近期，曹操出行總經(jīng)理董凱楠（下文簡稱“董”）接受了界面新聞?dòng)浾叩膶ＴL。
2015年，傳統(tǒng)車企吉利推出曹操出行，作為車企布局網(wǎng)約車的第一塊“試驗(yàn)田”，曹操出行成為吉利直接面向用戶的產(chǎn)品，經(jīng)過近五年發(fā)展，已經(jīng)擁有了3300多萬的用戶。
同時(shí)，曹操出行發(fā)展的五年中，也是出行行業(yè)風(fēng)云變化的五年。滴滴成為寡頭后，以高德為首的聚合平臺(tái)，曹操出行代表的車企成為網(wǎng)約車的三方主流力量，角逐不斷。
2020年，受疫情影響，各大租賃公司（運(yùn)力提供方）面臨著極大的生存挑戰(zhàn)，毫無疑問，高度依賴運(yùn)力方的網(wǎng)約車也正在經(jīng)歷艱難時(shí)刻?！熬W(wǎng)約車的供應(yīng)商可能會(huì)出現(xiàn)倒閉潮，對(duì)于B2C模式的曹操而言是加大司機(jī)招募，擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)機(jī)?！?董凱楠表示。
董凱楠還認(rèn)為，目前，網(wǎng)約車在合規(guī)化的進(jìn)程中。2023年開始，網(wǎng)約車將逐步進(jìn)入定制化、智能化時(shí)代，并且將依托車輛打造“第三空間”。
“我們正在研發(fā)一些特殊功能去滿足特定人群的打車需求，這些功能都會(huì)集中在1.0版本的定制車型
以下是專訪內(nèi)容：
尚在投入期
記者：2015年，吉利決定做網(wǎng)約車是出于什么戰(zhàn)略考慮？
董：當(dāng)時(shí)吉利還是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，我們判斷汽車的未來一定是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的。作為制造商，如果想知道未來，就要下場(chǎng)去做，這樣才可能知道用戶需求在哪里。
曹操運(yùn)營到現(xiàn)在，已擁有3300多萬用戶，通過直接和用戶交互，我們獲取了更多的用戶數(shù)據(jù)，更加了解了用戶對(duì)汽車的需求，從而推進(jìn)吉利對(duì)于汽車的研發(fā)。
記者：曹操出行的發(fā)展符合預(yù)期嗎？
董：整體來看，是符合預(yù)期的，曹操出行和滴滴走的是差異化道路，堅(jiān)持綠色出行。通過對(duì)網(wǎng)約車中新能源汽車的運(yùn)營，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更多的新能源的汽車。
同時(shí)，在目前曹操出行所布局的城市里，至少90%以上的核心樁企數(shù)據(jù)都掌控在曹操出行手中，通過與合作樁企的互聯(lián)互通，曹操打造了第一個(gè)聚合充電平臺(tái)，并用在司機(jī)端上。司機(jī)可通過手機(jī)和“曹操充電”互聯(lián)，在線充電、結(jié)賬，同時(shí)，因?yàn)椤安懿俪潆姟备潆娖髽I(yè)之間有協(xié)議價(jià)格，價(jià)格上也會(huì)相對(duì)便宜。
記者：曹操出行目前盈利了嗎？
董：在部分城市是盈利的，整體來說是虧損的，現(xiàn)在處于投入期。
記者：曹操堅(jiān)持“專職”司機(jī)的模式，成本較重，如何權(quán)衡成本和規(guī)模？
董：通過對(duì)上下游供應(yīng)鏈的整合，提升司機(jī)、車輛、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的效率的同時(shí)，也可以縮減成本。比如如果有車輛停運(yùn)，我們可以跟保險(xiǎn)公司協(xié)商暫時(shí)退保，等這輛車再次投入運(yùn)營時(shí)，重新遞交保險(xiǎn)。另外，如果司機(jī)離開所在的城市返回老家，可以持有曹操出行的“護(hù)照”，異地提車入職， 這樣雙軌的舉措可以最大限度減少車輛空置的問題。
記者：距離提到“曹操出行”，用戶就會(huì)想到“網(wǎng)約車”這種強(qiáng)品牌效應(yīng)有多遠(yuǎn)？
董：強(qiáng)品牌是依靠規(guī)模而形成的，它需要一個(gè)過程，在曹操所運(yùn)營的城市里面，是有一定的影響力的，但整體上，曹操出行的運(yùn)力尚處于爬坡期。
定制化車型年內(nèi)將上線
記者：2018年8月，滴滴“樂清事件”之后，你們有什么樣的考慮？
董： 那段時(shí)間，曹操出行的用戶、訂單量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。曹操出行是B2C模式，車子和司機(jī)都由曹操出行直接管理，在合規(guī)的進(jìn)程上會(huì)走得比別人更快。越合規(guī)，也就越安全。
曹操出行采用的是車輛網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)時(shí)對(duì)車輛與司機(jī)行駛軌跡進(jìn)行監(jiān)控，一旦車輛離開電子圍欄或到偏僻區(qū)域后，車輛會(huì)進(jìn)行報(bào)警，后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)顯示異常。
記者：受疫情影響，網(wǎng)約車的供應(yīng)商可能會(huì)出現(xiàn)倒閉潮，這對(duì)于曹操而言是不是機(jī)會(huì)？
董：是機(jī)會(huì)。對(duì)于存量司機(jī)而言，我們把培訓(xùn)搬到了線上。另外，由于大量租賃公司可能會(huì)倒閉，很多司機(jī)將會(huì)面臨失業(yè)，在此期間，曹操出行會(huì)擴(kuò)大司機(jī)規(guī)模、提升運(yùn)力。去年，我們還公布了“對(duì)公加盟”計(jì)劃 ，對(duì)符合條件的加盟商進(jìn)行流量、技術(shù)、品牌等賦能。
記者：這次疫情，對(duì)于曹操出行而言，有什么機(jī)會(huì)？
董：疫情期間，每個(gè)司機(jī)上線后，都要量體溫打卡，同時(shí)，疫情初期，吉利汽車投入3.7億元人民幣，啟動(dòng)研發(fā)具有病毒防范功能的全方位健康汽車。而曹操出行則通過對(duì)用戶出行大數(shù)據(jù)的分析與疫情期間司乘雙方需求研究，聯(lián)合吉利商用車集團(tuán)旗下的倫敦電動(dòng)汽車公司LEVC，投入研發(fā)全方位健康版英倫TX車型。
經(jīng)過這次疫情，用戶的需求會(huì)向健康、安全去轉(zhuǎn)移，這對(duì)于B2C的平臺(tái)是機(jī)會(huì)。
記者：距離用戶真正把安全、健康放在第一位，而不是把性價(jià)比放在第一位，這個(gè)周期大概還需要多久？
董：兩三年之內(nèi)，用戶習(xí)慣會(huì)朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)移，但需要有一個(gè)用戶培育的過程。
記者： 很早之前，曹操提出了“定制化”、“移動(dòng)空間”兩個(gè)概念，疫情是否加速了這個(gè)過程？
董：目前，曹操出行在更新的一款幾何A的車型，已實(shí)現(xiàn)了部分定制化功能。整個(gè)出行行業(yè)，肯定會(huì)逐步向定制化的方向去發(fā)展 。
同時(shí)，未來的汽車肯定是智能化的，在近5年的運(yùn)營過程當(dāng)中，曹操出行搭建了車聯(lián)網(wǎng)體系，目前，曹操出行派單機(jī)制便是依賴車聯(lián)網(wǎng)所沉淀的數(shù)據(jù)而進(jìn)行，以后，我們可以對(duì)車內(nèi)的空氣、溫度、音樂等環(huán)境實(shí)施定制化。
記者：距離真正意義上的“定制化”還有多遠(yuǎn)？
董：用戶很多的需求已反饋到吉利研究院了，定制車型也在研發(fā)過程當(dāng)中，但現(xiàn)在說定制化還為時(shí)過早，還有很長的路要走，只有積累了足夠多的用戶數(shù)據(jù)，沉淀了足夠多的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，才可能實(shí)現(xiàn)定制化。
另外，用戶的需求在不斷變化，所以哪怕第一款的定制化的車型出來，也要不斷進(jìn)行更迭。
記者： 第一款定制化車型預(yù)計(jì)什么時(shí)候會(huì)批量觸達(dá)用戶？
董： 1.0版本的定制化車型預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)上線，在這個(gè)版本中，會(huì)上線一些特殊功能去滿足特定人群的打車需求。
記者：1.0版本它還有哪些想象空間？
董：它會(huì)對(duì)軟硬件做定制化的設(shè)計(jì)，比如音樂、溫度等。
記者：1.0版本會(huì)不會(huì)是曹操實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)？從戰(zhàn)略上來看，1.0版本對(duì)曹操意味著什么？
董：1.0版本是曹操實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。電動(dòng)化是汽車新發(fā)展的上半場(chǎng)，智能化將揭開下半場(chǎng)的序幕。1.0版本是曹操出行向智能化方向邁出的一大步。
隨著技術(shù)、需求不斷迭代，還會(huì)出現(xiàn)2.0、3.0版本。
三年后將進(jìn)入“智能化”
記者：去年，滴滴在車內(nèi)裝了車載屏幕，進(jìn)行流量販賣，你們也會(huì)做這種嘗試嗎？
董： 這就是我們所說的“第三空間”，在這個(gè)空間里，可以提供更多服務(wù)給用戶。之前，有些平臺(tái)在車內(nèi)進(jìn)行零食售賣的嘗試，經(jīng)過論證，這種模式不成立，因?yàn)檐囕d銷售涉及流動(dòng)食品衛(wèi)生安全問題與車輛行駛過程中的人員安全問題。
在1.0版本定制化車型上，也會(huì)安裝車載屏幕。
記者：會(huì)對(duì)其他周邊業(yè)務(wù)進(jìn)行嘗試嗎？
董：我們上線了“曹操幫忙”，讓司機(jī)進(jìn)行同城配送。關(guān)于周邊業(yè)務(wù)的探索，曹操出行會(huì)依托其創(chuàng)始股東吉利科技集團(tuán)，進(jìn)行戰(zhàn)略布局。
記者：業(yè)務(wù)層面，吉利會(huì)給予曹操出行哪些資源上的支持
董：吉利會(huì)給予曹操前沿科技及全球化資源等多方面的支持。
3月3日，吉利科技集團(tuán)打造的臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目在臺(tái)州開工，該項(xiàng)目將完成吉利低軌衛(wèi)星布局，推動(dòng)吉利“天地一體化”出行生態(tài)的發(fā)展。未來，低軌衛(wèi)星布局形成后將提升導(dǎo)航精確度達(dá)厘米級(jí)，曹操作為集團(tuán)中直接面向用戶的產(chǎn)品，這些布局和嘗試一旦成功，都會(huì)嫁接到曹操出行的平臺(tái)上。
同時(shí)，憑借吉利控股的全球資源網(wǎng)絡(luò)，曹操出行出海也已提上日程，目前已經(jīng)在巴黎展開試運(yùn)營。
記者：曹操出行有專門做項(xiàng)目孵化的團(tuán)隊(duì)嗎？
董：曹操出行內(nèi)部有前瞻戰(zhàn)略事業(yè)部，專門用來研究和大出行領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括自動(dòng)駕駛。
記者：這個(gè)部門大概有多少人？
董：將近100人。
記者：目前，網(wǎng)約車的發(fā)展處于一個(gè)什么階段？
董：網(wǎng)約車市場(chǎng)有三個(gè)階段，第一階段是滴滴們培育用戶、市場(chǎng)，快速發(fā)展的野蠻生長的階段；第二階段是新政落地，行業(yè)逐漸合規(guī)了，目前，行業(yè)處于這個(gè)發(fā)展階段；第三階段會(huì)朝著智能化發(fā)展，這個(gè)階段可能要到2023年才開始。
記者：2023年，是不是網(wǎng)約車行業(yè)的拐點(diǎn)期？現(xiàn)在處于最后的沖擊階段？
董：2023年的確將是網(wǎng)約車行業(yè)的拐點(diǎn)期，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)掌握能力的產(chǎn)業(yè)變革期，5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)將重塑我們未來的出行方式。