隨著寧德時代募資 200 億要進行進一步擴展，全球主要的電池廠家產能擴張比賽還在繼續(xù)。這里大的車企和初創(chuàng)的車企都有自己的不同選擇，在美國這里以 Lucid 和 Rivian 這樣的企業(yè)還是沿襲圓柱 21700 的路徑，這其實也是 LG Chem 除了通用合資軟包電芯廠，同時在考慮美國單獨自己開廠的原因。
01
Lucid 的跑車和電池設計
ucid 從 2016 年開始把 Lucid Air 概念車弄出來已經有很長一陣子了，從勢頭來看目前美國這里已經把競爭的產品從轎車推向了純電動 SUV 和皮卡。再不出來要歇菜了，所以 Lucid 選擇在今年 4 月份在紐約汽車展上正式發(fā)布 Lucid Air。這款一開始定義 300 英里的的車輛也逐步加配置加到了 400 英里，目標是和升級的 Model S 進行競爭。
圖 1 Lucid 在網站上展示的電池設計
在 3 個月前，彭博社去采訪過程中，我們發(fā)現這個電池系統(tǒng)設計和特斯拉的托盤設計是非常相近的，也就是從之前設計的分成兩塊的 Pack 改為如下圖所示可以容量電池的托盤，并且在頭尾兩個地方選擇可以放置更多的模組。
圖 2 Lucid 的電池系統(tǒng)
很早之前，Lucid 的前身 Atieva 就是選擇了圓柱形電池，主要考慮到的就是高能量密度及可用性能，并且基于電池系統(tǒng)的高度設計了一套防護體系。我找了兩個專利，就是基于這個圓柱電芯上的設計，使用圓柱電芯成組過程中，整體的模組布置其實比較自由。在 Busbar 和電芯連接的設計、模組的尺寸分割，還有模組的散熱設計選擇上都有不同的選擇。由于 Atieva 開始做的是轎車，所以選擇在圓柱電芯的底部做冷卻，并且把模組做的更大以適應 400 英里的需求（這個估計要 100-110kwh）了。
圖 3 Atieva 的電池專利
02
Rivian 的生產
Rivian 已經開始在 2017 年以 1,600 萬美元從三菱汽車購買的伊利諾伊州 Normal 工廠試生產。今年有自己的 R1T 皮卡和 R1S SUV 計劃，還將生產為亞馬遜供應的電動廂型車和為林肯供應的電動 SUV（林肯將使用 Rivian R1S SUV 中使用的“滑板”底盤，將于 2021 或 2022 年上市）。Rivian 目前的生產計劃也是穩(wěn)步進行，首先緊要的是和亞馬遜的 2B 的業(yè)務，如下圖所示這個亞馬遜送貨車是首要需要進行的任務。亞馬遜要通過 Rivian 合作在 2021 年以前生產 1 萬輛大型電動送貨車，并且逐步上量。
備注：創(chuàng)業(yè)公司存在著很多的變數，Rivian 的 CTO Mike Bell 在上任僅 9 個月后已經宣布離職，這事可能還存在著很多的變化
圖 4 Rivian 和亞馬遜合作的卡車
總體來看，這里有兩種不同的策略可以應對美國的創(chuàng)業(yè)公司的需求，一種是像 LG Chem 和 SDI 一樣，擴充 21700 圓柱電池的產能，提供標準的電芯然后讓這些初創(chuàng)企業(yè)進行自己的成組。由于是標準品，也可以往不同的廠家遷移需求量。還有一種就是根據現有的電池情況，以替代模組甚至是 Pack 方案的設計來提供 Total Solution。這里的弊端就是使這些初創(chuàng)的企業(yè)失去了獨特性和自己的電池方面的擴展性。有趣的是，目前在美國的電池產能是只有軟包和圓柱兩種不同的方向。
圖 5 北美的電池產能和供應情況
小結：我個人覺得從中國生產電芯往全球去輸送，短期內是行得通的，長期來看行不通。而且不同車企的關于產品需求的路徑選擇，也短期內很難完成一個直接的通用解決方案?？赡苓€是要分不同市場的需求訴求來供給。
汽車電子瞭望臺 Rivian 特斯拉 寧德時代 Lucid 電芯