最近一段時(shí)間以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，可謂百花齊放。特斯拉的降價(jià)，蔚來(lái)的新品，蘋(píng)果的傳言，越來(lái)越熱鬧。

　　這還不算，一個(gè)更加重磅的消息是：百度也加入到這只大部隊(duì)了!

　　2021年1月11日，百度宣布：百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　而針對(duì)這一消息，在港上市的吉利汽車(chē)迅速發(fā)布公告澄清，稱(chēng)與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作的是控股股東吉利控股而并非自己。但是，吉利汽車(chē)又有一句補(bǔ)充：“本公司并不排除尋求與百度公司潛在合作機(jī)會(huì)之可能性?！边@就給未來(lái)增加了很大的可能。

　　百度官宣造車(chē)，雖有些遲到，但不算很晚，希望不是為了提升股價(jià)而進(jìn)行的不得已舉動(dòng)。不知道，能否追上造車(chē)的大部隊(duì)!

　　首先，百度造車(chē)的特色十足——人工智能。

　　造車(chē)，成為一個(gè)時(shí)髦名稱(chēng)。有一點(diǎn)可以確定，只要跟造車(chē)聯(lián)系上，基本上會(huì)在資本市場(chǎng)有一個(gè)好的前景。

　　而這一次，百度緊隨各家其后，雖有些遲到，卻特點(diǎn)很足，非常有吸引力。與前幾家不同的是，從之前的積累看，百度造車(chē)的主要特色應(yīng)該是無(wú)人駕駛。

　　在無(wú)人駕駛方面，百度耕耘許久，有了很深的積淀。可以說(shuō)，只欠商業(yè)化了。重要的是，百度近幾年的發(fā)展略顯滯后，急需一個(gè)能夠給資本市場(chǎng)刺激的話題。用百度官方的說(shuō)法是：“百度汽車(chē)公司將著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮在汽車(chē)智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重塑智能汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者?！?/p>

　　第二，合作方吉利控股不是等閑之輩。

　　從合作對(duì)象看，吉利控股頗具實(shí)力，旗下吉利汽車(chē)是中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不缺話題，不缺技術(shù)，不缺銷(xiāo)量;且吉利還有沃爾沃的加成。它為何要與百度合作?估計(jì)，應(yīng)該也是為了拓展一個(gè)方向吧!

　　從當(dāng)下目標(biāo)車(chē)型看，與合作方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，又與新能源汽車(chē)有關(guān)。所以，這種硬件與軟件間的“合作”很值得期待。

　　百度與吉利合作，值得暢想。

　　第三，只是新能源汽車(chē)投資是否過(guò)剩存疑。

　　但是，雖然政策上的障礙正在逐步解決，但無(wú)人駕駛的落地應(yīng)該還有不少困難。作為駕駛的輔助手段，特斯拉有很多教訓(xùn)，希望這能夠給新入局者以啟示。

　　而越來(lái)越多的企業(yè)涌入造車(chē)這個(gè)賽道，未免過(guò)于擁擠，是否投資過(guò)剩還不清楚。幾天前曹德旺對(duì)新能源汽車(chē)的炮轟，倒是很值得思考。

　　由于這一重大宣布，百度在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)很值得期待，而之前百度股價(jià)已經(jīng)漲了不少。不過(guò)，百度官宣造車(chē)之后，吉利汽車(chē)的股價(jià)波瀾不驚，這就給未來(lái)蒙上了一層不確定的面紗。

　　百度造車(chē)，特色十足，能否追上已經(jīng)行進(jìn)許久的大部隊(duì)？祝百度的造車(chē)事業(yè)越來(lái)越好吧！希望這不是為了刺激股價(jià)的無(wú)奈之舉。