文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.200117
中文引用格式: 汪秋婷,戚偉,沃奇中. 基于魚(yú)叉式換檔同步器的純電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)分析[J].電子技術(shù)應(yīng)用,2020,46(11):91-95.
英文引用格式: Wang Qiuting,Qi Wei,Wo Qizhong. Dynamic analysis of pure electric vehicle based on Harpoon-shift synchronizer[J]. Application of Electronic Technique,2020,46(11):91-95.
0 引言
目前,大多數(shù)商用純電動(dòng)汽車(PEV)由于制造成本低、體積小、配置簡(jiǎn)單,都配備了單固定比變速箱[1]。但是,這種變速器的缺點(diǎn)是動(dòng)態(tài)性能(如爬坡、最大速度和加速度)和效率(驅(qū)動(dòng)范圍)無(wú)法同時(shí)達(dá)到最大值。因此,多檔變速器在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛[2-3]。WANG X等人的研究表明,多齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是提高電動(dòng)汽車(HEV/EVS)整體效率和駕駛性能的有效解決方案[4-5]。由于多檔變速器在節(jié)能和提高動(dòng)態(tài)性能方面具有重要意義,眾多研究者已經(jīng)提出解決扭矩中斷問(wèn)題的方案,從而避免在換檔期間產(chǎn)生換檔沖擊[6-11]。胡宇輝等人提出一種原始的扭矩輔助手動(dòng)變速器(AMT),用輔助離合器(ACL)代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速器中的五檔同步器[12]。與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器(AT)的升檔性能相比,ACL-AMT能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的無(wú)縫換檔和手動(dòng)變速器(MT)的燃油經(jīng)濟(jì)性。程靖等人開(kāi)發(fā)了一種緊湊的電動(dòng)汽車雙速無(wú)離合器雙制動(dòng)變速器,它由普通齒輪和齒圈組成的雙級(jí)行星齒輪組組成[13]。MO W等人提出了“魚(yú)叉式換檔”的電動(dòng)汽車同步器結(jié)構(gòu)的新概念,該結(jié)構(gòu)由齒形離合器和扭轉(zhuǎn)減震器組成[14]。與傳統(tǒng)的同步器不同,魚(yú)叉式同步器利用錐形離合器的摩擦扭矩來(lái)完成速度的同步性。
多數(shù)研究?jī)?nèi)容主要集中在變速過(guò)程,該過(guò)程利用摩擦離合器完成速度同步,導(dǎo)致如摩擦力造成的能量損失、摩擦部件磨損和變速箱溫度升高等問(wèn)題[15-16]。為了克服上述問(wèn)題,本文提出一種基于魚(yú)叉式換檔結(jié)構(gòu)的同步器,該結(jié)構(gòu)采用扭矩彈簧代替錐形離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)速度校準(zhǔn)。
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作者信息:
汪秋婷1,戚 偉1,沃奇中2
(1.浙江大學(xué)城市學(xué)院,浙江 杭州310015;2.杭州市富陽(yáng)區(qū)質(zhì)量計(jì)量監(jiān)測(cè)中心,浙江 杭州311400)