佐思汽研近日發(fā)布《2019-2020 年汽車 OTA 產(chǎn)業(yè)研究報告》。

 
特斯拉和蔚來汽車的發(fā)展過程曾經(jīng)困難重重，飽受爭議，但是最終頑強走出泥潭，依靠的就是全車 OTA（FOTA）。不斷升級的軟硬件功能給車主全新的體驗，提高了滿意度，用戶粘性很高。

蔚來汽車 2019-2020 升級歷程

即使到今天，實現(xiàn)整車 OTA 能力的車型并不多，可見難度極大。

出于安全的顧慮，以及 FOTA 的難度，大部分傳統(tǒng)廠商選擇以車載系統(tǒng) SOTA 作為切入點，在整車 FOTA 的進度上持以謹慎的態(tài)度。從 FOTA 的典型流程來看，實現(xiàn)整車 OTA 需要 E/E 架構的徹底變革，以及車載以太網(wǎng)、網(wǎng)絡安全、智能網(wǎng)關、強大算力、大容量存儲等新技術的支持。

FOTA 更新的典型流程圖

來源：NXP

過去幾年傳統(tǒng)車廠的整車 OTA 推進速度很慢，但是 2019 以來明顯加快了速度。從下圖的對比可以看出主要車廠和特斯拉在 OTA 能力上的差距。特斯拉 MODEL 3 的成功，給傳統(tǒng)車廠帶來巨大的壓力，再不迅速轉型，將面臨生存危機。

大眾是其中最激進的，其他車廠也在快速推進。2020 年初密集推出的智能網(wǎng)關芯片都是順應 OEM 轉型的迫切需要，OEM 希望可以像特斯拉那樣早日實現(xiàn)整車 OTA。
 
相對容易實現(xiàn)的 SOTA 方面，裝配量和裝配率在迅速提升。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2018 年中國乘用車 SOTA 裝配量為 239 萬輛，裝配率為 11.8%；2019 年增加至 383.8 萬輛，同比增長 60.6%，同時裝配率提高至 19%。
 
傳統(tǒng)車廠中，通用汽車的 OTA 能力處于領先地位。通用的全新一代電子架構實現(xiàn)了在燃油車型上的整車 OTA 升級，包括發(fā)動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、駕駛操控及車身控制的電子控制單元等均可通過后期 OTA 進行全面的重新調?；蛏?。
 
2020 年，別克最新互聯(lián) eConnect3.0 系統(tǒng)支持 9 大模塊 OTA 升級，如 OnStar 模塊、車機娛樂系統(tǒng)、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊和 iBooster 制動助力器等。
 
2020 年最新款凱迪拉克 CT5 將配置通用最新一代電子架構，CT5 可以針對車載娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等軟件模塊、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)在內的固件電子模塊等整車共計超過 30 個控制模塊進行 OTA 升級。
 

通用計劃在 2023 年之前新一代電子電氣架構在通用汽車陣容中推廣到大多數(shù)車輛。
 

擅長在應用層面創(chuàng)新的國內企業(yè)，則做了很多 OTA 的微創(chuàng)新。譬如上汽的個性化 OTA——DOTA，以及比亞迪和小鵬汽車通過 OTA 更新實現(xiàn)的高溫消毒殺菌功能。

2020 年 4 月，比亞迪宣布將新一代唐等車型通過 OTA 升級新增“高溫消毒殺菌功能”。

比亞迪 OTA 升級的“高溫消毒殺菌功能”，不是簡單的優(yōu)化和導入，是以整車 OTA 技術為基礎，在保證各項安全的情況下，協(xié)同調動多媒體、空調控制器、PTC 加熱器等多個 ECU 工作的一整套操作邏輯。