根據(jù)IHS Markit的最新數(shù)據(jù)，2020年全球汽車(chē)半導(dǎo)體收入預(yù)計(jì)將超過(guò)最初的預(yù)期，今年每輛汽車(chē)銷(xiāo)售的半導(dǎo)體平均價(jià)格有所增加。

　　汽車(chē)對(duì)半導(dǎo)體的需求

　　為了滿足汽車(chē)智能和行車(chē)安全功能，軟硬件在汽車(chē)中的份額正在急劇增加，從而導(dǎo)致新的汽車(chē)技術(shù)公司涌現(xiàn)。新興汽車(chē)公司與老牌汽車(chē)公司合作，或者正在推出自己的智能電動(dòng)、混合動(dòng)力、自主和替代燃料汽車(chē)產(chǎn)品。

　　半導(dǎo)體部件構(gòu)成了駕駛系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)硬件。2021年，汽車(chē)出貨可能會(huì)受到半導(dǎo)體芯片短缺的影響，這表明汽車(chē)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的依賴(lài)。半導(dǎo)體行業(yè)和產(chǎn)品是開(kāi)發(fā)更智能硬件的關(guān)鍵，各大品牌都在使用更智能的軟件，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品和行業(yè)的增長(zhǎng)及升級(jí)。

　　如今的混動(dòng)和純電車(chē)，即便是在低端市場(chǎng)，產(chǎn)品也大多配備了自主功能組件和先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、人機(jī)交互界面等。與之相對(duì)應(yīng)的，這些車(chē)用半導(dǎo)體都已經(jīng)成為了電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配了，市場(chǎng)不可能不大。

　　不斷增加的成本

　　但同時(shí)，汽車(chē)對(duì)半導(dǎo)體解決方案的需求，也推動(dòng)了智能汽車(chē)芯片的創(chuàng)新和發(fā)展。為了安全駕駛，對(duì)高效硬件上的精密軟件開(kāi)發(fā)的需求日益增長(zhǎng)，這一需求對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，因?yàn)橥苿?dòng)了汽車(chē)行業(yè)從半導(dǎo)體的角度，重新審視與創(chuàng)新智慧出行等解決方案。

　　我們可以看到，半導(dǎo)體的投入在新車(chē)中所占的份額正在上升。但更大的挑戰(zhàn)仍然是優(yōu)化開(kāi)發(fā)和制造成本。汽車(chē)商們致力于優(yōu)化工藝，來(lái)制造低成本產(chǎn)品，以滿足大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)需求。

　　但目前向市場(chǎng)證明和推出更為智能的半導(dǎo)體驅(qū)動(dòng)解決方案，成本增加帶來(lái)的在變得越來(lái)越困難。自動(dòng)駕駛（不是專(zhuān)門(mén)指自動(dòng)駕駛）技術(shù)在被大眾市場(chǎng)使用之前需要數(shù)年的道路測(cè)試。所有這些都增加了成本。

　　當(dāng)然，沒(méi)有一家智能車(chē)公司會(huì)懷疑這些成本投入的必要性。因利用高級(jí)的系統(tǒng)和軟件提升汽車(chē)產(chǎn)品智能化水平，對(duì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。特別是在當(dāng)代汽車(chē)中，以技術(shù)為動(dòng)力的功能越來(lái)越常見(jiàn)，就促使汽車(chē)行業(yè)要不斷投資相應(yīng)的軟硬件。通常汽車(chē)制造商采用的方式有：外包汽車(chē)芯片和傳感器等重要的半導(dǎo)體、聯(lián)合半導(dǎo)體公司共同研發(fā)、合作投資相應(yīng)半導(dǎo)體生產(chǎn)等。

　　未來(lái)市場(chǎng)前景

　　根據(jù)此前預(yù)計(jì)，2020年半導(dǎo)體收入將下降9.6%，略高于380億美元，比起年中的預(yù)估的下降20%已經(jīng)樂(lè)觀了不少。站在年末，IHS對(duì)于2021的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)更強(qiáng)勁，特別是電動(dòng)汽車(chē)在全球的進(jìn)一步普及，將是幫助推動(dòng)2020年半導(dǎo)體市場(chǎng)的一個(gè)因素。

　　具體來(lái)說(shuō)，推動(dòng)復(fù)蘇有兩個(gè)因素。首先是目前整車(chē)庫(kù)存較低，這將給明年的新車(chē)增幅帶來(lái)較大空間；同時(shí)，為刺激不景氣經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的汽車(chē)行業(yè)，同時(shí)推動(dòng)人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，不少?lài)?guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策。再次，由于純電與混合車(chē)通常比同等級(jí)別的燃油車(chē)更貴，因此市場(chǎng)的出貨金額肯定會(huì)節(jié)節(jié)攀升。

　　混動(dòng)和純電車(chē)對(duì)昂貴的功率半導(dǎo)體器件需求較多，比如能控制和牽引電機(jī)的逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等，另一方面，電子化大潮下，人們對(duì)車(chē)輛的自主功能、高級(jí)信息和娛樂(lè)功能的需求增長(zhǎng)也很明顯。

　　新冠疫情從總量上削減了小汽車(chē)的總體出貨量，但是平均每輛汽車(chē)上使用的半導(dǎo)體均價(jià)卻在上調(diào)。在歐洲一些地區(qū)，政府只對(duì)電動(dòng)車(chē)出臺(tái)購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)政策，而不是“舊車(chē)折現(xiàn)”，那么此舉肯定有助于提升小型化、入門(mén)款電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。

　　事實(shí)上疫情可能給電動(dòng)車(chē)普及化帶來(lái)了一種特定的推動(dòng)，其造成的增長(zhǎng)不是爆發(fā)式的，而是層層躍進(jìn)——隨著電子化在人們生活中的普及，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長(zhǎng)將會(huì)越來(lái)越迅速。HIS估算，2021年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)增幅在18%左右，到2026年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)676億元，2019-2026的健康年復(fù)合增長(zhǎng)率為7%。