“不僅婚沒結成，原本差幾天就能交付的新車，因為專賣店不能開業(yè)，也不能提車。”牛鑫捶胸頓足地說道。年前，他購入了一輛價格十多萬元的起亞智跑做婚車，已經付了大半購車款，只等尾款結清后提車。

　　牛鑫原定于農歷正月初八舉辦婚禮，但因疫情的到來被迫取消。然而，受影響的不只是牛鑫這樣的消費者，已連續(xù)兩年銷量同比下滑的車市也因此步入深寒。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)長假和疫情影響，1月全國乘用車市場零售172萬臺，同比下降20.5%，是2005年以來的最低值；月環(huán)比下降19.8%，也為歷年最低。

　　同樣，2月前兩周的車市數(shù)據(jù)更不樂觀：一至二周的全國乘用車市場零售同比下滑92%，第一周、二周日均零售僅有811臺、4098臺。

　　如此寒冬，給長安汽車的“自救”增加了一絲不確定性：2019年，長安汽車由盈利轉向虧損，且數(shù)額巨大，預計虧損24-29億元。長安汽車開始采取推新品、剝離虧損業(yè)務、引入戰(zhàn)略投資者發(fā)展新能源汽車等系列措施進行“自救”。

　　如今，完全復工仍待時日，長安汽車的生產和銷售均受影響，這勢必拖慢長安汽車的“自救”進程。

　　擺在長安汽車面前的翻盤之路，道阻且長。

　　掉隊

　　長安汽車墜落的速度很快。

　　據(jù)財報顯示，其從2016年凈利潤102.85億元到2019年預虧24-29億元，不過短短3年時間。

　　在2019年業(yè)績預報中，長安汽車將業(yè)績下滑原因，歸咎于銷量的下滑。據(jù)長安汽車披露的產銷數(shù)據(jù)，2019年其共計售出176萬輛車，同比下滑15.16%。

　　這一下滑幅度，遠超上汽、廣汽、吉利、比亞迪等車企，也超過了車市大盤降幅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全國乘用車累計銷量為2144.4萬輛，同比下滑9.6%。

　　在中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權看來，長安汽車業(yè)績、銷量下滑的外部原因在于整個汽車市場環(huán)境不是太好。另外，國企體制、缺乏高端品牌、個別產品質量有缺陷、前期投入暫無回報等內部原因也對長安汽車業(yè)績、銷量造成影響。

　　曾丕權認為，長安汽車作為國企，比長城、吉利、比亞迪這些民企面臨的問題更為復雜，在運轉速度、體制改革、結構變革、發(fā)展新能源等方面總是慢人一拍，投入雖大，但短時間內很難見成效。另外，長安汽車過于依賴合資企業(yè)，而合資企業(yè)體制自身也存有詬病之處。

　　2019年，長安汽車合資板塊銷量均處于下滑狀態(tài)，長安馬自達、長安福特全年累計銷量31.76萬輛，同比減少22.65萬輛，降幅達到41.63%，遠超其自主品牌降幅。

　　“長安汽車銷量對長安福特的依賴非常大。”在曾丕權看來，一旦長安福特各方面表現(xiàn)不佳，就會影響整個集團。

　　“依賴癥”

　　從過往數(shù)據(jù)看，長安汽車銷量和業(yè)績對長安福特的依賴，非一朝一夕。

　　2016年，長安福特銷量達到巔峰94.38萬輛。這一年，也是長安汽車的盈利高峰，凈利潤高達102.85億元。

　　但此后，離百萬銷量僅一步之遙的長安福特快速墜落，開啟“跌跌不休”模式。

　　2017年，長安福特實現(xiàn)銷量82.8萬輛，同比下滑12.27%；2018年，長安福特實現(xiàn)銷量37.8萬輛，同比下滑54.38%。相較于2017年銷量，其2018年銷量首次“腰斬”。

　　2019年，長安福特銷量不僅沒有上升反而再度“腰斬”，其全年銷量18.4萬輛，同比減少19.38萬輛，降幅高達51.3%，也是長安汽車各子公司中下滑最厲害的。

　　對于長安福特銷量大幅跳水的原因，長安汽車董事會辦公室人士（以下簡稱“董辦人士”）告訴「子彈財經」，主要在于產品更新?lián)Q代的速度不夠快。

　　該董辦人士坦言，“合資模式下，我們完全依靠福特方面的產品導入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒有跟上中國市場變化的節(jié)奏，導致產品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費者。一旦市場失去了，要再搶回來非常困難?！?/p>

　　長安福特銷量大幅下滑的同時，長安汽車其它合資、自主品牌并未能形成有力支撐，甚至出現(xiàn)“拖后腿”的情況，導致長安汽車凈利潤大幅萎縮：2017年凈利潤跌至71.37億元，2018年“大跳水”至6.81億元，直至2019年預虧24-29億元。

　　與銷量、利潤一起下滑的，還有長安福特的口碑。

　　近幾年，長安福特旗下福克斯漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質量問題引發(fā)車主不滿，不少人將原因歸咎于長安汽車。在汽車圈，“百年福特，毀于長安”的口號廣為流傳。

　　曾丕權對「子彈財經」直言，長安汽車個別產品質量有缺陷，用戶體驗不是很好，影響口碑，也是影響其業(yè)績、銷量的一大原因。

　　事實上，合資雙方也在采取措施，試圖挽救不斷下墜的長安福特。

　　長安汽車董辦人士對「子彈財經」表示，自2018年年底以來，福特和長安雙方進行了非常密集的溝通，陸續(xù)發(fā)布了一些戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化推進長安福特未來在中國市場的發(fā)展。

　　“這些協(xié)議涉及很多方面，比如采購降本、研發(fā)能力的建設、經銷商體系改革等。當然，這些措施要在這樣一個曾經達到過百萬規(guī)模的車企中逐漸落地，需要一定的時間來體現(xiàn)。”董辦人士進一步表示。

　　長安與福特已是綁在一根繩上的“螞蚱”。曾經，長安福特銷量的突飛猛漲，引得長安汽車業(yè)績水漲船高，患上長安福特“依賴癥”。如今，長安福特銷量下滑嚴重，長安汽車也自然不會好過。

　　轉機

　　合資品牌銷量“大跳水”，長安汽車自主品牌全年銷量表現(xiàn)同樣不佳。

　　2019年，長安自主板塊重慶長安、河北長安、合肥長安全年累計銷量84.96萬輛，同比減少7.23萬輛，降幅為7.84%。

　　這一銷量遠不及幾年前的數(shù)據(jù)。據(jù)公開資料顯示，早在2015年，長安汽車自主品牌乘用車年產銷量就已分別突破100萬輛，實現(xiàn)中國汽車歷史上首個中國品牌的“雙百萬”，問鼎“自主一哥”。

　　作為國企的長安汽車，資源優(yōu)于大部分自主車企，是自主品牌中的佼佼者，與吉利、長城汽車并稱“自主三強”。

　　“長安汽車沒有自己的高端品牌，是它面臨的一個很大問題?！痹鄬Α缸訌椮斀洝贡硎?，與吉利、長城汽車相比，長安汽車除了普通產品外，很少有新款，新款里也沒有符合本土潮流的東西。

　　“新能源車比較有吸引力，也是趨勢，但在這塊長安汽車也沒有太大表現(xiàn)。當然，長安汽車在新能源領域投入還是很大的，有所建樹，但是短時間內沒辦法盈利?！痹嗾f。

　　不過，值得肯定的是，2019年下半年以來，長安汽車銷量已不全然是下跌狀態(tài)，出現(xiàn)復蘇希望。

　　“我們的銷售政策并沒有很大的改變，沒有做官降。”長安汽車董辦人士稱，長安汽車銷量上漲得益于產品的密集投放、CS系列特別是重磅產品CS75 PLUS的帶動。

　　“去年全年，長安汽車陸續(xù)上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅產品CS75 PLUS，增配了CS35和逸動的藍鯨動力版。全年產品投放非常密集，產品的均價有非常明顯的提升，產品結構也有所改善。以前我們低價的產品占比比較多，現(xiàn)在我們的銷量主要來源于CS系列的貢獻，加上CS75 PLUS這個重磅產品的帶動?！?/p>

　　媒體報道顯示，2019年9月上市到12月，CS75 PLUS總銷量達到70011臺。今年1月份，長安CS75銷量達到24863輛，同比增長54.9%，其中絕大多數(shù)銷量來源于PLUS版。

　　這在長安汽車自主板塊內——合肥長安銷量上得到明顯體現(xiàn)。

　　2019年9月-12月，合肥長安單月銷量分別為1.75萬輛、2.47萬輛、2.51萬輛、2.78萬輛，出現(xiàn)比較大的增長。在1月份全國乘用車市場零售同比大跌20.5%的情況下，合肥長安實現(xiàn)銷量2.07萬輛。

　　據(jù)長安汽車方面介紹，合肥長安為長安品牌乘用車生產基地之一，主要生產CS75 PLUS、CS15系列、逸動DT等產品。

　　“我們在合肥單獨建有一個二期工廠，產能大概是24萬輛左右，目前只生產CS75 PLUS這一款車?！遍L安汽車董辦人士對「子彈財經」表示。

　　她表示，長安汽車銷量的回升在業(yè)績上已有所體現(xiàn)。“我們2019年一季度虧了20億元左右，前三季度已經虧了26億多，如果取24-29億元的中間值，可以看到其實四季度就已經開始實現(xiàn)盈虧平衡了。”

　　自救

　　對于長安汽車來說，2020年能否成功翻身至關重要。

　　2018年4月，長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”，曾立下宏偉目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。

　　如今，目標已進入兌現(xiàn)之年，長安汽車壓力倍增。

　　“長安汽車不僅面臨經濟下行的大環(huán)境壓力，還面臨轉型壓力?！睂τ陂L安汽車現(xiàn)狀，曾丕權總結道，“轉型不是說簡單地把國企變成私企，更多的在于自我突破、供給側改革、結構改革，一些不必要的業(yè)務都要砍掉?！?/p>

　　曾丕權對「子彈財經」表示，“之前跟朱總（長安汽車總裁朱華榮）有過交流，長安本身情況復雜，想改革、想創(chuàng)新、想變革、想發(fā)展新能源，這些舉措他都想到了，但是去做還得需要適應市場?！?/p>

　　在過去的2019年里，長安汽車也頗為努力地“瘦身”，減輕財務負擔。

　　比如，將長期虧損的長安PSA的50%股權以16.3億元出售給寶能系，預計為合并報表增加稅前利潤13.52億元。

　　隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的持續(xù)推動，“智能化”和“新能源”成為長安汽車發(fā)力的重點方向。

　　長安汽車放棄長安新能源控制權，引入4家戰(zhàn)略投資者共計28.4億元投資，加速其混改進程，預計為合并報表增加凈利潤22.91億元。

　　不過，在新能源汽車方面，長安汽車面臨的形勢同樣嚴峻，外有特斯拉在中國量產搶占市場，內有比亞迪、北汽新能源、“造車新勢力”等車企虎視眈眈。

　　更為重要的是，在補貼大退坡的背景下，新能源車企的日子本就已經不那么好過。自2019年夏季削減補貼以來，新能源汽車總銷量下滑明顯。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4%。

　　國內新能源汽車“領頭羊”比亞迪，在2019年下半年新能源汽車銷量走下坡路后，甚至出現(xiàn)銷量不得不靠傳統(tǒng)燃油汽車“搭救”的情況。

　　“我們其實很早就開始做新能源汽車，技術的積累也非常豐富。目前新能源汽車確實還沒有找到一個很廣泛的盈利模式，因為電池成本仍然非常高，還沒有達到一個規(guī)模效應讓成本有所下降。坦白說，我們的新能源板塊其實也是虧錢的，所以我們引入一些優(yōu)質的社會資源跟我們共同打造新能源汽車，以降低上市公司本體的負擔?！遍L安汽車董辦人員對「子彈財經」表示。

　　對于長安汽車發(fā)力新能源，曾丕權表示看好：“汽車市場向電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化“新四化”發(fā)展是肯定的，電動汽車的市場占比會越來越高，這是毋庸置疑的?！?/p>

　　結語

　　自2018年以來，隨著人口紅利逐漸消失和經濟轉型，中國車市從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌觥Ｔ诖吮尘跋?，車市連續(xù)兩年呈現(xiàn)負增長趨勢，2020年疫情帶來的影響會讓車市更加低迷。

　　不過，曾丕權對汽車行業(yè)未來發(fā)展仍保持樂觀態(tài)度?！邦A計后面會釋放一些政策，促進（汽車）消費發(fā)展。另外，疫情持續(xù)一段時間，消費者的心態(tài)也會轉變，會擔心坐公交、地鐵交叉感染，對私家車的需求會增加。所以，第二季度的下旬和第三季度，汽車行業(yè)預計會有大幅度的增長?！?/p>

　　但車企壓力一直存在，隨著大眾對汽車的了解加深，在挑選汽車時愈發(fā)挑剔，車企如無法順應市場需求而動，終將被用戶拋棄。

　　雖然長安汽車在CS75 PLUS上的成功，讓其一點點找回了應有的發(fā)展節(jié)奏，但遠未到可以放松的時候，長安汽車要找回曾經的狀態(tài)，仍然還有很長的路要走。

　　長安汽車該如何“自救”，是擺在它面前的第一道難題，唯有“自救”成功，才能實現(xiàn)翻盤。