引言
今天這篇文章把小鵬的 P7 的電池系統(tǒng)的內(nèi)容部分講完，其實(shí)這個(gè)電池系統(tǒng)可以和廣汽的 Aion X 的兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)比較，特別是在 MEB 平臺(tái)，后續(xù) 590 系列模組在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)以后，我們可以對(duì)這個(gè)系列的特點(diǎn)有個(gè)深入的認(rèn)知。這兩個(gè)方案都是有這么個(gè)特點(diǎn)：
主方案布局采用 590 長(zhǎng)度方殼電芯模組來(lái)做設(shè)計(jì)，高度不一樣，高一些的廣汽 Aion X 保住了能量；矮一些的 P7 順利的適應(yīng)了轎車(chē)（跑車(chē)）的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續(xù)航里程
兩個(gè)方案都采用了軟包 B 點(diǎn)方案，采用 50Ah 的基準(zhǔn)來(lái)做 4 顆電芯并聯(lián)，這樣能實(shí)現(xiàn)一定程度的低配版本。這基本是上可以過(guò)渡的，后續(xù) 590 模組的高矮兩個(gè)版本的軟包電芯如果實(shí)現(xiàn)替代，會(huì)有更多的潛在供應(yīng)商可以提供標(biāo)準(zhǔn)的模組方案
各個(gè)車(chē)企 EE 架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)要素
圖 1 兩個(gè)平臺(tái)的對(duì)比
01 小鵬 P7 的電池系統(tǒng)
我們首先還是來(lái)說(shuō)下小鵬 P7 的方案，如下表所示：
表 1 小鵬 P7 的方案
因此我們可以根據(jù)這些信息和 Aion LX 的電芯做個(gè)對(duì)比，如下圖所示，也就是說(shuō)電芯高度差異在 18mm，模組高度就可以降低到 92mm 左右，整個(gè) Pack 的高度就被壓低了。
圖 2 Aion LX 的電芯和模組
如果打開(kāi)兩個(gè)電池系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，采用這樣的布置的 Pack 系統(tǒng)，整體內(nèi)部的差異性不會(huì)很大的，如下圖所示：
1）由于模組的布置空間的差異，小鵬的電氣工程師選擇留很少的空間給電氣布置，所有的配電和電池管理系統(tǒng)往后排布置，也就是在后方那個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了一塊凸出來(lái)的區(qū)域
2）廣汽的 Aion LX 整體式平的，所以選擇設(shè)計(jì)一個(gè)比較大的區(qū)域?qū)ｉT(mén)來(lái)放電氣系統(tǒng)，這點(diǎn)和 MEB 里面 12 個(gè)模組的布置比較相似
圖 3 兩個(gè)不同高矮的 590*225 模組內(nèi)部的布置情況
3）所以拿這兩個(gè)系統(tǒng)，再回顧下當(dāng)時(shí) MEB 的設(shè)計(jì)考慮，這個(gè)兼容不同種類(lèi)（軟包&方殼），高度可擴(kuò)展，整個(gè)模組可擴(kuò)展的配置在這里都比較早的實(shí)現(xiàn)了。
圖 4 MEB 早期定義的電池不同配置和選擇
02 實(shí)現(xiàn)的結(jié)果對(duì)比
最終實(shí)現(xiàn)的結(jié)果如下圖所示，Aion LX 的旗艦版本沖到了 93kWh，續(xù)航分為 600km 和 650km；P7 分為低配和高配，最高的里程沖到了 700km 以上。從這個(gè)意義上來(lái)看，2020 年時(shí)用 70kWh 提供約 500 公里，往上再加電池到 80kWh 多一些提供 600 公里的續(xù)航，這里轎車(chē)由于能耗的特性會(huì)更加實(shí)惠一些。SUV 可能需要把造型改變下，提供要給合適的里程，不過(guò)今年 2020 年是 600 公里為主打的賣(mài)點(diǎn)。我們可以看到目前 MEB 提供的最高 77kWh 的版本，再 ID3 和 ID4 上進(jìn)行推廣，總的里程可能離目前這兩款車(chē)還是有一些距離，在提供能量方面我們看到這是短期內(nèi)的極致了。
圖 5 兩款車(chē)的續(xù)航里程比較
小結(jié)：我覺(jué)得隨著可用能量問(wèn)題在 2020 年達(dá)到一定的平衡，接下來(lái)車(chē)企主要關(guān)心的點(diǎn)是在新基建帶動(dòng)下充電設(shè)施升級(jí)之后快充能力的競(jìng)爭(zhēng)。在基于 590 設(shè)計(jì)的考慮下，形成的成本差異并不大，各家還是需要有這樣一套方案，大眾的本事還是真的比較大。