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奧迪近萬(wàn)員工停工,2021年車(chē)用芯片缺貨影響幾何

2021-01-20
來(lái)源:OFweek電子工程網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 奧迪 芯片 新冠肺炎 福特

全球芯片供貨緊缺,其中車(chē)用芯片領(lǐng)域供需尤其緊張,部分車(chē)企停工停產(chǎn)已成常態(tài)。

近日,據(jù)媒體報(bào)道,由于全球車(chē)用芯片嚴(yán)重短缺,大眾集團(tuán)旗下的豪華車(chē)廠牌奧迪被迫延后部分高價(jià)位車(chē)型的生產(chǎn),并且,超過(guò)1萬(wàn)名員工不得不放無(wú)薪假。

根據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)引述奧迪執(zhí)行長(zhǎng)杜斯曼的說(shuō)法,奧迪因生產(chǎn)減緩已讓超過(guò)1萬(wàn)名員工放無(wú)薪假,但奧迪會(huì)竭盡所能讓本季減產(chǎn)的數(shù)量壓低在1萬(wàn)輛以下。杜斯曼還強(qiáng)調(diào),今年全年的總產(chǎn)量不至于會(huì)受影響,因?yàn)轭A(yù)期下半年會(huì)彌補(bǔ)損失的工時(shí)。

據(jù)杜斯曼表示,近來(lái)汽車(chē)制造業(yè)所面臨的危機(jī)一個(gè)接著一個(gè)。2020年因?yàn)?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/新冠肺炎" target="_blank">新冠肺炎大爆發(fā),全年多數(shù)時(shí)候汽車(chē)需求銳減,讓車(chē)廠不得不出手砍掉各類(lèi)車(chē)用芯片的訂單,沒(méi)料到去年最后三個(gè)月需求突然飆升。而奧迪當(dāng)季財(cái)報(bào)成績(jī)亮麗,得益于買(mǎi)主轉(zhuǎn)趨樂(lè)觀。同時(shí),奧迪發(fā)現(xiàn)汽車(chē)需求正經(jīng)歷出乎意料的增長(zhǎng),這主要是由于中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇所帶來(lái)的,但供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)依然形式險(xiǎn)峻。

另?yè)?jù)奧迪母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)上個(gè)月表示,芯片短缺將導(dǎo)致第一季度汽車(chē)產(chǎn)量縮減10萬(wàn)輛,有必要為此可能帶來(lái)的沖擊而做好準(zhǔn)備。

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(圖片源自O(shè)Fweek維科網(wǎng))

戴姆勒、日產(chǎn)、本田、福特、豐田等海外大廠均遇阻

誰(shuí)人能想到,一枚小小的芯片竟成為了全球各車(chē)企的“阿克琉斯之踵”。在奧迪之前,還有諸多知名車(chē)企也都因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題導(dǎo)致系列生產(chǎn)阻礙。

據(jù)德新社報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日,美國(guó)福特汽車(chē)便表示,計(jì)劃將肯塔基州工廠停工一周,半導(dǎo)體零部件供應(yīng)短缺或?qū)?dǎo)致數(shù)千名員工失業(yè),也會(huì)沖擊公司運(yùn)營(yíng)。此外,福特位于德國(guó)Saarlouis的車(chē)廠,也將從本月18日到2月19日停工停產(chǎn);

意大利知名汽車(chē)品牌菲亞特克萊斯勒近日也宣布,由于短缺而面臨生產(chǎn)放緩,暫時(shí)關(guān)閉了安大略省布蘭普頓的工廠,并關(guān)閉了墨西哥的小型SUV工廠;

豐田方面也在評(píng)估半導(dǎo)體的供應(yīng)限制,并制定對(duì)策以最小化對(duì)生產(chǎn)的影響,豐田預(yù)計(jì)1月份德州生產(chǎn)的坦途卡車(chē)的產(chǎn)量將削減40%。在豐田發(fā)言人Scott Vazin看來(lái),芯片的短缺已不再是個(gè)別企業(yè)的問(wèn)題,而是一個(gè)行業(yè)問(wèn)題;

同樣受到缺芯困擾的還有日產(chǎn)汽車(chē),日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)始下調(diào)神奈川海濱工廠的產(chǎn)能。據(jù)日產(chǎn)發(fā)言人介紹,目前橫濱的Oppama廠將于本月減少Nissan Note的產(chǎn)量,從每月1.5萬(wàn)輛產(chǎn)能減至5000輛;

本田汽車(chē)表示,半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺主要影響三重縣鈴鹿廠飛度車(chē)型的生產(chǎn),本月將先減產(chǎn)4000輛車(chē);

鈴木汽車(chē)發(fā)言人則表示,現(xiàn)階段尚無(wú)閑置工廠,但有調(diào)整產(chǎn)能的計(jì)劃。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)或面臨更大危機(jī)

海外汽車(chē)市場(chǎng)一片混亂,國(guó)內(nèi)行情同樣不平穩(wěn)。有報(bào)道稱(chēng),12月初開(kāi)始,就有多家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)停產(chǎn),預(yù)計(jì)持續(xù)到2020最后一個(gè)月。在這場(chǎng)風(fēng)波中,南北大眾(一汽-大眾和上汽大眾,業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱(chēng):南北大眾)首當(dāng)其沖。

南北大眾停產(chǎn)的原因是受海外疫情影響,芯片工廠停工后,以ESP、ECU芯片等為主的車(chē)用高端芯片缺貨斷貨,導(dǎo)致相應(yīng)零部件進(jìn)口受阻,從而導(dǎo)致停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)大部分中高端以上車(chē)型的汽車(chē)廠家所受影響最明顯,預(yù)計(jì)12月份受影響產(chǎn)能將超過(guò)百萬(wàn)輛。

對(duì)此,一汽-大眾向媒體回應(yīng)表示,目前沒(méi)有得到相關(guān)消息,屬于全球供應(yīng)商的信息,需要進(jìn)一步核實(shí)。上汽大則眾回應(yīng)表示,從12月4日起,公司部分車(chē)型的確開(kāi)始停產(chǎn),恢復(fù)時(shí)間還不確定,需要看供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)速度,目前正在積極協(xié)調(diào)資源。

芯片短缺的壓力下,又傳出消息稱(chēng),歐美的汽車(chē)半導(dǎo)體廠商們或因?yàn)楹M庑酒o張暫時(shí)停止供貨給中國(guó)汽車(chē)廠商,這會(huì)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在消耗完現(xiàn)在有的零部件庫(kù)存后,陷入“缺芯”困境。一旦芯片進(jìn)口渠道受阻,直接會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)造成重創(chuàng)。

當(dāng)然,這則消息的真假有待考證,畢竟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的體量非常大,對(duì)于汽車(chē)芯片的采購(gòu)需求也更加龐大。歐美廠商當(dāng)然不愿意將之拱手讓人,也更擔(dān)心斷供后國(guó)產(chǎn)替代的崛起,未來(lái)可就是后悔也來(lái)不及了。

雖說(shuō)是捕風(fēng)捉影的消息,但在這背后體現(xiàn)的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠對(duì)國(guó)外芯片的嚴(yán)重依賴(lài)。在汽車(chē)芯片中,有MCU、IGBT、MOSFET、傳感器及其他半導(dǎo)體元器件。在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)中,MCU價(jià)值量占比高達(dá)23%。在純電動(dòng)汽車(chē)中,MCU占比僅次于IGBT這種功率半導(dǎo)體芯片,為11%。數(shù)據(jù)顯示,在中國(guó)每年2800萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不到5%,部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口量在80%-90%。2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元,國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元,而同期我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上。

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)階段的汽車(chē)已經(jīng)逐漸發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保、舒適性、娛樂(lè)性、安全性、智能性等方面也更加看重,市場(chǎng)也對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品提出了更高的要求。在現(xiàn)在的汽車(chē)車(chē)身上,想要搭載先進(jìn)傳感器、人工智能算法、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等頂尖技術(shù),則務(wù)必要挑選更加高端的汽車(chē)芯片來(lái)應(yīng)對(duì)。而高端汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)所采用的的算法、工藝、邏輯等,毫無(wú)疑問(wèn)國(guó)外跑在了前列。

對(duì)于部分企業(yè)芯片出現(xiàn)供應(yīng)短缺的原因,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn):

1、疫情導(dǎo)致產(chǎn)能投資謹(jǐn)慎,上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守,對(duì)今年下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足;

2、在5G推動(dòng)下,全球電子消費(fèi)領(lǐng)域?qū)π酒男枨笱杆僭黾樱屨剂瞬糠制?chē)芯片產(chǎn)能,且這種趨勢(shì)在明年會(huì)進(jìn)一步加劇。同時(shí),芯片商也在提升價(jià)格,降低汽車(chē)行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額;

3、歐洲和東南亞受第二波疫情影響,主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或者關(guān)停工廠,進(jìn)一步導(dǎo)致芯片供需失衡;

4、隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提高,車(chē)用芯片的單車(chē)價(jià)值持續(xù)提升,推動(dòng)全球車(chē)用芯片的需求快于整車(chē)銷(xiāo)量增速。

車(chē)用芯片告急,從根源上解決是關(guān)鍵

總體來(lái)看,目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)飽受“缺芯”困擾,車(chē)用零件供應(yīng)商同樣也因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的市場(chǎng)需求而被打了個(gè)措手不及。部分芯片廠甚至透露出,要優(yōu)先供應(yīng)車(chē)廠,但芯片從訂貨到交貨周期較長(zhǎng),車(chē)廠還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能拿到貨。

此前由于新冠疫情,汽車(chē)銷(xiāo)量低迷,加上人們居家辦公,市場(chǎng)對(duì)于智能手機(jī)和電腦所需芯片需求增加,芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn),汽車(chē)芯片需求量激增,而原本的汽車(chē)芯片供應(yīng)商一時(shí)無(wú)法保障充足供應(yīng),進(jìn)而導(dǎo)致了眾多車(chē)企面臨減產(chǎn)停產(chǎn)危機(jī)。

從源頭來(lái)看,位于產(chǎn)業(yè)上游的恩智浦、意法半導(dǎo)體等委托以臺(tái)積電為主的晶圓代工廠所生產(chǎn)的汽車(chē)芯片供應(yīng)不足,從2020年底開(kāi)始愈發(fā)明顯。有消息稱(chēng)臺(tái)積電將繼續(xù)積極擴(kuò)產(chǎn),此舉或有助緩解全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題。

在業(yè)內(nèi)分析師看來(lái),臺(tái)積電能增產(chǎn)或可幫助緩解當(dāng)前汽車(chē)業(yè)界的減產(chǎn)多米諾骨牌效應(yīng)。當(dāng)然,要解決整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的“缺芯”難題,絕不是一兩家企業(yè)增資擴(kuò)產(chǎn)就能解決的。比如在美國(guó),由通用汽車(chē)、福特、菲亞特克萊斯勒組成的美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)(AAPC)正努力游說(shuō)美國(guó)商務(wù)部和候任總統(tǒng)拜登,請(qǐng)求美國(guó)對(duì)亞洲半導(dǎo)體業(yè)施壓,重新分配消費(fèi)電子產(chǎn)品訂單比重,制造不可或缺的汽車(chē)芯片。

2021年汽車(chē)電子市場(chǎng)又會(huì)如何變化?

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯,對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的需求量正不斷攀升。除了傳統(tǒng)車(chē)企之間的博弈以外,造車(chē)新勢(shì)力更是深度參與其中,一場(chǎng)由“缺芯”引發(fā)的“大戰(zhàn)”在2021年或許會(huì)更加激烈。

當(dāng)然,2021年汽車(chē)電子市場(chǎng)到底會(huì)如何發(fā)展,未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是什么,我們不妨來(lái)聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)業(yè)人士的見(jiàn)解。

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2021年3月25日,由高科技行業(yè)門(mén)戶(hù)OFweek維科網(wǎng)主辦,OFweek電子工程網(wǎng)承辦的「OFweek 2021工程師技術(shù)在線論壇 (第一期)——汽車(chē)電子技術(shù)在線會(huì)議暨在線展」將在OFweek官方直播平臺(tái)舉辦。

本期論壇將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名電子企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家,聚焦汽車(chē)電子領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)交流,為各位觀眾帶來(lái)技術(shù)講解、案例分享和方案展示。本次論壇將以線上創(chuàng)新品牌展示、論壇、產(chǎn)品展區(qū)、特色交流活動(dòng)等多種形式呈現(xiàn),旨在促進(jìn)汽車(chē)電子行業(yè)上下游深度交流合作。

活動(dòng)日程如下:

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     注:以上議程僅供參考,詳細(xì)議程將持續(xù)更新,敬請(qǐng)期待。

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