國家交通運輸部信息化專家、國家工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)專家關志超教授將親自參加2020全球物聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新峰會，并發(fā)表“交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能車路協(xié)同管控”主題演講。本屆峰會將于2020年11月4日在深圳新的國際會展中心與慕尼黑電子華南展同期舉辦。

　　關教授背景顯赫，除了以上兩部專家身份以外，他還是國家863現(xiàn)代交通領域?qū)＜?、國家重大專項技術專家委專家、國家科技專家委員會專家、中國智能交通協(xié)會理事城市交通領域?qū)＜摇⒅袊茖W院深圳先進技術研究院特聘研究員、中國電信集團行業(yè)專家。

　　關教授目前擔任交通運輸部智能車路協(xié)同關鍵技術及裝備行業(yè)研發(fā)中心副主任、廣東省智能車路協(xié)同管理與控制工程技術研究中心主任、深圳交通控制與仿真工程中心主任、深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師。

　　中國目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施發(fā)展進程中，還存在著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準和對應的智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施如何協(xié)同發(fā)展的問題，關教授指出：“這是當前擺在我們面前急需解決的問題”。

　　關教授認為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛標準分類體系中，業(yè)界提出了從L0到L5級別的汽車智能駕駛模式，在與之對應的智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施上，也應提出對應的I0-I5級別的智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施體系。

　　當前的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式，國外以谷歌、特斯拉為代表，走的是單車網(wǎng)聯(lián)、單車感知的發(fā)展模式，而在中國，則選擇了“智能汽車+智慧道路+強大網(wǎng)絡”三維一體的發(fā)展模式，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的發(fā)展。

　　關教授表示，從2018年6月至今，國家交通部、公安部、工信部聯(lián)合發(fā)布了若干個關于車聯(lián)網(wǎng)的國家標準，最近交通部也在推進服務基礎設施的標準。但新的問題也開始浮現(xiàn)出來：在車路協(xié)同發(fā)展路線上，智能網(wǎng)聯(lián)設施標準化如何實現(xiàn)整體推進？

　　“特斯拉當前下線的汽車是L3級別自動駕駛，與之對應的就是I3級別的網(wǎng)聯(lián)設施，這意味著，在區(qū)域交通中，我們面臨著高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)道I3級別的整體建設，同時城市交通還存在著快速路、主干路、次干路、支路4個級別的建設，未來特斯拉還將下線L5級別的汽車，那我們又該如何推進相應的基礎設施建設呢？”關教授說。

　　此外，關教授表示，在匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎設施建設中，投資規(guī)模將是巨大的，且當前城市交通、區(qū)域交通的駕駛環(huán)境，無論是標志、標線、標牌一系列的管控服務都是面對有人駕駛服務，也面臨智能網(wǎng)聯(lián)與非網(wǎng)聯(lián)、有人駕駛與無人駕駛混合交通模式常態(tài)化的階段，兩者同時具備，相應的道路設施該怎么建設，還存在著不小的難題。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車目前是中國汽車業(yè)未來2大新增長支柱，將帶動很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括5G通信、安防攝像、光纖通信、云接入、云計算、功率半導體、無線充電等，是目前中國各行各業(yè)都在緊盯的一塊大蛋糕，包括?？低暋⑷A為在內(nèi)的很多大企業(yè)都已將車聯(lián)網(wǎng)市場列為未來戰(zhàn)略發(fā)展重點。

　　問題也就是商機，中國車路協(xié)同管控當前急需處理的問題是什么？5G、AI、云等技術如何跟上這一市場的發(fā)展步伐？中國企業(yè)應該如何把握中國車聯(lián)網(wǎng)的這一大好發(fā)展契機？期待關教授在11月4日的主題演講中給我們帶來答案和希望。