經(jīng)過1 個多月的家里宅，目前國內(nèi)的情況一天天在好起來，但是在世界范圍內(nèi)，疫情有著新的發(fā)展，目前看來還處在一個發(fā)展期，在重點的國家如日本、韓國和意大利這些都是汽車行業(yè)的集聚地，等到后續(xù)發(fā)展演變其實對汽車行業(yè)在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生很大的影響。

　　圖 1 海外疫情的發(fā)展

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　　方方面面的影響

　　2 月 28 日，瑞士政府官方在社交媒體上發(fā)布了一條關(guān)于受”新冠“影響，將禁止 1000 人以上的活動舉辦的通知。也就是說，近在眼前的 3 月 3 日至 15 日舉辦的 2020 年日內(nèi)瓦車展可能就沒辦法進行了，日內(nèi)瓦車展組委會處也明確表示這屬于不可抗力。創(chuàng)辦于 1924 年每年 3 月份舉行，是歐洲車企在歐洲市場展出新產(chǎn)品和新技術(shù)的重要平臺，這么一折騰，歐洲車企的 2020 年營銷計劃也要調(diào)整了。

　　從目前的發(fā)展來看，如果疫情繼續(xù)發(fā)展下去，對于歐洲市場，汽車銷量的影響很多消費者也會減少外出，普通出于安全的考慮暫緩進店選購，這一波歐洲股市的下跌也預(yù)示著疫情也會影響歐洲的經(jīng)濟，然后和國內(nèi)市場一樣進而影響消費力和意愿，這個是節(jié)奏上基本是相似的。如下圖所示，意大利的 200 萬市場短期內(nèi)需要打個問號，附近的法國、西班牙和德國市場，還要根據(jù)后續(xù)的發(fā)展來看。根據(jù)行業(yè)大致的預(yù)期，原本預(yù)期 2020 年歐洲汽車市場整體下跌 3%，這么一來如果好一些可能在 5-10%的影響，如果也一個個國家出現(xiàn)問題，可能對汽車消費可能會造成 15%以上的銷量影響。

　　圖 2 歐洲的按國家的市場

　　如下圖所示，歐洲汽車企業(yè)其實去年已經(jīng)把一部分銷量轉(zhuǎn)移過去應(yīng)對排放法規(guī)，出現(xiàn)了這樣的黑天鵝事件是所有車企沒有辦法預(yù)料的。

　　圖 3 歐洲的乘用車的 2020 年開局

　　之前對供應(yīng)鏈的影響評估，比如博世考慮得是中國的零部件供應(yīng)，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產(chǎn)的車都采用了從中國進口的零部件。如果加上韓國、日本兩個地方也出現(xiàn)相似的，或者出現(xiàn)交叉的問題，等于很多車企的零部件安全都存在問題。前幾天，大眾展示了它的變速箱的布局如下圖所示，這些工廠的生產(chǎn)供應(yīng)受到了考驗，接下來供應(yīng)鏈部門要評估自身和供應(yīng)商的潛在影響了。

　　圖 4 大眾展示的變速箱和電驅(qū)動業(yè)務(wù)

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　　從對于工作模式的改變

　　面對這種事情，我覺得我們都要學會改變。據(jù)說日本的車企已經(jīng)正式通知所有的供應(yīng)商，所有車企和供應(yīng)商之間的面對面拜訪和會議全部取消。涉及必要的交流溝通，全部開網(wǎng)絡(luò)會議，這個不僅是企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)和供應(yīng)鏈之間的溝通也從線下的會在這段特殊的事情全部搬到網(wǎng)上。而需要現(xiàn)場處理的，也會通過網(wǎng)絡(luò)化的手段把人力資源鏈接在一起，可以說這一次的事件深刻的影響了汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進程，原來所說的數(shù)字化更多的還是在工廠自動化、辦公系統(tǒng)和營銷數(shù)字化和車輛本身的數(shù)字化進程，這一步直接把員工和內(nèi)部組織方式甚至是和外部供應(yīng)鏈的交流方式也給網(wǎng)絡(luò)鏈接在一起了。

　　小結(jié)：目前對于中國的疫情情況，大致能看到在 4 月份左右進入收尾階段，在海外的情況這是我們所有人沒辦法控制的，可能朝著不太妙的方向走。我們只能適應(yīng)事態(tài)的進一步發(fā)展，只能說反脆弱性和對環(huán)境變化的適應(yīng)性，真的對個人和企業(yè)都很重要。這次事件，其實對于汽車行業(yè)來說不亞于隕石擊中地球。