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華為堅決不造車,那靠什么改變汽車產(chǎn)業(yè)

2020-11-27
來源:每日經(jīng)濟新聞

11月25日,一則有關(guān)華為造車的傳聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。有消息稱,“華為汽車已經(jīng)造出來了,明年底上市,12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造,設(shè)計師是原保時捷總設(shè)計師,定位為跨界類SUV,定價為20萬~40萬元,自動駕駛可實現(xiàn)L4級別(小鵬目前接近L3)?!?/p>

  消息一出,多股股價震動。其中,長安汽車(000625.SZ)當(dāng)天開盤走強,9點57分強勢封板,啟明信息(002232.SZ)也在10點06分觸及漲停。而傳聞中提及的從事智能座艙的兩家公司——德賽西威(002920.SZ)、中科創(chuàng)達(300496.SZ)股價則雙雙暴跌。截至11月25日收盤,中科創(chuàng)達跌幅達8%,德賽西威跌停。

  對于上述傳聞,華為雖未直接回復(fù),但在11月25日下午,華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件,文件重申:華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

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  值得一提的是,該文件獲得了華為創(chuàng)始人、總裁任正非的簽發(fā)。同時,華為在文末強調(diào)“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位”,并在文章底部標(biāo)明,本文從發(fā)文之日起生效,有效期為3年。

  進擊汽車業(yè)的華為

  從2013年以車聯(lián)網(wǎng)為切口進入汽車領(lǐng)域,到如今把汽車智能解決方案作為主要發(fā)展戰(zhàn)略,并將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域,如硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等,華為在汽車領(lǐng)域近7年的發(fā)展歷程,可以用“進擊”二字形容。

  2013年,華為推出首個車載模塊ME909T,旨在幫助車企實現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。此后三年,華為積極拓展“朋友圈”,先后與東風(fēng)汽車、長安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達成合作,并與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。

  2018年,華為將與其他企業(yè)合作的觸角延伸至自動駕駛領(lǐng)域。2018年10月,華為在年度開發(fā)者大會上發(fā)布支持L4級別自動駕駛計算能力的MDC600自動駕駛計算平臺。2019年1月,華為又發(fā)布了全球首個支持V2X(車與外界信息交換)及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

  2019年5月29日,任正非簽發(fā)華為組織變動文件,批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU,并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊,這也標(biāo)志著華為正式進軍智能汽車解決方案市場。

  2020年10月底,華為發(fā)布智能汽車解決方案HI。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹,HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),智能駕駛,智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云,以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

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圖片來源:華為開發(fā)者聯(lián)盟網(wǎng)站

  國信證券認(rèn)為,華為入局汽車領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化,同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

  組織架構(gòu)再調(diào)整

  中信證券曾在一份研究報告中預(yù)測,華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元量級,而這也給予任正非在汽車業(yè)務(wù)上再進一步的信心。

  在2013年,剛涉足汽車領(lǐng)域時,華為成立的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部,而在2019年,華為將汽車業(yè)務(wù)抬高到了三大重要業(yè)務(wù)BG的高度,將汽車業(yè)務(wù)部門以BU的形式與運管商BG、企業(yè)BG、消費者BG同屬一級部門,進一步明確定位和業(yè)務(wù)邊界。

  在此次發(fā)文重申不造車之余,華為也對組織架構(gòu)進行了再調(diào)整,正式將華為智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會,同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

  同時,華為還將重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華為消費者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

  據(jù)了解,華為智能汽車業(yè)務(wù)原屬ICT管理委員會,由華為輪值董事長徐直軍管轄。調(diào)整后,智能汽車與終端業(yè)務(wù)在投資層面已經(jīng)合并,由余承東領(lǐng)導(dǎo)的產(chǎn)品投資評審委員會,有權(quán)決定上述業(yè)務(wù)所需的資源投入。

  在組織架構(gòu)進行調(diào)整之后,華為面向B端企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)與手機等面向消費者的業(yè)務(wù)正式合并,未來產(chǎn)生更多協(xié)同。有分析稱,目前華為智能汽車解決方案從業(yè)人員大約4000人,兩塊業(yè)務(wù)合并主要是為了增強技術(shù)、資源的互動,但具體的措施和動作可能還在討論中。

  給合作伙伴吃“定心丸”

  值得注意的是,華為輪值董事長徐直軍曾透露,對于華為是否造車,其內(nèi)部也存有分歧?!笆侵苯釉烊A為品牌的車,還是為廣大車企提供部件和解決方案,這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,直到這兩年華為才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑?!毙熘避娬f。

  一位業(yè)內(nèi)人士告訴每日經(jīng)濟新聞記者,華為近些年在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速,尤其是去年和今年。而華為加速布局汽車業(yè)務(wù)的原因,除了與汽車領(lǐng)域的廣大前景有關(guān),還因華為當(dāng)下在原有業(yè)務(wù)上遇到困局。

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圖片來源:視覺中國

    今年11月17日,華為宣布出售榮耀資產(chǎn),不再持有股份。公開資料顯示,2019年華為全球銷售收入8588億元,消費者業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入4673億元,占據(jù)半壁江山,并且是三大業(yè)務(wù)中收入增長最快的。失去榮耀之后,華為消費者業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)體量無疑將受到極大影響。有觀點認(rèn)為,整合智能汽車BU之后,華為消費者業(yè)務(wù)在一定程度上也可填補榮耀剝離后的損失。

  此外,上述業(yè)內(nèi)人士稱,汽車業(yè)務(wù)的進擊,讓外界對于華為是否造車將信將疑,而華為之所以這兩年會再三強調(diào)不造車,是為了給合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”,明確其作為整車企業(yè)合作伙伴的角色,從而更好地與整車企業(yè)合作。

  據(jù)了解,華為與整車企業(yè)的合作方式主要分為三種:第一種是整車企業(yè)與華為進行深度合作,第二種是整車企業(yè)基于華為的各類平臺進行開發(fā),第三種是整車企業(yè)向華為購買部分零部件。東方證券認(rèn)為,與華為深度合作的整車企業(yè)及部分零部件公司有望深度受益。

  目前,不少企業(yè)在智能駕駛、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等方面與華為進行了深度合作,而徐直軍近期在接受采訪時表示:“特斯拉現(xiàn)在能做的,我們都能做到?!睂Υ?,有觀點認(rèn)為,華為雖然多次聲稱不造車,但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領(lǐng)域的實力和野心。同時,汽車行業(yè)也越來越離不開華為。


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