洲芯片冠軍的無休止的討論將是“分散注意力”的事情，尤其是當前的英飛凌股票在上市21年后，剛剛超過其發(fā)行價之后，就開始發(fā)現(xiàn)它的魔力。

　　這家曾經(jīng)有一分錢股票的公司已經(jīng)從半導體需求的增長中受益，這也成為德國Dax公司最大的成功案例之一。但一位主要投資者警告說，在一個臭名昭著的周期性行業(yè)中，該公司令人興奮的增長“無法永遠持續(xù)”。

　　Ploss促使該公司嘗試使用可以很好地幫助探索其他產(chǎn)品的新興技術(shù)。例如飛行時間芯片，該芯片可以測量光子在兩點之間傳播所需的時間來測量距離。

　　Ploss說：“英飛凌處于很好的位置，但是，如果你假設(shè)自己是最偉大的，那么下一步就是失敗”。