近期，曹操出行總經理董凱楠（下文簡稱“董”）接受了界面新聞記者的專訪。
2015年，傳統(tǒng)車企吉利推出曹操出行，作為車企布局網約車的第一塊“試驗田”，曹操出行成為吉利直接面向用戶的產品，經過近五年發(fā)展，已經擁有了3300多萬的用戶。
同時，曹操出行發(fā)展的五年中，也是出行行業(yè)風云變化的五年。滴滴成為寡頭后，以高德為首的聚合平臺，曹操出行代表的車企成為網約車的三方主流力量，角逐不斷。
2020年，受疫情影響，各大租賃公司（運力提供方）面臨著極大的生存挑戰(zhàn)，毫無疑問，高度依賴運力方的網約車也正在經歷艱難時刻?！熬W約車的供應商可能會出現(xiàn)倒閉潮，對于B2C模式的曹操而言是加大司機招募，擴大規(guī)模的時機?！?董凱楠表示。
董凱楠還認為，目前，網約車在合規(guī)化的進程中。2023年開始，網約車將逐步進入定制化、智能化時代，并且將依托車輛打造“第三空間”。
“我們正在研發(fā)一些特殊功能去滿足特定人群的打車需求，這些功能都會集中在1.0版本的定制車型
以下是專訪內容：
尚在投入期
記者：2015年，吉利決定做網約車是出于什么戰(zhàn)略考慮？
董：當時吉利還是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，我們判斷汽車的未來一定是電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的。作為制造商，如果想知道未來，就要下場去做，這樣才可能知道用戶需求在哪里。
曹操運營到現(xiàn)在，已擁有3300多萬用戶，通過直接和用戶交互，我們獲取了更多的用戶數(shù)據，更加了解了用戶對汽車的需求，從而推進吉利對于汽車的研發(fā)。
記者：曹操出行的發(fā)展符合預期嗎？
董：整體來看，是符合預期的，曹操出行和滴滴走的是差異化道路，堅持綠色出行。通過對網約車中新能源汽車的運營，讓消費者體驗到更多的新能源的汽車。
同時，在目前曹操出行所布局的城市里，至少90%以上的核心樁企數(shù)據都掌控在曹操出行手中，通過與合作樁企的互聯(lián)互通，曹操打造了第一個聚合充電平臺，并用在司機端上。司機可通過手機和“曹操充電”互聯(lián)，在線充電、結賬，同時，因為“曹操充電”跟充電企業(yè)之間有協(xié)議價格，價格上也會相對便宜。
記者：曹操出行目前盈利了嗎？
董：在部分城市是盈利的，整體來說是虧損的，現(xiàn)在處于投入期。
記者：曹操堅持“專職”司機的模式，成本較重，如何權衡成本和規(guī)模？
董：通過對上下游供應鏈的整合，提升司機、車輛、運營團隊的效率的同時，也可以縮減成本。比如如果有車輛停運，我們可以跟保險公司協(xié)商暫時退保，等這輛車再次投入運營時，重新遞交保險。另外，如果司機離開所在的城市返回老家，可以持有曹操出行的“護照”，異地提車入職， 這樣雙軌的舉措可以最大限度減少車輛空置的問題。
記者：距離提到“曹操出行”，用戶就會想到“網約車”這種強品牌效應有多遠？
董：強品牌是依靠規(guī)模而形成的，它需要一個過程，在曹操所運營的城市里面，是有一定的影響力的，但整體上，曹操出行的運力尚處于爬坡期。
定制化車型年內將上線
記者：2018年8月，滴滴“樂清事件”之后，你們有什么樣的考慮？
董： 那段時間，曹操出行的用戶、訂單量整體呈現(xiàn)上升趨勢。曹操出行是B2C模式，車子和司機都由曹操出行直接管理，在合規(guī)的進程上會走得比別人更快。越合規(guī)，也就越安全。
曹操出行采用的是車輛網技術，可實時對車輛與司機行駛軌跡進行監(jiān)控，一旦車輛離開電子圍欄或到偏僻區(qū)域后，車輛會進行報警，后臺會實時顯示異常。
記者：受疫情影響，網約車的供應商可能會出現(xiàn)倒閉潮，這對于曹操而言是不是機會？
董：是機會。對于存量司機而言，我們把培訓搬到了線上。另外，由于大量租賃公司可能會倒閉，很多司機將會面臨失業(yè)，在此期間，曹操出行會擴大司機規(guī)模、提升運力。去年，我們還公布了“對公加盟”計劃 ，對符合條件的加盟商進行流量、技術、品牌等賦能。
記者：這次疫情，對于曹操出行而言，有什么機會？
董：疫情期間，每個司機上線后，都要量體溫打卡，同時，疫情初期，吉利汽車投入3.7億元人民幣，啟動研發(fā)具有病毒防范功能的全方位健康汽車。而曹操出行則通過對用戶出行大數(shù)據的分析與疫情期間司乘雙方需求研究，聯(lián)合吉利商用車集團旗下的倫敦電動汽車公司LEVC，投入研發(fā)全方位健康版英倫TX車型。
經過這次疫情，用戶的需求會向健康、安全去轉移，這對于B2C的平臺是機會。
記者：距離用戶真正把安全、健康放在第一位，而不是把性價比放在第一位，這個周期大概還需要多久？
董：兩三年之內，用戶習慣會朝這個方向轉移，但需要有一個用戶培育的過程。
記者： 很早之前，曹操提出了“定制化”、“移動空間”兩個概念，疫情是否加速了這個過程？
董：目前，曹操出行在更新的一款幾何A的車型，已實現(xiàn)了部分定制化功能。整個出行行業(yè)，肯定會逐步向定制化的方向去發(fā)展 。
同時，未來的汽車肯定是智能化的，在近5年的運營過程當中，曹操出行搭建了車聯(lián)網體系，目前，曹操出行派單機制便是依賴車聯(lián)網所沉淀的數(shù)據而進行，以后，我們可以對車內的空氣、溫度、音樂等環(huán)境實施定制化。
記者：距離真正意義上的“定制化”還有多遠？
董：用戶很多的需求已反饋到吉利研究院了，定制車型也在研發(fā)過程當中，但現(xiàn)在說定制化還為時過早，還有很長的路要走，只有積累了足夠多的用戶數(shù)據，沉淀了足夠多的車聯(lián)網數(shù)據，才可能實現(xiàn)定制化。
另外，用戶的需求在不斷變化，所以哪怕第一款的定制化的車型出來，也要不斷進行更迭。
記者： 第一款定制化車型預計什么時候會批量觸達用戶？
董： 1.0版本的定制化車型預計會在年內上線，在這個版本中，會上線一些特殊功能去滿足特定人群的打車需求。
記者：1.0版本它還有哪些想象空間？
董：它會對軟硬件做定制化的設計，比如音樂、溫度等。
記者：1.0版本會不會是曹操實現(xiàn)彎道超車的機會？從戰(zhàn)略上來看，1.0版本對曹操意味著什么？
董：1.0版本是曹操實現(xiàn)彎道超車的機會。電動化是汽車新發(fā)展的上半場，智能化將揭開下半場的序幕。1.0版本是曹操出行向智能化方向邁出的一大步。
隨著技術、需求不斷迭代，還會出現(xiàn)2.0、3.0版本。
三年后將進入“智能化”
記者：去年，滴滴在車內裝了車載屏幕，進行流量販賣，你們也會做這種嘗試嗎？
董： 這就是我們所說的“第三空間”，在這個空間里，可以提供更多服務給用戶。之前，有些平臺在車內進行零食售賣的嘗試，經過論證，這種模式不成立，因為車載銷售涉及流動食品衛(wèi)生安全問題與車輛行駛過程中的人員安全問題。
在1.0版本定制化車型上，也會安裝車載屏幕。
記者：會對其他周邊業(yè)務進行嘗試嗎？
董：我們上線了“曹操幫忙”，讓司機進行同城配送。關于周邊業(yè)務的探索，曹操出行會依托其創(chuàng)始股東吉利科技集團，進行戰(zhàn)略布局。
記者：業(yè)務層面，吉利會給予曹操出行哪些資源上的支持
董：吉利會給予曹操前沿科技及全球化資源等多方面的支持。
3月3日，吉利科技集團打造的臺州吉利衛(wèi)星項目在臺州開工，該項目將完成吉利低軌衛(wèi)星布局，推動吉利“天地一體化”出行生態(tài)的發(fā)展。未來，低軌衛(wèi)星布局形成后將提升導航精確度達厘米級，曹操作為集團中直接面向用戶的產品，這些布局和嘗試一旦成功，都會嫁接到曹操出行的平臺上。
同時，憑借吉利控股的全球資源網絡，曹操出行出海也已提上日程，目前已經在巴黎展開試運營。
記者：曹操出行有專門做項目孵化的團隊嗎？
董：曹操出行內部有前瞻戰(zhàn)略事業(yè)部，專門用來研究和大出行領域相關的業(yè)務，包括自動駕駛。
記者：這個部門大概有多少人？
董：將近100人。
記者：目前，網約車的發(fā)展處于一個什么階段？
董：網約車市場有三個階段，第一階段是滴滴們培育用戶、市場，快速發(fā)展的野蠻生長的階段；第二階段是新政落地，行業(yè)逐漸合規(guī)了，目前，行業(yè)處于這個發(fā)展階段；第三階段會朝著智能化發(fā)展，這個階段可能要到2023年才開始。
記者：2023年，是不是網約車行業(yè)的拐點期？現(xiàn)在處于最后的沖擊階段？
董：2023年的確將是網約車行業(yè)的拐點期，整個行業(yè)將進入考驗產業(yè)鏈和核心技術掌握能力的產業(yè)變革期，5G、大數(shù)據、自動駕駛、人工智能等前沿技術將重塑我們未來的出行方式。