不論是資金、技術還是轉型時機,通用都沒有太多優(yōu)勢,加上外有強敵,內(nèi)有不定時炸彈(美國工會),通用汽車的這次戰(zhàn)略轉型,還得做好心理準備打一場“苦仗”。
美國時間3月4日,在位于密歇根的沃倫技術中心,通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺(BEV3),首次出現(xiàn)在鎂光燈下。
這一天是通用汽車的EV Day(電動車日),從這日起的未來一周時間,通用都將大方地展示自己的電氣化戰(zhàn)略和相關技術路徑。
這一天也載入通用汽車發(fā)展史冊,標志著通用“All in電動化”的轉型步伐進一步加快。
此時,大眾和豐田都已經(jīng)分別用不同的方式表達了All in電動車的決心,綢繆布局;特斯拉的生產(chǎn)基地已經(jīng)扎根中國,并向歐洲進軍。
反觀通用,近幾年在燃油車領域沒落的跡象越來越明顯,在電動車領域也沒占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,曾經(jīng)的先驅變成了先烈,去年還被工會罷工拖了一個多月的后腿。
如今,通用從罷工的余震中緩和過來,重整旗鼓向電動車進發(fā),似乎夾雜著英雄遲暮的悲壯。
被逼上梁山的“戰(zhàn)略大撤退”
通用加快電動化轉型步伐,說到底,是被逼上梁山。
放眼全球,通用汽車的地位江河日下,論市值規(guī)模,名次已滑落到5名之后。
傳統(tǒng)車企中的豐田、大眾自不用說,就連戴姆勒目前的市值(371.5億美元)也要比通用(351.8億美元)高些許,以前只能仰視通用的PSA和FCA,也通過合并成功完成逆襲。
最氣人的是,成立僅18年的特斯拉也輕松打敗百年通用,最新市值高達1117億美元,比三個通用加起來還多。
就在不久前,通用將泰國羅勇府的工廠轉手賣給長城汽車,并表示將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國三個市場,為此還準備了至少11億美元的資金,用作退出成本。
難以讓人想象,美國最大汽車巨頭竟式微至此。
事實上,通用的“戰(zhàn)略大撤退”早在2008年次貸危機爆發(fā)之后,就埋下了伏筆。
在次貸危機中命懸一線的通用汽車,通過申請破產(chǎn)逃過一劫,隨后開啟了漫長的改革之路:2015年將雪佛蘭品牌撤出歐洲與俄羅斯市場,2017年將歐寶與Vauxhall出售給法國PSA集團,此后又退出了南非和其他非洲市場。
2018年,通用汽車計劃在2019年關閉5家北美工廠,同時裁員1.4萬人。通過勒緊褲腰帶,通用在這一年終于實現(xiàn)了81億美元的利潤,不料卻引發(fā)一場曠世大罷工:4.8萬名員工持續(xù)罷工40天,讓通用蒙受36億美元的巨大損失。
通用2019年的凈利潤也因此大幅下降17.3%,只有67億美元。
反觀其他跨國車企,過去一年又在做什么?
大眾和豐田全力以赴為電動化轉型努力;寶馬強化“2+4”中國戰(zhàn)略,銷量因此站上了歷史最高峰,并拿下中國豪車銷冠之位;PSA和FCA完成了合并大業(yè),實現(xiàn)優(yōu)勢互補,開啟全新征戰(zhàn)姿態(tài);電動車豪強特斯拉,更是用十個月時間火速建成上海工廠,成功完成擴張。
在燃油車領域,通用已經(jīng)大勢已去,2019年大幅下滑10.7%的全球銷量,顯然已經(jīng)刺痛了通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的心。要想扳回一局,或者說,不被日新月異的市場環(huán)境淘汰,電動車是通用唯一的出路。
外有強敵,內(nèi)有不定時炸彈
說到電動車,通用的起步其實比大眾、豐田還要早,早在1996年就拿出了第一臺純電動車EV1。但這款車并沒有賣給消費者,而是以租賃的方式提供給南加州地區(qū)的用戶使用。
三年之后,這款電動車原因不明地突然“猝死”,通用不僅終止了EV1項目,還收回所有在租EV1汽車并銷毀處理,租戶們還給這款車舉行了一場葬禮。
通用EV1電動汽車項目的工程師并不甘心,另起爐灶,從而有了后來的特斯拉。
通用不僅在純電動車項目上失之先機,曾經(jīng)認定的氫燃料路線也曾半途而廢,如今又重新All in電動化,還有機會嗎?
先看看通用這次掏出來的家底吧。
EV Day上展示的模塊化的驅動系統(tǒng)以及第三代全球電動車平臺BEV3,是業(yè)界關注的最大焦點。
據(jù)稱,BEV3平臺有高度的靈活性,能夠覆蓋各種車型,包括皮卡、SUV,跨界車、轎車、商用車等,在通用的地位類似于MEB平臺之于大眾,被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。
今年1月舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型,便首次搭載了第三代電動車平臺和UlTIum電池。據(jù)財聯(lián)社報道,BEV3平臺將很快落戶武漢,屆時率先生產(chǎn)的車型將是凱迪拉克Lyriq。
另一個關注點來自全新電池UlTIum,這是通用汽車專為未來純電動車而研發(fā)的鋰離子動力電池組,其電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方,可支持高達640公里的續(xù)航里程。
目前,國內(nèi)的廣汽新能源、小鵬電動車產(chǎn)品最高續(xù)航里程都已超過650公里;電池方面,特斯拉近期拉上寧德時代共同研究無鈷的磷酸鐵電池,目的是降低原料成本。相比之下,通用的UlTIum電池有一定優(yōu)勢,但并非站在金字塔尖,而且安全性、穩(wěn)定性還有待驗證。
通用汽車的目標是,到2025年,在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。為此,瑪麗·博拉表示,未來五年,通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。
200億美元多嗎?不多,大眾汽車從2020年到2024年投入電動化的預算就有330億歐元(約375億美元),接近通用的兩倍。
可以說,不論是資金、技術還是轉型時機,通用都沒有太多優(yōu)勢,加上外有強敵,內(nèi)有一顆不定時炸彈(美國工會),通用汽車的這次戰(zhàn)略轉型,還得做好心理準備打一場“苦仗”。