全球芯片供貨緊缺，其中車用芯片領(lǐng)域供需尤其緊張，部分車企停工停產(chǎn)已成常態(tài)。

近日，據(jù)媒體報道，由于全球車用芯片嚴重短缺，大眾集團旗下的豪華車廠牌奧迪被迫延后部分高價位車型的生產(chǎn)，并且，超過1萬名員工不得不放無薪假。

根據(jù)英國金融時報引述奧迪執(zhí)行長杜斯曼的說法，奧迪因生產(chǎn)減緩已讓超過1萬名員工放無薪假，但奧迪會竭盡所能讓本季減產(chǎn)的數(shù)量壓低在1萬輛以下。杜斯曼還強調(diào)，今年全年的總產(chǎn)量不至于會受影響，因為預(yù)期下半年會彌補損失的工時。

據(jù)杜斯曼表示，近來汽車制造業(yè)所面臨的危機一個接著一個。2020年因為新冠肺炎大爆發(fā)，全年多數(shù)時候汽車需求銳減，讓車廠不得不出手砍掉各類車用芯片的訂單，沒料到去年最后三個月需求突然飆升。而奧迪當(dāng)季財報成績亮麗，得益于買主轉(zhuǎn)趨樂觀。同時，奧迪發(fā)現(xiàn)汽車需求正經(jīng)歷出乎意料的增長，這主要是由于中國市場的復(fù)蘇所帶來的，但供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)依然形式險峻。

另據(jù)奧迪母公司大眾汽車集團上個月表示，芯片短缺將導(dǎo)致第一季度汽車產(chǎn)量縮減10萬輛，有必要為此可能帶來的沖擊而做好準備。

（圖片源自O(shè)Fweek維科網(wǎng)）

戴姆勒、日產(chǎn)、本田、福特、豐田等海外大廠均遇阻

誰人能想到，一枚小小的芯片竟成為了全球各車企的“阿克琉斯之踵”。在奧迪之前，還有諸多知名車企也都因為芯片短缺問題導(dǎo)致系列生產(chǎn)阻礙。

據(jù)德新社報道，當(dāng)?shù)貢r間1月8日，美國福特汽車便表示，計劃將肯塔基州工廠停工一周，半導(dǎo)體零部件供應(yīng)短缺或?qū)?dǎo)致數(shù)千名員工失業(yè)，也會沖擊公司運營。此外，福特位于德國Saarlouis的車廠，也將從本月18日到2月19日停工停產(chǎn)；

意大利知名汽車品牌菲亞特克萊斯勒近日也宣布，由于短缺而面臨生產(chǎn)放緩，暫時關(guān)閉了安大略省布蘭普頓的工廠，并關(guān)閉了墨西哥的小型SUV工廠；

豐田方面也在評估半導(dǎo)體的供應(yīng)限制，并制定對策以最小化對生產(chǎn)的影響，豐田預(yù)計1月份德州生產(chǎn)的坦途卡車的產(chǎn)量將削減40％。在豐田發(fā)言人Scott Vazin看來，芯片的短缺已不再是個別企業(yè)的問題，而是一個行業(yè)問題；

同樣受到缺芯困擾的還有日產(chǎn)汽車，日產(chǎn)汽車開始下調(diào)神奈川海濱工廠的產(chǎn)能。據(jù)日產(chǎn)發(fā)言人介紹，目前橫濱的Oppama廠將于本月減少Nissan Note的產(chǎn)量，從每月1．5萬輛產(chǎn)能減至5000輛；

本田汽車表示，半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺主要影響三重縣鈴鹿廠飛度車型的生產(chǎn)，本月將先減產(chǎn)4000輛車；

鈴木汽車發(fā)言人則表示，現(xiàn)階段尚無閑置工廠，但有調(diào)整產(chǎn)能的計劃。

國內(nèi)汽車市場或面臨更大危機

海外汽車市場一片混亂，國內(nèi)行情同樣不平穩(wěn)。有報道稱，12月初開始，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，預(yù)計持續(xù)到2020最后一個月。在這場風(fēng)波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾，業(yè)內(nèi)簡稱：南北大眾）首當(dāng)其沖。

南北大眾停產(chǎn)的原因是受海外疫情影響，芯片工廠停工后，以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨，導(dǎo)致相應(yīng)零部件進口受阻，從而導(dǎo)致停產(chǎn)。國內(nèi)大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯，預(yù)計12月份受影響產(chǎn)能將超過百萬輛。

對此，一汽－大眾向媒體回應(yīng)表示，目前沒有得到相關(guān)消息，屬于全球供應(yīng)商的信息，需要進一步核實。上汽大則眾回應(yīng)表示，從12月4日起，公司部分車型的確開始停產(chǎn)，恢復(fù)時間還不確定，需要看供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)速度，目前正在積極協(xié)調(diào)資源。

芯片短缺的壓力下，又傳出消息稱，歐美的汽車半導(dǎo)體廠商們或因為海外芯片緊張暫時停止供貨給中國汽車廠商，這會導(dǎo)致國產(chǎn)汽車在消耗完現(xiàn)在有的零部件庫存后，陷入“缺芯”困境。一旦芯片進口渠道受阻，直接會對國內(nèi)汽車生產(chǎn)造成重創(chuàng)。

當(dāng)然，這則消息的真假有待考證，畢竟中國汽車市場的體量非常大，對于汽車芯片的采購需求也更加龐大。歐美廠商當(dāng)然不愿意將之拱手讓人，也更擔(dān)心斷供后國產(chǎn)替代的崛起，未來可就是后悔也來不及了。

雖說是捕風(fēng)捉影的消息，但在這背后體現(xiàn)的是國內(nèi)汽車廠對國外芯片的嚴重依賴。在汽車芯片中，有MCU、IGBT、MOSFET、傳感器及其他半導(dǎo)體元器件。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，MCU價值量占比高達23％。在純電動汽車中，MCU占比僅次于IGBT這種功率半導(dǎo)體芯片，為11％。數(shù)據(jù)顯示，在中國每年2800萬輛的汽車市場，中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5％，部分關(guān)鍵零部件進口量在80％－90％。2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元，國內(nèi)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元，而同期我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30％以上。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段的汽車已經(jīng)逐漸發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品。消費者對汽車的節(jié)能環(huán)保、舒適性、娛樂性、安全性、智能性等方面也更加看重，市場也對汽車產(chǎn)品提出了更高的要求。在現(xiàn)在的汽車車身上，想要搭載先進傳感器、人工智能算法、高性能發(fā)動機等頂尖技術(shù)，則務(wù)必要挑選更加高端的汽車芯片來應(yīng)對。而高端汽車芯片開發(fā)所采用的的算法、工藝、邏輯等，毫無疑問國外跑在了前列。

對于部分企業(yè)芯片出現(xiàn)供應(yīng)短缺的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認為主要有以下幾點：

1、疫情導(dǎo)致產(chǎn)能投資謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預(yù)測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預(yù)判及準備不足；

2、在5G推動下，全球電子消費領(lǐng)域?qū)π酒男枨笱杆僭黾?，并搶占了部分汽車芯片產(chǎn)能，且這種趨勢在明年會進一步加劇。同時，芯片商也在提升價格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額；

3、歐洲和東南亞受第二波疫情影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或者關(guān)停工廠，進一步導(dǎo)致芯片供需失衡；

4、隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速。

車用芯片告急，從根源上解決是關(guān)鍵

總體來看，目前整個汽車行業(yè)對于車企來說飽受“缺芯”困擾，車用零件供應(yīng)商同樣也因為突如其來的市場需求而被打了個措手不及。部分芯片廠甚至透露出，要優(yōu)先供應(yīng)車廠，但芯片從訂貨到交貨周期較長，車廠還需要很長一段時間才能拿到貨。

此前由于新冠疫情，汽車銷量低迷，加上人們居家辦公，市場對于智能手機和電腦所需芯片需求增加，芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向手機、電腦等消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，汽車芯片需求量激增，而原本的汽車芯片供應(yīng)商一時無法保障充足供應(yīng)，進而導(dǎo)致了眾多車企面臨減產(chǎn)停產(chǎn)危機。

從源頭來看，位于產(chǎn)業(yè)上游的恩智浦、意法半導(dǎo)體等委托以臺積電為主的晶圓代工廠所生產(chǎn)的汽車芯片供應(yīng)不足，從2020年底開始愈發(fā)明顯。有消息稱臺積電將繼續(xù)積極擴產(chǎn)，此舉或有助緩解全球汽車芯片短缺問題。

在業(yè)內(nèi)分析師看來，臺積電能增產(chǎn)或可幫助緩解當(dāng)前汽車業(yè)界的減產(chǎn)多米諾骨牌效應(yīng)。當(dāng)然，要解決整個汽車行業(yè)的“缺芯”難題，絕不是一兩家企業(yè)增資擴產(chǎn)就能解決的。比如在美國，由通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒組成的美國汽車政策委員會（AAPC）正努力游說美國商務(wù)部和候任總統(tǒng)拜登，請求美國對亞洲半導(dǎo)體業(yè)施壓，重新分配消費電子產(chǎn)品訂單比重，制造不可或缺的汽車芯片。

2021年汽車電子市場又會如何變化？

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，對車規(guī)級芯片的需求量正不斷攀升。除了傳統(tǒng)車企之間的博弈以外，造車新勢力更是深度參與其中，一場由“缺芯”引發(fā)的“大戰(zhàn)”在2021年或許會更加激烈。

當(dāng)然，2021年汽車電子市場到底會如何發(fā)展，未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢是什么，我們不妨來聽聽專業(yè)人士的見解。

2021年3月25日，由高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek電子工程網(wǎng)承辦的「OFweek 2021工程師技術(shù)在線論壇 （第一期）——汽車電子技術(shù)在線會議暨在線展」將在OFweek官方直播平臺舉辦。

本期論壇將邀請國內(nèi)外知名電子企業(yè)技術(shù)專家，聚焦汽車電子領(lǐng)域展開技術(shù)交流，為各位觀眾帶來技術(shù)講解、案例分享和方案展示。本次論壇將以線上創(chuàng)新品牌展示、論壇、產(chǎn)品展區(qū)、特色交流活動等多種形式呈現(xiàn)，旨在促進汽車電子行業(yè)上下游深度交流合作。

活動日程如下：

     注：以上議程僅供參考，詳細議程將持續(xù)更新，敬請期待。