華為造不造車？華為官方答案是暫時(shí)還不造車。

　　11月25日，華為內(nèi)部社區(qū)披露了華為“關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議”，這份文件再次重申華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

　　不過，這份由華為創(chuàng)始人任正非于2020年10月26日簽署的文件顯示華為對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，從單獨(dú)的汽車業(yè)務(wù)部門劃入了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，主管負(fù)責(zé)人也從華為輪值董事長徐直軍變成了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

　　這一調(diào)整給外界更多想象空間，因?yàn)槿A為消費(fèi)者業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)手機(jī)等智能終端業(yè)務(wù)，如果說智能汽車是行走的智能終端的話，這次組織調(diào)整似乎更順理成章。

　　據(jù)澎湃新聞記者了解，華為把汽車BU（業(yè)務(wù)單元）劃給消費(fèi)者BG是在決定出售榮耀后做出的，盡管兩件事并沒有關(guān)聯(lián)，但出售榮耀后消費(fèi)者BG（業(yè)務(wù)集團(tuán)）業(yè)務(wù)體量上少了一大塊，用智能汽車業(yè)務(wù)來補(bǔ)足；此外，智能汽車業(yè)務(wù)原本消費(fèi)者業(yè)務(wù)也有涉及，汽車BU完全并入到了消費(fèi)者業(yè)務(wù)后，更好協(xié)同，不需要跨部門協(xié)調(diào)，效率會更高一點(diǎn)。

　　一位華為內(nèi)部人士表示，公司目前確實(shí)沒有造車計(jì)劃，可能想成為智能汽車的博世或英特爾這樣的角色，但公司也沒有明確提出來。

　　智能汽車業(yè)務(wù)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)

　　這份文件顯示：華為智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元）并入到華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，重組后的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)將涵蓋智能終端和智能汽車解決方案，依然由余承東來領(lǐng)導(dǎo)。隨著業(yè)務(wù)重新劃分，智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT（信息通訊技術(shù)）業(yè)務(wù)IRB(產(chǎn)品投資評審委員會)調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

　　這份決議規(guī)劃重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！边@份決議文件態(tài)度鮮明的反對華為內(nèi)部人造車的想法，并且強(qiáng)調(diào)智能終端與智能汽車部件委員會和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略，文件有效期三年。

　　華為共有三大BG（業(yè)務(wù)集團(tuán)）和兩個(gè)BU。其中三大BG指的運(yùn)營商業(yè)務(wù)BG、企業(yè)業(yè)務(wù)BG和消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG，兩個(gè)BU一個(gè)是華為云BU和智能汽車BU。

　　不過，盡管華為重申不造車，但把汽車業(yè)務(wù)劃給余承東領(lǐng)導(dǎo)，還是給外界很多想象空間，余承東一鼓作氣把華為手機(jī)業(yè)務(wù)做到全球領(lǐng)先，如果華為有一天準(zhǔn)備進(jìn)入整車領(lǐng)域，由經(jīng)驗(yàn)豐富、善于開拓新市場的余承東來領(lǐng)導(dǎo)可能性極大。

　　華為智能汽車業(yè)務(wù)（HI）

　　今年10月30日，在華為Mate 40系列國內(nèi)發(fā)布會上，剛劃歸華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)沒幾天的華為智能汽車業(yè)務(wù)就一起亮相了。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在發(fā)布會上宣布，華為推出智能汽車解決方案新品牌“HI”。HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺（智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺），以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

　　王軍在發(fā)布會上表示：“華為不造車，幫助車企造好車，華為提供技術(shù)優(yōu)勢，車企提供整車優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！彼€表示，相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車。

　　日前網(wǎng)絡(luò)流傳一則華為造車的傳聞稱，華為定位是“博世”，其自動駕駛的水平僅次于特斯拉，目前華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)整合將有1-2萬研發(fā)人員過去負(fù)責(zé)汽車研發(fā)。

　　對此，華為相關(guān)人士表示，傳聞有諸多不實(shí)和夸大。

　　不過，智能汽車界的博世或英特爾確實(shí)是華為希望成為的角色，華為的HI（HUAWEI Intelligent）也類似Intel inside，希望未來的智能汽車都能用華為的解決方案。

　　博世是全球零部件供應(yīng)商龍頭，英特爾則是PC芯片、服務(wù)器芯片主要供應(yīng)商。

　　即便華為再三聲明自己不造車，但外界還是對華為充滿警惕。因?yàn)橹悄芷嚂r(shí)代，行業(yè)壁壘不如傳統(tǒng)汽車，車企為保持自己的競爭力可能不太會對外分享數(shù)據(jù)，華為為車企提供解決方案的商業(yè)模式未必走得通，最后可能華為不得不自己造車。

　　華為汽車業(yè)務(wù)演進(jìn)過程

　　2019年4月，華為首次參加上海車展。華為輪值董事長徐直軍在上海車展上表示，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

　　徐直軍稱，汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

    2019年5月，任正非批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元，直接隸屬于華為ICT（信息與通訊委員會）管理委員會，與三大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)集團(tuán)（BG）地位相當(dāng)。王軍出任汽車BU的總裁。

　　2019年10月，徐直軍被問及華為汽車技術(shù)能力。他說：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”

　　2020年8月13日，華為工商信息發(fā)生變更，經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。

　　2020年8月14日，王軍在2020中國汽車論壇上公布了鴻蒙車載OS系統(tǒng)，其中包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。

　　2020年9月8日，華為電動技術(shù)有限公司成立，注冊資本2.5億元，法定代表人為王軍。該公司由華為技術(shù)有限公司100%控股，所屬行業(yè)為研究和試驗(yàn)發(fā)展，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；智能車載設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售。

　　2020年10月26日，華為智能汽車業(yè)務(wù)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)，由余承東來領(lǐng)導(dǎo)汽車業(yè)務(wù)。