自動(dòng)駕駛目前仍然有大量的技術(shù)障礙和立法障礙需要克服，車企們推出自動(dòng)駕駛汽車的日期大多是“未知”。

　　自動(dòng)駕駛汽車正在到來。

　　目前，自動(dòng)駕駛汽車處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，包括特斯拉、大眾和沃爾沃在內(nèi)的眾多汽車公司以及蘋果和谷歌在內(nèi)的科技巨頭都投入了巨額資金，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際道路應(yīng)用努力奮斗。我們還沒有實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，但是科技的逐步發(fā)展對(duì)英國(guó)普通的駕車者意味著什么呢?

　　是就業(yè)和工作文化上的重大轉(zhuǎn)變嗎?萬一發(fā)生事故，司機(jī)或汽車制造商有責(zé)任嗎?如何改變立法和總體布局，讓自動(dòng)駕駛汽車能夠適應(yīng)英國(guó)的道路?Auto Express的調(diào)查為讀者奉上有關(guān)這項(xiàng)前沿移動(dòng)技術(shù)的一些答案。

　　目前的發(fā)展?fàn)顩r

　　制造商們決心讓自動(dòng)駕駛汽車在英國(guó)上路。公眾測(cè)試已經(jīng)在進(jìn)行中，特制的車輛使用裝載傳感器和電腦來處理汽車周圍的信息。車上至少有一名工程師負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)，并在必要時(shí)恢復(fù)手動(dòng)控制。

　　因此，目前所有的自動(dòng)駕駛汽車都配備了方向盤和踏板，就像傳統(tǒng)汽車那樣。在未來的全自動(dòng)駕駛汽車上，這些控制部件將被取消，乘客只需坐上車，設(shè)定目的地，讓汽車的電子設(shè)備來完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　在過去幾年里，我們看到在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)上的爆炸式增長(zhǎng)。沃爾沃發(fā)布了為出行巨頭Uber設(shè)計(jì)的全自動(dòng)版SUV XC90，而寶馬和奔馳已結(jié)成合作伙伴關(guān)系，最早將于2024年生產(chǎn)面向消費(fèi)者的全自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。

　　汽車制造商們正忙于在彼此之間建立伙伴關(guān)系，減輕在技術(shù)發(fā)展中的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。捷豹路虎已與谷歌旗下的科技公司W(wǎng)aymo合作，計(jì)劃生產(chǎn)2萬輛全電動(dòng)版I-Pace無人駕駛汽車。豐田和鈴木于2019年8月達(dá)成合作協(xié)議，大眾和福特也將在自動(dòng)駕駛上攜手合作。

　　特斯拉的Autopilot系統(tǒng)可能是最著名的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前仍在不斷發(fā)展。目前，這個(gè)系統(tǒng)可以在高速公路上控制汽車的油門、轉(zhuǎn)向和剎車，還具備自動(dòng)換道功能、自動(dòng)泊車功能和“召喚”功能，也就是說車輛可以在停車場(chǎng)自動(dòng)行駛到主人跟前。

　　目前，英國(guó)是自動(dòng)駕駛汽車研究的領(lǐng)先國(guó)家之一。然而，許多制造商意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)所需的資金投入規(guī)模巨大，并開始重整業(yè)務(wù)。比如，福特就重新調(diào)整了對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)期，并與大眾開展合作。而谷歌旗下的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo則不確定真正的自動(dòng)駕駛汽車能否應(yīng)對(duì)各種惡劣的天氣?，F(xiàn)在，仍然有大量的技術(shù)障礙和立法障礙需要克服。

　　自動(dòng)駕駛汽車路線圖

　　“無人駕駛”(driverless)這個(gè)專業(yè)術(shù)語在汽車行業(yè)被過度解讀，也有一些誤導(dǎo)。因?yàn)閷?duì)制造商來說，他們需要十年或更長(zhǎng)時(shí)間才能找到無需駕駛員監(jiān)控的道路應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)組合。對(duì)立法者來說，也同樣需要很長(zhǎng)時(shí)間的重新修訂法律，才能允許這種車輛出現(xiàn)在公路上。

　　為了幫助定義“無人駕駛汽車”可以做什么，自動(dòng)化的五個(gè)關(guān)鍵階段分成了不同的級(jí)別。Level 1級(jí)自動(dòng)化是指自適應(yīng)巡航控制(adaptive cruise control)、車道保持輔助(lane-keeping assistance)和自動(dòng)緊急制動(dòng)(autonomous emergency braking)等技術(shù)，駕駛員和電子設(shè)備共同控制車輛。這種最基本的自動(dòng)化，也就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)從20世紀(jì)90年代已經(jīng)開始投入生產(chǎn)了。

　　具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在司機(jī)監(jiān)控的情況下完全控制油門、轉(zhuǎn)向和剎車，比如高速公路上的駕駛或停車。司機(jī)必須監(jiān)控系統(tǒng)，在電子設(shè)備無法處理的情況下，司機(jī)要時(shí)刻準(zhǔn)備重新掌控車輛。

　　L2級(jí)自動(dòng)駕駛是目前市面上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其功能體現(xiàn)在最新的特斯拉 Model S、寶馬7系和奔馳S級(jí)轎車上。

　　具備L3和L4級(jí)技術(shù)的車輛可能會(huì)在2021年出現(xiàn)。L3系統(tǒng)是“有條件”的自動(dòng)駕駛，就是說在專用車道上車輛可以完全控制所有功能，無需司機(jī)監(jiān)督，L4則是在此條件下的更高度自動(dòng)駕駛。L3級(jí)系統(tǒng)是駕駛員在惡劣的情況下要能夠恢復(fù)對(duì)車輛的控制，而L4則是車輛在所有情況下能夠獨(dú)立應(yīng)對(duì)。

　　L5最早可能在2025年實(shí)現(xiàn)，但極具挑戰(zhàn)性。這種系統(tǒng)下，車輛可在高速公路和城市環(huán)境中完全獨(dú)立完成一段旅程，任何時(shí)候都不需要駕駛員的介入。汽車之間將進(jìn)行無線連接，并可實(shí)現(xiàn)與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊，根據(jù)交通狀況和行車時(shí)間自行做出決定。

　　傳統(tǒng)的方向盤和踏板大多數(shù)汽車可能仍會(huì)保留。到2025年以后，我們有可能會(huì)看到第一輛沒有手動(dòng)控制裝置的商業(yè)化汽車。

　　執(zhí)業(yè)守則

　　英國(guó)交通部發(fā)布了一份執(zhí)業(yè)守則，對(duì)在英國(guó)境內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)做了規(guī)定。該準(zhǔn)則于2015年首次發(fā)布，旨在促進(jìn)“在英國(guó)公共道路和公共場(chǎng)所安全測(cè)試并使用自動(dòng)化技術(shù)和服務(wù)”。

　　主要的三項(xiàng)法律要求分別是，測(cè)試車輛是適合上路的，有適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)，并伴隨一個(gè)工作人員，在需要時(shí)控制車輛。不過奇怪的是，法律規(guī)定操作人員不需要坐在車?yán)铮⑶铱梢赃x擇在追蹤車輛上遠(yuǎn)程控制測(cè)試車。

　　所有車輛測(cè)試機(jī)構(gòu)都必須告知當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和執(zhí)法部門其發(fā)展計(jì)劃，測(cè)試車輛也必須遵守當(dāng)?shù)氐鸟{駛法規(guī)，遵守強(qiáng)制的速度限制。最后，所有的試驗(yàn)車輛都必須安裝一個(gè)黑匣子，以便警察和保險(xiǎn)公司在最壞的情況下能夠比較容易地分析事故。

　　無人駕駛汽車法律分析

　　技術(shù)開發(fā)只是駕駛員與全自動(dòng)駕駛之間眾多障礙中的一個(gè)，在自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，政府還需要重新修訂相關(guān)法律法規(guī)。比如，制造商或司機(jī)在發(fā)生事故時(shí)是否要承擔(dān)責(zé)任，以及自動(dòng)駕駛車輛的駕駛者是否仍然需要駕駛執(zhí)照，這些問題仍然存在。

　　那么，英國(guó)的汽車駕駛法規(guī)將如何改變呢?

　　保險(xiǎn)

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，懸而未決的最大的一個(gè)法律問題可能是保險(xiǎn)。如果駕駛者未能控制車輛導(dǎo)致意外，那么應(yīng)由哪一方負(fù)責(zé)，是駕駛者還是制造商?包括英杰華(Aviva)和Direct Line在內(nèi)的11家大型保險(xiǎn)公司最近起草了一份解決方案。

　　一種選擇是將機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)擴(kuò)大到產(chǎn)品責(zé)任的范圍，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛的駕駛員未操控時(shí)，如果車輛軟件發(fā)生故障，那么保險(xiǎn)會(huì)偏向?qū)︸{駛員的保護(hù)。沃爾沃等一些制造商已經(jīng)確認(rèn)，將為自動(dòng)駕駛汽車提供自己的保險(xiǎn)。

　　專業(yè)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Adrian Flux宣布，他們將推出一項(xiàng)獨(dú)特的保單，保護(hù)自動(dòng)駕駛汽車的司機(jī)免受黑客攻擊以及軟件故障的影響，比如自動(dòng)停車或自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的故障。無論如何，政府和汽車行業(yè)希望司機(jī)們能夠更容易提出索賠，而不是讓保險(xiǎn)公司推卸責(zé)任。

　　駕照

　　英國(guó)政府對(duì)高度自動(dòng)化車輛和全自動(dòng)駕駛車輛做了明確區(qū)分。在前一種情況下，現(xiàn)有的執(zhí)照法規(guī)仍將保持不變，因?yàn)樗緳C(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。然而，在后一種情況下，就可能需要修改法律，因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車可能會(huì)吸引那些不能或不愿駕駛傳統(tǒng)汽車的司機(jī)。

　　英國(guó)上議院科技委員會(huì)(House of Lords Science and Technology Committee)最近的一份報(bào)告得出結(jié)論稱，擁有現(xiàn)有牌照的司機(jī)應(yīng)該在駕駛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)應(yīng)再參加一次駕駛考試，確保他們有能力在需要時(shí)接管控制車輛。

　　這項(xiàng)研究顯示，與非自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員相比，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員在緊急剎車情況下的反應(yīng)時(shí)間平均要多五倍。報(bào)告的結(jié)論是，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員可能會(huì)變得“自滿”，過于相信這項(xiàng)技術(shù)。

　　車輛性能和維護(hù)

　　歐洲和英國(guó)需要修訂無人駕駛汽車的道路性能標(biāo)準(zhǔn)，包括年度車檢測(cè)試要設(shè)立一個(gè)新的類別，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能測(cè)試價(jià)格便宜，而且容易操作。

　　同時(shí)具備手動(dòng)和自動(dòng)駕駛功能的車輛很可能會(huì)是一個(gè)法律雷區(qū)，比較棘手。例如，如果汽車的手動(dòng)控制功能很好，但如果它的自動(dòng)系統(tǒng)出了故障，那么這輛車還可以被認(rèn)為適合上路并通過年檢嗎?

　　公路法規(guī)

　　自動(dòng)駕駛汽車可以比人類駕駛的準(zhǔn)確性更高，因此《公路法規(guī)》(Highway Code)需要做出改變。比如，自動(dòng)駕駛汽車可以設(shè)定在超車時(shí)與前面的騎行者保持更近的距離;追尾或許也不再算是一種冒犯，幾輛自動(dòng)駕駛汽車的車距很近會(huì)帶來更高的效率，因?yàn)榍败嚨目諝鈩?dòng)力清洗技術(shù)會(huì)減少后面車輛的阻力。

　　改善行動(dòng)不便人群的生活

　　自動(dòng)駕駛汽車最大的一個(gè)好處就是為那些目前不會(huì)開車的人提供了方便。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，行動(dòng)不便的人中有60%會(huì)從自動(dòng)駕駛汽車中受益。

　　一些人認(rèn)為自己的生活將因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而得到改善，其中近一半人表示，他們會(huì)經(jīng)常走出家門參與戶外活動(dòng)，或是更頻繁地去餐館等地方。另有39%的人表示，自動(dòng)駕駛汽車將為他們就醫(yī)提供更好的幫助。

　　自動(dòng)駕駛汽車能降低駕駛標(biāo)準(zhǔn)嗎?

　　自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)初衷是為了減少由人類司機(jī)造成的事故數(shù)量，但在最近幾個(gè)月，我們發(fā)現(xiàn)這樣的車輛離完美無瑕還差得很遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)發(fā)生了一些事故，當(dāng)然這跟車輛上過于自滿的司機(jī)也不無關(guān)系。這些事故導(dǎo)致人們?cè)絹碓綋?dān)心，隨著時(shí)間的推移，過度依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)對(duì)司機(jī)的駕駛能力產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　2017年，英國(guó)上議院科技委員會(huì)發(fā)布一份報(bào)告，其中就討論到這個(gè)問題。他們的主要關(guān)注點(diǎn)集中在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上，這種系統(tǒng)可以完全控制車輛，允許駕駛員在除了緊急情況以外的所有情況下無需專注控制車輛，司機(jī)的注意力可以轉(zhuǎn)移到其他地方。

　　該委員會(huì)引用的研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車輛的駕駛員在緊急制動(dòng)情況下的平均反應(yīng)時(shí)間是傳統(tǒng)車輛駕駛員的六倍。因此，人們擔(dān)心的是，具備L3級(jí)功能的車輛為駕駛員帶來的自由會(huì)造車駕駛員對(duì)道路危險(xiǎn)缺乏警覺，在必要時(shí)準(zhǔn)備不足而無法重新控制車輛。

　　道路基礎(chǔ)設(shè)施

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的有效性會(huì)隨著環(huán)境的不同而變化。一輛自動(dòng)駕駛汽車可以讓所有的雷達(dá)、攝像頭和激光制導(dǎo)系統(tǒng)來幫助它“看到”周圍的環(huán)境，但是在更復(fù)雜的駕駛環(huán)境中，因?yàn)樽償?shù)太大，變量太多，就需要強(qiáng)大的處理能力才能理解這些信息。無人駕駛汽車的實(shí)用性最終可能取決于道路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及駕駛環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　目前英國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在不同的地方差別很大。規(guī)劃中的全新雙車道算是完美，有明確的白線和清晰的標(biāo)志，但隨著時(shí)間的推移，道路標(biāo)記的質(zhì)量和標(biāo)志的清晰度會(huì)下降，如此便會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車更難正確操作。

　　而農(nóng)村地區(qū)的窄車道可能會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車帶來不同的挑戰(zhàn)。如果沒有白線來界定道路的邊緣，車輛能夠“看到”柏油碎石路面的盡頭嗎?如果自動(dòng)駕駛汽車遇到迎面而來的車輛怎么辦?自動(dòng)駕駛汽車能找到曾經(jīng)路過的地方嗎?

　　在英國(guó)，許多鄉(xiāng)村車道被限速60英里/小時(shí)。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)無視道路的曲折和寬度而不斷嘗試達(dá)到這個(gè)速度嗎?所有這些情況都需要經(jīng)過測(cè)試，然后我們才能期望完全自動(dòng)駕駛車輛能像司機(jī)開車一樣。

　　制造商的自動(dòng)駕駛時(shí)間表

　　蘋果完全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　蘋果公司參與了一項(xiàng)秘密的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃，即“泰坦計(jì)劃”。這家美國(guó)科技巨頭透露，其造車計(jì)劃已被放棄，轉(zhuǎn)而尋求開發(fā)技術(shù)，然后將其出售給自動(dòng)駕駛汽車制造商。

　　寶馬全自動(dòng)駕駛汽車：2024年(在某些特定區(qū)域)。

　　寶馬的目標(biāo)是到2024年制造出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，能夠在特定的地理位置，比如在高速公路和雙車道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這個(gè)德國(guó)品牌已經(jīng)與一系列科技公司建立了合作關(guān)系，包括百度、英特爾、Mobileye及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳。

　　福特全自動(dòng)駕駛汽車：2024年。

　　福特最近調(diào)低了自動(dòng)駕駛車輛的功能預(yù)期，此前該公司稱第一款自動(dòng)駕駛汽車將可以在沒有任何傳統(tǒng)控件的情況下在特定區(qū)域行駛，不過現(xiàn)在的計(jì)劃已經(jīng)改變了。福特CEO韓愷特(Jim Hackett)表示，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用范圍“將會(huì)很窄，我們稱之為‘地理圍欄’，因?yàn)檫@個(gè)問題非常復(fù)雜”。

　　谷歌/FCA全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　谷歌(及其自動(dòng)駕駛汽車衍生品牌Waymo)已經(jīng)在美國(guó)涉足自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。自2009年以來，這家科技巨頭一直在硅谷附近進(jìn)行真實(shí)世界的測(cè)試，使用的是自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)規(guī)則和改良的車輛。

　　然而，Waymo對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信心已經(jīng)有些動(dòng)搖。首席執(zhí)行官約翰?克拉夫西克(John Krafcik)表示，真正的自動(dòng)駕駛汽車將永遠(yuǎn)不會(huì)存在，它們總是需要某種形式的“用戶交互”。

　　本田全自動(dòng)駕駛汽車：2025年。

　　幾年前，本田曾表示，計(jì)劃隔年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，到2025年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。然而，后來這個(gè)項(xiàng)目幾乎沒有再公布更多信息，該公司已經(jīng)把精力集中在推出新的復(fù)古風(fēng)格的全電動(dòng)掀背車——Honda e。

　　現(xiàn)代全自動(dòng)駕駛汽車：2021年。

　　現(xiàn)代的研究涉及從遠(yuǎn)程維修車輛到全自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，目前在英國(guó)測(cè)試燃料電池?zé)o人駕駛車型。該公司還與硅谷初創(chuàng)企業(yè)Aurora合作，幫助其開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Aurora與大眾也有類似的合作協(xié)議。

　　捷豹路虎全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　捷豹路虎自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃近期取得了很大的進(jìn)展。這家英國(guó)汽車制造商自2017年以來一直在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，最近推出用于自動(dòng)駕駛汽車的新型3D平視顯示器，以及一個(gè)可以將自動(dòng)駕駛汽車的行駛方向投射到道路上的系統(tǒng)，從而讓其他道路使用者了解的它的意圖而做出應(yīng)對(duì)。

　　起亞全自動(dòng)駕駛汽車：2021年。

　　起亞2019年初開始公開測(cè)試L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的，并計(jì)劃從2021年開始生產(chǎn)的汽車上運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)。雖然首批L4級(jí)車輛只會(huì)在“智慧城市”出售，但該品牌預(yù)計(jì)，到2025年能夠向車隊(duì)客戶提供這項(xiàng)技術(shù)。到2018年底，這家韓國(guó)品牌已經(jīng)在無人駕駛研發(fā)上投資了20億美元。

　　馬自達(dá)全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　馬自達(dá)完全沒有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目規(guī)劃，只開發(fā)了更先進(jìn)的輔助系統(tǒng)。例如，Co-Pilot Concept 2系統(tǒng)將在2020年進(jìn)行測(cè)試，并在2025年成為所有車型的標(biāo)配。

　　梅賽德斯-奔馳全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　奔馳與寶馬建立了合作關(guān)系，后者承諾在2024年之前開發(fā)出L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(在特定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行)。該德國(guó)品牌還在2019年法蘭克福車展上展示了全新的全電動(dòng)EQS概念車，這款車可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　梅賽德斯-奔馳也在支持自動(dòng)駕駛拼車服務(wù)，并已入股Uber。F015 Luxury in MoTIon 豪華概念車展示了未來自動(dòng)駕駛汽車的樣子。

　　三菱全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)并不是三菱目前優(yōu)先考慮的事情。我們最近看到這家日本公司的規(guī)劃是在2017年的東京車展上展示一款即將可以投產(chǎn)的Emirai 4 EV概念車。然而，由于三菱是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員，因此技術(shù)共享可能會(huì)加速其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。

　　PSA(標(biāo)致，雪鐵龍，DS，Vauxhall)全自動(dòng)駕駛汽車：2021年。

　　DS在PSA自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)中處于領(lǐng)先地位。2017年，該品牌獲得了法國(guó)政府的許可，可以在公共道路上測(cè)試車輛。一個(gè)由20輛自動(dòng)駕駛汽車組成的車隊(duì)以法國(guó)中部的Velizy為基地，可供公眾使用。

　　然而，標(biāo)致首席執(zhí)行官讓-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)透露，在該品牌的一款量產(chǎn)車型上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，售價(jià)提高1.5萬歐元。因此，在可預(yù)見的未來，PSA集團(tuán)將不會(huì)向公眾出售任何超過L3級(jí)技術(shù)的車輛。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　2017年，日產(chǎn)宣布將在2020年之前銷售首款全自動(dòng)駕駛汽車。這一聲明現(xiàn)在看起來不太可能了，因?yàn)檫@家日本公司轉(zhuǎn)而把精力集中在新Juke和最新版本的ProPILOT半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上。該系統(tǒng)在單一車道或高速公路上行駛時(shí)，可以控制汽車的油門、剎車和轉(zhuǎn)向。

　　斯巴魯全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　斯巴魯何時(shí)會(huì)推出全自動(dòng)汽車目前還看不到跡象，但到2020年，該品牌將推出專為高速公路設(shè)計(jì)的半自動(dòng)駕駛功能，可能會(huì)采用該品牌開發(fā)的EyeSight雙攝像頭輔助系統(tǒng)。

　　特斯拉全自動(dòng)駕駛汽車：2021年。

　　特斯拉一直處于無人駕駛技術(shù)的前沿，并已經(jīng)在產(chǎn)品線上提供了一個(gè)接近L3級(jí)的先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉Autopilot系統(tǒng)的研發(fā)仍在進(jìn)行中，該公司的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，到2021年，司機(jī)們可以在駕駛特斯拉汽車時(shí)安全入睡。

　　豐田全自動(dòng)駕駛汽車：2020年。

　　豐田汽車投資1億美元設(shè)立研究所，加大自動(dòng)駕駛研發(fā)的力度。該研究所在2018年消費(fèi)電子展上推出了下一代自動(dòng)駕駛車輛，由雷克薩斯LS 600h L車型改裝。2020年，豐田將推出Highway Teammate項(xiàng)目，在公路和高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。

　　2020年代初，該品牌將推出Urban Teammate，顧名思義，就是在城市環(huán)境中的自動(dòng)駕駛。除此之外，該品牌還投資了網(wǎng)約車應(yīng)用Uber，豐田或許有可能會(huì)對(duì)Uber司機(jī)降低車輛價(jià)格。

　　沃爾沃全自動(dòng)駕駛汽車：2021年(僅限測(cè)試)。

　　今年，沃爾沃發(fā)布了一款可以量產(chǎn)的全自動(dòng)駕駛XC90，這款車是為Uber打造的。該車型配備了備用的轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，因此，如果無人駕駛主系統(tǒng)失靈，那么車輛可以安全地讓自己停下來。Uber計(jì)劃在2019年至2021年間購(gòu)買數(shù)萬輛樣車。

　　大眾汽車集團(tuán)全自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間：未知。

　　奧迪是大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)的先行者。最新款?yuàn)W迪A8擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，盡管這對(duì)銷售來說可能很有幫助，但目前還沒有對(duì)這種技術(shù)應(yīng)用的立法許可。因此，車主不得不耐心等待，或許在未來的某個(gè)時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)在線系統(tǒng)更新。

　　奧迪還在專注基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目，汽車可以實(shí)現(xiàn)互相通話，此外還有其他道路技術(shù)，比如紅綠燈。奧迪正在賽道上積極測(cè)試自動(dòng)駕駛RS7，調(diào)校系統(tǒng)如何應(yīng)對(duì)極端情況以及抓地力較低的路面。