0  引言

    與既往工作有所不同，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的過程中，必須對不同的內(nèi)容做出科學(xué)的管控和分析，要最大限度的促使未來工作的進行，能夠按照針對性的手段來運作，對于多方面的隱患做出更好的改進。另一方面，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的方法和手段，必須保持足夠的健全，尤其是要從長遠的角度來出發(fā)，對于相關(guān)問題和挑戰(zhàn)，必須積極的做出應(yīng)對，這樣才能確保今后工作的落實，不斷的取得更好的發(fā)展成就，為國家網(wǎng)絡(luò)事業(yè)的進步，奠定堅實的基礎(chǔ)。

1  專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的現(xiàn)狀

1.1  工作體系不完善

    與既往社會發(fā)展有所不同，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的進行，得到了各界的高度關(guān)注，即便是出現(xiàn)了很小的問題，都容易在未來工作的進行中造成十分嚴重的損失現(xiàn)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多區(qū)域的國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除任務(wù)，之所以沒有取得卓越的成就，與工作體系不完善表現(xiàn)出很大的關(guān)聯(lián)，應(yīng)堅持在日后工作的進行中，對此做出妥善的處理。例如，研究通過建立故障影響測度模型，根據(jù)實時監(jiān)視的數(shù)據(jù)，定量描述故障對通信網(wǎng)絡(luò)的影響程度；研究通過預(yù)先設(shè)計的故障的影響性分析算法以及根源因追溯算法進行故障根原因分析。該方面的工作是國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除體系的重中之重。但是很多單位和研究企業(yè)，并沒有開展大量的試驗分析，無論是室內(nèi)試驗，還是室外試驗，都是按照傳統(tǒng)的手段來落實的，此種情況下，很容易導(dǎo)致國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的較大偏差現(xiàn)象，并且造成了潛在性的嚴重損失，根本無法在短期內(nèi)較好的彌補，這就需要我們在問題的處理過程中，努力取得更好的成績。

1.2  工作技術(shù)不先進

    我國雖然是一個發(fā)展中國家，但是在國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除方面，必須不斷的創(chuàng)造出較高的價值，應(yīng)堅持明確自身的工作內(nèi)容和工作難點，這樣才能在日后的問題處置上，不斷的取得更好的成就。本文認為，工作技術(shù)不先進的情況下，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的很多工作開展，都會陷入到較大的困境當(dāng)中，這對于之前獲得的工作成果而言，勢必會造成白白流失的現(xiàn)象，而后續(xù)工作的部署和執(zhí)行，也難以取得理想的成績。例如，研究建立基于案例的智能分析模型以及自學(xué)習(xí)機制，發(fā)現(xiàn)隱含的故障影響路徑，形成故障根原因分析規(guī)則。該方面的工作在沒有得到足夠的支持與肯定以后，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的內(nèi)涵方面無法良好的提升，日后工作的進展速度也無法快速的鞏固。

2  專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的原則

    新時代的網(wǎng)絡(luò)事業(yè)進步，已經(jīng)能夠?qū)液蜕鐣暮芏囝I(lǐng)域產(chǎn)生特別大的影響，想要在日后的工作中更好改善自身的不足，必須堅持在專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除方面，按照一定的原則來處理，這樣才能對于綜合問題做出良好的把控。經(jīng)過大量的討論與分析，認為專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的原則，主要是表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的體系必須不斷的健全，尤其是在先進理念、先進技術(shù)的研發(fā)上，應(yīng)加強投入和產(chǎn)出的比例，這樣才能促使專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的綜合工作水平，不斷的取得更好的提升。例如，針對逆向故障推演算法找到的故障根原因分析規(guī)則，構(gòu)建故障根源因分析引擎，提高故障的定位和處理效率。通過對該方面的工作深入了解和掌握，能夠促使專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除任務(wù)的完成，不斷的獲得更高的成就。第二，專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的方案，應(yīng)堅持按照多元化的模式來設(shè)計、落實，尤其是在外部動態(tài)因素發(fā)生轉(zhuǎn)變后，必須及時的做出調(diào)整，確保專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的可靠性、可行性能夠大幅度的提升。

3  專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的關(guān)鍵技術(shù)與對策

3.1  加強調(diào)查與分析

    從專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的角度來分析，未來工作的開展還有很多的挑戰(zhàn)需要應(yīng)對，想要在日后工作的綜合成績上獲得良好的提升，并不是一件容易的事情。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標準，認為專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的過程中，必須在調(diào)查、研究的力度上不斷的鞏固。通過圖1所示的體系，能夠在數(shù)據(jù)搜集、信息分析上更加的完善。

    第一，專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的初期階段，要加強大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，該項技術(shù)的有效落實，能夠促使未來工作的開展，不斷的獲得更多的依據(jù)和指導(dǎo)，在工作的類型上、發(fā)展趨勢上，都做出深入的把握，從而在問題的解決方面獲得更加徹底的效果。第二，專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的體系，應(yīng)該按照國家最新倡導(dǎo)的理念和方法來完成，任何錯誤的舉動和決斷，都有可能導(dǎo)致專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的內(nèi)容出現(xiàn)嚴重的偏差現(xiàn)象。所以，在調(diào)查、分析的力度上，必須保持持續(xù)性的進步，這樣才能不斷的創(chuàng)造出較高的價值。

3.2  光纖收發(fā)裝置故障及應(yīng)對

    就專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除本身而言，有些故障的出現(xiàn)并非是偶然現(xiàn)象，而是必然的結(jié)果，主要原因在于各項問題的處理不夠及時，甚至是在具體工作的部署上，造成了很嚴重的漏洞現(xiàn)象。從這一點來看，如圖2光纖收發(fā)裝置的故障，必須在具體應(yīng)對的過程中，按照綜合性的手段來完成，確保在整體工作的部署和執(zhí)行過程中，能夠按照針對性的模式來對待，為專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的解決效率鞏固，做出更加卓越的貢獻。

    專網(wǎng)專線系統(tǒng)中TP也就是網(wǎng)口，其輸出線路通常進入到交換機裝置，倘若TP燈顯示綠色，則表明系統(tǒng)雙絞線工作狀態(tài)正常、連接良好，而在傳輸數(shù)據(jù)過程中，TP燈會不斷的閃爍。FDX燈顯示了全雙工具體的工作現(xiàn)狀，當(dāng)A向B發(fā)送信號的過程中，B同步向A發(fā)出信號?？赏瓿梢话僬兹p工運行的光纖收發(fā)裝置，則可實現(xiàn)送發(fā)傳輸工作效率均達到一百兆。這對于高效、大容量信息數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用，例如網(wǎng)絡(luò)視頻文件傳輸十分必要。對于單纖單網(wǎng)口或者雙網(wǎng)口收發(fā)裝置，如果光口指示燈常亮，表明光口接收以及發(fā)送鏈路為正常的狀態(tài)，相反則說明鏈路存在錯誤。同理，電口鏈路燈常亮表明鏈路工作正常，否則為鏈路錯誤。速率燈常亮則表明電路速率達到一百兆，反之則速率僅為十兆。

3.3  網(wǎng)絡(luò)丟包以及網(wǎng)速過慢的處理策略

    現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)事業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為了綜合國力的代表性內(nèi)容，即便是出現(xiàn)了很小的不足，都容易造成特別大的損失現(xiàn)象。本文認為，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的工作當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)丟包現(xiàn)象，以及網(wǎng)速過慢現(xiàn)象，都是國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的重點工作內(nèi)容，如果沒有在該方面做出妥善的安排和處理，則日后的工作進行，同樣會陷入到很大的困境當(dāng)中，且無法快速的自拔和解決。本文認為，機房之中，不應(yīng)為了單純的外在美觀性，將尾纖捆扎的過死，或?qū)⑽怖w捆扎為小圈，該類做法會導(dǎo)致光纖線路形成大量的損耗，影響運行網(wǎng)速。一些單位應(yīng)用交換機，設(shè)置成了端口速率以及雙工模式，該功能倘若設(shè)置不佳，則會形成反作用，并引起明顯的丟包現(xiàn)象。例如，原交換機同SDH連接端口為一百兆全雙工，在后續(xù)的改進過程中，則將該端口變成與光纖收發(fā)裝置相連，而后設(shè)置成一百兆全雙工，這樣一來光纖收發(fā)裝置不能良好工作。為此將交換機對應(yīng)端口速率以及雙工模式調(diào)節(jié)成自適應(yīng)，而后國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線立即趨于穩(wěn)定，且不再出現(xiàn)丟包現(xiàn)象。同雙纖光纖收發(fā)裝置存在區(qū)別的是，單纖手法裝置需要配對應(yīng)用，同時型號應(yīng)保持相同一致。

3.4  加強日常維護

    隨著時代的發(fā)展和社會的進步速度不斷加快，想要在將來的工作中取得更好的進步，建議在國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的體系上，不斷的加強日常維護。首先，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的眾多問題出現(xiàn)，有很多表面上是突然出現(xiàn)的，實際上表現(xiàn)為長久問題積累的結(jié)果，這對于我國未來的工作進步而言，肯定會造成難以彌補的損失。因此，通過日常維護的方法，能夠在國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的系列問題處理上，達到大事化小、小事化了的效果，最大限度地促使故障問題得到有效的解決，從而避免造成嚴重的缺失現(xiàn)象。其次，在維護工作的開展過程中，要求對國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的所有內(nèi)容，均開展詳細的分析和記錄，發(fā)現(xiàn)任何潛在性的問題，或者是可能存在的隱患，都要及時地做出解決，這樣操作的好處在于，能夠促使國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的綜合工作部署，按照階段性優(yōu)化的原則來完成，對于維護工作的快速發(fā)展、進步而言，做出了較為卓越的貢獻。

3.5  加強技術(shù)創(chuàng)新

    就國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除本身而言，現(xiàn)如今的工作難度正在不斷的提升，日后的技術(shù)創(chuàng)新力度需要進一步的提升。本文認為，“測度模型”、“根源因追溯算法”的應(yīng)用，能夠促使國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除得到更好的效果。例如，在網(wǎng)絡(luò)效率的分析過程中，可按照測度模型的方法來完成，如圖3所示：

    通過對測度模型做出良好的應(yīng)用后，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的很多工作都取得了更大的進步，日后的發(fā)展空間也是比較大的，未來應(yīng)繼續(xù)投入較多的努力，從而推動地方建設(shè)向前進步。

4  國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的發(fā)展趨勢

    通過在國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的方法上、手段上不斷健全，很多固有的問題都能夠按照合理化的模式來解決，各方面的工作也取得了較為卓越的成就。本文認為，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的未來發(fā)展空間是比較大的，想要在各項工作的部署和解決過程中，不斷的創(chuàng)造出更高的價值，必須在國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的發(fā)展趨勢上深入了解。第一，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的智能技術(shù)，應(yīng)該深入的研發(fā)和拓展，促使工作的開展過程中，能夠按照遠程操控的模式來完成，這對于我國的網(wǎng)絡(luò)事業(yè)發(fā)展，能夠奠定堅實的基礎(chǔ)，在日后的工作執(zhí)行當(dāng)中，也可以得到更多的依據(jù)。第二，國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的所有設(shè)備和儀器，都應(yīng)該按照精細化的標準來研發(fā)，這樣操作的好處在于，不僅能夠在攜帶方面取得較高的便利性，同時能夠促使國網(wǎng)電動汽車車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)專線故障與排除的體系更加健全，在問題的綜合解決上，不會造成嚴重的疏漏現(xiàn)象。

5  結(jié)語

    我國在專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的重視程度上較高，很多工作的部署和執(zhí)行，都能夠取得較好的效果。為了在日后的工作中，不斷的取得更好的成績，應(yīng)堅持在專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的創(chuàng)新度方面大幅度的提升，與此同時，對于國際上的經(jīng)驗，以及國內(nèi)的成功案例經(jīng)驗，都要積極的借鑒，這樣就可以促使專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障與排除的問題，取得更好的規(guī)避效果。

參考文獻

[1] 李維峰.基于OSI標準的網(wǎng)絡(luò)故障管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用,2018(4):3-5.

[2] 武光輝,徐航,王冰潔.基于寬帶準正交的CPPM信號實現(xiàn)電纜網(wǎng)絡(luò)故障檢測[J].光學(xué)與光電技術(shù),2018,16(2):62-70.

[3] 成波.基于自學(xué)習(xí)機制的校園網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計[J].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2018,37(1):71-74.

[4] 王天翊,熊立.HX_D2型機車制動系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)故障原因分析與優(yōu)化設(shè)計[J].電力機車與城軌車輛,2018,41(1):45-47.

[5] 余英,朱正國,黃超,鄧琨.基于大數(shù)據(jù)分析的配電網(wǎng)絡(luò)故障趨勢判斷[J].電源技術(shù),2018,42(1):132-134,146.

[6] 葉旭輝,陳霓,程曉莉.靜脈用藥調(diào)配中心信息網(wǎng)絡(luò)故障應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計與實現(xiàn)[J].中國藥業(yè),2017,26(24):83-85.

[7] 趙朋,李孝忠,劉曉琴.基于模糊故障Petri網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)故障成因建模與分析[J].天津科技大學(xué)學(xué)報,2017,32(2):62-66，72.

[8] 何清素,周文婷,許鴻飛,崔力民,于忠迎.基于多域劃分的通信信息網(wǎng)絡(luò)故障聯(lián)合定位算法[J].南京郵電大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2017,37(1):79-84.

[9] 袁榮宇,張曉龍,張昕,李瑋.專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障研究[J].中國新通信,2014,16(6):37.

[10] 崔冬梅,李瑞祥.專網(wǎng)專線網(wǎng)絡(luò)故障判斷與排除[J].計算機與網(wǎng)絡(luò),2010,36(17):28-29.

作者信息:

馬靜雅1，2，丁  寧3，盧  陽1，2，陳吉奐4

（1.南瑞集團有限公司（國網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司），北京100085；

2.北京科東電力控制系統(tǒng)有限責(zé)任公司，北京100085；3.國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司，北京100085；

4. 國網(wǎng)浙江省電力有限公司，浙江 杭州310007）