用“不予置評(píng)”搪塞了眾多機(jī)構(gòu)關(guān)于理想汽車(chē)上市的質(zhì)疑之后，理想汽車(chē)遞交了招股書(shū)，正式推進(jìn) IPO 進(jìn)程。

　　北京時(shí)間 7 月 11 日凌晨，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的新勢(shì)力理想汽車(chē)，向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交 IPO 文件，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LI”。如果這次 IPO 成功，那么理想汽車(chē)將會(huì)成為繼蔚來(lái)之后第二家在美登陸的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。

　　但目前美股市場(chǎng)的整體環(huán)境對(duì)中概股而言并不十分友好，引發(fā)了眾多中概股私有化退市的熱潮。而理想汽車(chē)選擇在這個(gè)時(shí)候逆勢(shì)沖擊美股市場(chǎng)，自然也是有著自己的考量。

　　逆勢(shì)沖擊為哪般？

　　理想汽車(chē)沖擊 IPO 的原因，無(wú)外乎自身的資金短缺和外部市場(chǎng)對(duì)新能源行業(yè)唱衰逐漸消散。

　　造車(chē)是個(gè)十分燒錢(qián)的行業(yè)，尤其是技術(shù)還有待完善的新能源汽車(chē)，這些國(guó)內(nèi)的新能源造車(chē)新勢(shì)力都逃不開(kāi)虧損的命運(yùn)。而燒錢(qián)引起的資金短缺，就成為了理想汽車(chē)如今赴美上市的一大原因。

　　那么理想汽車(chē)究竟有多缺錢(qián)呢？根據(jù)理想提供的招股書(shū)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018 年和 2019 年理想的凈虧損分別為 15.32 億元和 24.38 億元，合計(jì)接近 40 億元人民幣。

　　另外，截止今年 3 月 31 日理想尚有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約 4.8 億美元，再加上在 7 月 1 日獲得的 D 輪 5.5 億美元，理想汽車(chē)目前擁有超過(guò) 10 億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。但是這筆錢(qián)對(duì)于理想汽車(chē)而言，卻顯得杯水車(chē)薪。

　　小鵬汽車(chē)的董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)感慨，以前看別人造車(chē)花了 100 億覺(jué)得不可思議，但是如今自己造車(chē)卻覺(jué)得 200 億都不夠花。雖然只是感慨，但是也從側(cè)面說(shuō)明了理想汽車(chē)現(xiàn)有的資金儲(chǔ)備，并不能成為理想汽車(chē)接下來(lái)的新品研發(fā)和生產(chǎn)支出的有力后盾。

　　而另一方面，理想汽車(chē)選擇在這個(gè)時(shí)間赴美上市，也和外界對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變脫不開(kāi)關(guān)系。

　　美股市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)在馬斯克成功將載人火箭送上天之后，市場(chǎng)認(rèn)可了馬斯克能力的同時(shí)也認(rèn)可了特斯拉的實(shí)力，這從特斯拉股價(jià)近期的飆升就可以看出。

　　而作為中國(guó)第一家在美上市的新能源汽車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)，也在近期走出了現(xiàn)金流的困境，打消了市場(chǎng)上對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑，也讓市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度逐漸增加。如此理想的上市時(shí)間，理想自然不想錯(cuò)過(guò)。

　　資金的短缺和理想的時(shí)間，是促使理想沖擊上市的原因，但是理想又能拿出什么能力讓市場(chǎng)認(rèn)可呢？

　　核心技術(shù)的正反兩面

　　在眾多新能源汽車(chē)之中，理想要靠什么取得市場(chǎng)的青睞？答案是增程式電動(dòng)技術(shù)。

　　與其他新能源造車(chē)勢(shì)力都選擇純電動(dòng)汽車(chē)不同，理想 ONE 是一輛“增程式混動(dòng)”汽車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，當(dāng)電量不足的時(shí)候用燃油機(jī)補(bǔ)充電能。

　　這種模式解決了新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)十分棘手的問(wèn)題，長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮問(wèn)題。理想 ONE 可以在長(zhǎng)途出行的情況下，在使用電能驅(qū)動(dòng)的同時(shí)可以在加油站實(shí)現(xiàn)便捷充能。并且在只有短途出行的情況下只使用電能，從而節(jié)約用車(chē)成本。

　　但是這種模式的缺點(diǎn)同樣十分明顯。理想所采用的的增程器最大功率只有 96kW，而電機(jī)的總功率卻是 240kW，這也就意味著增程器想要支撐電機(jī)進(jìn)行不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，略顯“力不從心”，并且這套增程器的加入，也使得整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，增加了用車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

　　而這種增程式的電動(dòng)模式，除了技術(shù)問(wèn)題，同樣也給理想帶來(lái)了別的麻煩。

　　“增程式”是一個(gè)新概念，很難在一兩次新品發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者清楚傳達(dá)其技術(shù)內(nèi)涵。如果就這項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)門(mén)為消費(fèi)者進(jìn)行宣傳的話(huà)，在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用上漲的同時(shí)，卻不能保證消費(fèi)者能很好理解。于是理想不得不改口，稱(chēng)其產(chǎn)品是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)。

　　然而改口之后，雖然有利于用戶(hù)理解和媒體宣發(fā)，卻為理想帶來(lái)了額外的支出。相比于純電動(dòng)的汽車(chē)，插電式混動(dòng)車(chē)能享受的補(bǔ)貼力度本來(lái)就比較小。理想 ONE 的零售價(jià)為 32.8 萬(wàn)，不在今年設(shè)置的 30 萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻內(nèi)。這讓理想不得不自掏腰包給用戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)貼，從而加重了自身的資金負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)壓力。

　　不難看出，增程式電動(dòng)模式所帶來(lái)的的問(wèn)題依舊很多，而且都是理想汽車(chē)不得不去面對(duì)的問(wèn)題。但這也不能阻止理想的 IPO 進(jìn)程，只是，理想更應(yīng)該對(duì)未來(lái)的發(fā)展想好方向。

　　IPO 僅僅是開(kāi)始

　　IPO 說(shuō)到底不過(guò)是一次融資，而理想汽車(chē)的漫漫長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始。

　　除了要解決“增程式電動(dòng)技術(shù)”帶來(lái)的諸多問(wèn)題，理想汽車(chē)當(dāng)然還要面對(duì)來(lái)自?xún)?nèi)外的諸多挑戰(zhàn)。不論是自身的技術(shù)突破還是產(chǎn)品模式，對(duì)正在進(jìn)行 IPO 的理想而言，是一個(gè)接著一個(gè)的巨坑，稍有不慎，可能就會(huì)粉身碎骨。

　　理想首先要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何突破現(xiàn)有的自身技術(shù)天花板。而突破自身技術(shù)，除了解決增程器帶來(lái)的種種負(fù)面影響，還要突破的是產(chǎn)品質(zhì)量。

　　理想 ONE 這款明星產(chǎn)品至今已經(jīng)完成了超過(guò)一萬(wàn)輛的交付，但是質(zhì)量問(wèn)題也接踵而至。車(chē)頂漏水、剎車(chē)失靈、磕碰斷軸、汽車(chē)自燃等多起質(zhì)量問(wèn)題均指向這款明星產(chǎn)品。盡管理想官方及時(shí)給出了道歉和解釋?zhuān)沁@對(duì)于企業(yè)而言依舊有著嚴(yán)重的影響。

　　當(dāng)然，汽車(chē)的質(zhì)量安全是需要技術(shù)的積累和錯(cuò)誤的不斷改正，需要時(shí)間的積淀。對(duì)于那些已經(jīng)成立很久的老牌車(chē)企而言，質(zhì)量問(wèn)題都是難以避免的，更何況理想這類(lèi)的造車(chē)新勢(shì)力。只是，汽車(chē)質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的身家性命，理想不得不盡自己所能盡快提升。

　　另外智能化是新能源汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這也是理想汽車(chē)不得不突破的另一項(xiàng)技術(shù)。理想 ONE 現(xiàn)在提供的是 L2 等級(jí)的輔助駕駛，包括全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊入駛出以及車(chē)道保持輔助這四項(xiàng)功能。

　　但是根據(jù)理想汽車(chē)官方客服介紹，理想所能提供的輔助駕駛是基于程序員所編寫(xiě)的固定程序，而不是具有深度學(xué)習(xí)功能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。這就使得理想汽車(chē)在遇見(jiàn)“超綱題”的時(shí)候，很難做出合適的判斷，從而影響駕車(chē)安全。

　　而自身產(chǎn)品模式的單一，則是理想要面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)。根據(jù)招股書(shū)顯示，理想的下一款車(chē)型，預(yù)計(jì)在 2022 年推出。也就是說(shuō)，理想 ONE 將在這三年里單獨(dú)撐起理想的營(yíng)收。

　　這種畸形的產(chǎn)品模式，讓理想承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在理想 ONE 的技術(shù)護(hù)城河還不夠深的情況下，其他品牌很容易通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)拖垮理想。畢竟前面有特斯拉和蔚來(lái)的堵截，后面有小鵬和威馬的圍追，理想的處境十分危險(xiǎn)。

　　但是理想的 IPO 進(jìn)程卻不能停止，因?yàn)檫@不僅僅是李想的理想。

　　新能源汽車(chē)的理想

　　這次 IPO 不僅是李想的理想，更是本土造車(chē)新勢(shì)力的理想。

　　早在 2019 年，美團(tuán) CEO 王興就當(dāng)起了理想的“忠實(shí)粉絲”，不僅不遺余力地為理想 ONE 打 call，表示理想將是未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力中少有能突圍的車(chē)企，還拉動(dòng)了一眾“美團(tuán)系”的員工來(lái)為理想 ONE 搖旗吶喊。

　　這其中不乏王興作為理想第二大股東的緣故。理想的上市，也從側(cè)圍讓王興離自己的“出行夢(mèng)”更近了一步。

　　而在此之前，也有過(guò)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家毫不吝嗇自己的贊美之詞，將新能源汽車(chē)描述成必然的未來(lái)。這一次是對(duì)理想，上一次是對(duì)蔚來(lái)，再往前追溯就是對(duì)特斯拉的盛贊。但是為什么這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家要頻頻對(duì)新能源汽車(chē)拋出溢美之詞呢？

　　這背后其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的小小心思。新能源汽車(chē)能改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行方式這毋庸置疑，同樣在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車(chē)可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活。

　　而伴隨著這種觀(guān)念的逐漸深化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開(kāi)始和車(chē)企聯(lián)手，促使傳統(tǒng)車(chē)企向互聯(lián)網(wǎng)靠近，逐漸向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　在 5G 時(shí)代，高帶寬和低延遲可以保證汽車(chē)自動(dòng)駕駛的落地，更加智能化和數(shù)字化是造車(chē)新勢(shì)力的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家對(duì)新能源汽車(chē)的大肆贊揚(yáng)，除了讓造車(chē)企業(yè)有了新的動(dòng)力，也會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　不論理想汽車(chē) IPO 是將會(huì)成就誰(shuí)的理想，都代表著中國(guó)本土的新能源造車(chē)勢(shì)力又一次成長(zhǎng)。已經(jīng)上市的蔚來(lái)，正在進(jìn)行時(shí)的理想，還有即將上市的小鵬，這些都是不斷擴(kuò)張本土新能源實(shí)力的一個(gè)個(gè)猛將，帶動(dòng)著行業(yè)的蓬勃發(fā)展。