2021年伊始，深耕智能汽車領(lǐng)域八年后，百度正式進場造車；近乎同一時間，英特爾自動駕駛子公司Mobileye預(yù)計2021年上半年將在東京、上海、巴黎以及紐約市測試其自動駕駛汽車技術(shù)；美國蘋果公司的“泰坦計劃”(即蘋果提出的自動駕駛汽車研發(fā)計劃)將在今年9月推出醞釀已久的電動汽車“蘋果汽車”(AppleCar)。即便受到新冠疫情的嚴(yán)重沖擊、自動駕駛汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)2021年熱度依然不減；主機廠、Tier1、造車新勢力之間的合作活躍；行業(yè)并購及融資向頭部企業(yè)聚集(如L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide2021年1月14日宣布完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達3.1億美元，成為2021年自動駕駛領(lǐng)域第一筆融資)、隨著網(wǎng)聯(lián)自動化車輛標(biāo)配更多ADAS功能及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的持續(xù)進步(如OTA、遠程操控車輛等)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進及5G通訊交互設(shè)備的到位、V2X、V2V及V2I等技術(shù)的進展，這些都助推著智能網(wǎng)聯(lián)和自動化等級正逐步邁向高級應(yīng)用。2020年10月27日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、2020年11月11日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，此外2021年1月1日起，工信部正式發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》，開始在全國實施。這些國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺，對自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，具有很好的推動作用。目前的實際情況看，1級，2級的汽車產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化，也獲得了用戶的認可。3級，4級將會是未來一兩年各個廠商發(fā)力的重點。

作為汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代電子信息技術(shù)深度融合的新興領(lǐng)域，自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用逐步成熟、萬億市場蓄勢待發(fā)的當(dāng)下，也將重裝亮相以“創(chuàng)新驅(qū)動 高質(zhì)量發(fā)展”為主題的CITE2021（第九屆中國電子信息博覽會2021年4月9日-11日），在展示電子信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展核心內(nèi)容的同時，也將為用戶描繪出未來智慧出行與新的生活方式。

一個進步的例子就是，百度無人出租車已于2020年10月開上了街頭，以網(wǎng)約車模式試運營。

圖片來源：百度無人車在首鋼園區(qū)酷炫亮相

自動駕駛潛力釋放，電子信息產(chǎn)業(yè)受益

在人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等電子信息技術(shù)的推動下，造車公司日益強勁的銷售成績和瘋漲的市值，吸引著各路資本；傳統(tǒng)車企更是頻繁推出智能汽車，紛紛入局新能源市場；而華為、百度則以多年積累的系統(tǒng)與技術(shù)優(yōu)勢跨界進入汽車領(lǐng)域。有關(guān)自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，無論是毫米波雷達、激光雷達、超聲波傳感器、攝像頭、高精地圖、連屏大屏顯示、智能車機、車載OS、車載單元等軟硬件和智能增量部件方面，各大公司都在搶先行動、落地產(chǎn)品及解決方案。（見下表部分進展例子）

圖片來源：蘋果 – 新能源概念車(這次蘋果將“軟件”定義汽車)

無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車廠都在深度布局汽車智能化，智能駕駛的落地速度也有所加快。在汽車新四化的浪潮下，車廠、芯片廠商、Tier1、OS以及其他軟硬件供應(yīng)商積極投入研發(fā)，產(chǎn)品迭代速度顯著加快。尤其巨頭廠商在底層技術(shù)的突破，為市場帶來質(zhì)變。據(jù)了解，Mobileye與上汽集團達成合作，將推進L2+自動駕駛服務(wù)落地。同時，上汽、阿里和張江高科聯(lián)手打造的智己汽車已落地浦東新區(qū)，并圍繞用戶出行新需求，在續(xù)航能力、電池安全、沉浸式自動駕駛、全新人車交互、內(nèi)容分享等方面打造極致智能體驗。

現(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已逐步取得了階段性成果。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告稱，2021年有望迎來自動駕駛的爆發(fā)元年，自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。智能汽車的加速普及也帶動了電子信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)上游涉及主控AI芯片、通信&定位芯片及模組等元器件，中游有終端硬件、軟件開發(fā)、汽車制造等環(huán)節(jié)，下游則包括TSP、內(nèi)容和通信運營等服務(wù)。依照“車載終端-路測單元-平臺-應(yīng)用”的產(chǎn)業(yè)鏈順序發(fā)展，車、網(wǎng)“滲透率”將輪流驅(qū)動，推動車聯(lián)網(wǎng)商用落地?；诖?，CITE2021將有15000平米展示智能駕駛、智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車等產(chǎn)業(yè)上下游的核心技術(shù)，將邀請包括上汽集團、東風(fēng)日產(chǎn)、地平線、大華汽車、?？灯囈约坝袨樾畔?、中天安馳、瑞為技術(shù)、開易科技、萬拉科技、掌銳電子、星冠、清研微視、銳明、易甲文、通天星、首航電子等智能汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)都將在電子信息產(chǎn)業(yè)博覽會上展示最新的技術(shù)與產(chǎn)品。

5G商用落地，車聯(lián)網(wǎng)改變生活方式

5G牌照的發(fā)放，加速了5G商用的步伐。而車聯(lián)網(wǎng)作為5G產(chǎn)業(yè)中最成熟和清晰的應(yīng)用場景之一，成為備受關(guān)注的典型。無論其能否成為5G的“殺手級應(yīng)用”，在CITE2021上，我們都可以看到各大電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及通信廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

2020 年是全球智能汽車爆發(fā)的年份。特斯拉正在為年銷量50 萬臺的目標(biāo)發(fā)起最后沖刺，這是歷史上任何一家新能源車企從未達到過的銷量，超8000億美元的市值也成為業(yè)內(nèi)新的高度。對中國電子信息產(chǎn)業(yè)而言，是機遇更是挑戰(zhàn)。因此，主辦方在結(jié)合5G、人工智能、芯片、傳感器、主機廠、北斗導(dǎo)航等電子信息產(chǎn)業(yè)，打造智能駕駛及無人系統(tǒng)展區(qū)的同時，也將培育一批不斷崛起的新客戶。除了備受關(guān)注的智能駕駛產(chǎn)業(yè)板塊，為了提升含金量，主辦方還打造了2021中國車聯(lián)網(wǎng)大會、第十六屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航運營商大會等配套活動。

伴隨自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車在未來將大大改變用戶的出行和生活方式。智能化終將改變汽車的定義，在完全自動駕駛成為現(xiàn)實之后，智能汽車將成為移動的智能空間和場景生態(tài)服務(wù)體驗終端，成為工作、生活、娛樂的新載體。在AI算法的加持下，未來智能汽車會具有超級計算能力，可以實現(xiàn)各種復(fù)雜的運算。

《中國制造2025》明確提出新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上，并逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)域試點。根據(jù)百度《中國城市交通報告2020》數(shù)據(jù)，截止2020年12月底，全國自動駕駛路測牌照數(shù)量分別為上海125張、北京87張、長沙55張、廣州43張、滄州30張、武漢23張、重慶22張、合肥19張、南京5張。目前已有北京、廣州、長沙、上海、武漢、重慶、滄州、銀川、大連、海南、合肥和陽泉12省市開放載人測試。截止2020年12月底，國內(nèi)開放測試道路里程已超3000公里，其中北京、上海、滄州的自動駕駛測試道路里程分別達到699公里、530公里和229公里，位居全國三甲。此外，截止2020年12月底，由工信部批復(fù)并與省市共同建設(shè)了共9個國家級自動駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)(國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)、中德合作成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙）測試區(qū)、無錫國家智能交通綜合測試基地、國家智能網(wǎng)聯(lián)(上海)試點示范區(qū)、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū))，4個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)(天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家級江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、重慶(兩江新區(qū))國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、湖南(長沙)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū))；交通運輸部組織并授牌了7家單位的封閉測試場地為自動駕駛測試基地。

高級別自動駕駛的落地涉及眾多因素，比如核心零部件技術(shù)的成熟度、成本問題，同時需要足夠的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場景劃分、監(jiān)督管理、基建改造等方面的努力。但是輔助自動駕駛功能裝載率正快速提升。為實現(xiàn)L2/L3及更高自動駕駛和便利出行打下堅實基礎(chǔ)。我國確定了車路協(xié)同發(fā)展基礎(chǔ)路線。隨著新基建的推進，車路協(xié)同路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施將快速發(fā)展。同樣隨著分級標(biāo)準(zhǔn)的推出與施行，有L3級量產(chǎn)能力的車企也紛紛發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃。場景應(yīng)用領(lǐng)域，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出“支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、自動代客泊車和特定場景示范應(yīng)用”。

這意味著，限定場景的自動駕駛或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認為，商用車自動駕駛將早于乘用車實現(xiàn)，2020年疫情就繁榮了無人駕駛物流配送，干線物流和特定封閉場景也成為自動駕駛率先商用化的場景。客運領(lǐng)域，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》顯示，到2025年左右，限定場景公交車L3級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用、限定場景接駁車L4級實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用等。私人乘用車自動駕駛落地難度最大，自動泊車和高速公路輔助駕駛等場景將率先落地。例如，小鵬汽車表示，2020年以來其用戶自動泊車場景覆蓋率達到85%。上汽集團新推出的智己汽車則計劃2021年在法規(guī)允許的情況下，在上海核心商超進行代客泊車功能的開發(fā)，2022年在一線城市進行零接管自動駕駛體驗。

當(dāng)今已是創(chuàng)新驅(qū)動、人工智能、大數(shù)據(jù)、萬物互聯(lián)、數(shù)智化等引領(lǐng)的時代、電子信息融合的需求日趨強勁。CITE2021(第九屆中國電子信息博覽會2021年4月9日-11日)為適應(yīng)這一趨勢，將重點展示包括智能駕駛汽車技術(shù)在內(nèi)的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈全景進展情況。第九屆中國電子信息博覽會將于2021年4月9日至11日在深圳會展中心如期舉辦。將集中展示包括智慧家庭、智能終端、人工智能、機器人科技、集成電路、超高清顯示、大數(shù)據(jù)存儲、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能制造、5G和物聯(lián)網(wǎng)、電子競技等代表電子信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心內(nèi)容。通過CITE主題館、超高清顯示館、智能制造與3D打印館、前沿科技應(yīng)用館、電子競技館、大數(shù)據(jù)存儲館、智能駕駛汽車技術(shù)及智能科技館及電子元器件館等九大展館(7號館為: 5G及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專館; 8號館為：智能駕駛汽車及技術(shù)館)20個專業(yè)展區(qū)，為業(yè)界充分展示了智能時代電子信息產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流電子信息領(lǐng)域展示平臺。